本文為【新智駕會員計劃】第 2 期內(nèi)容。

說起自動駕駛行業(yè)的大神級人物，Chris Urmson 絕對是業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的專家。在谷歌自動駕駛部門披上 Waymo 的外衣之前，他一直是這艘巨輪的靈魂人物。

雖然在 Urmson 的帶領下谷歌自動駕駛部門穩(wěn)定了自己在行業(yè)內(nèi)的領先地位，但在商業(yè)化的道路上，Urmson 卻沒能打破天花板，谷歌始終沒能到達自己的“應許之地”。

2016 年，在 John Krafcik 拿下 Waymo CEO 一職后，Urmson 選擇離開谷歌。幾個月后，他開始了新的職業(yè)生涯，這次 Urmson 并沒有“寄人籬下”，而是創(chuàng)立了自動駕駛新創(chuàng)公司 Aurora。另外兩位合伙人的來頭也不小，一位是特斯拉 “Autopilot 之父” Sterling Anderson，另一位則是 Uber 機器學習大神 Drew Bagnell。今年 3 月，Aurora 拿到 9000 萬美元 A 輪融資，而且董事會還迎來了領英創(chuàng)始人 Reid Hoffman。

那么，與 Waymo 相比，Aurora 有哪些不同？

Waymo 計劃運營自己的車隊，而汽車制造商們負責為它生產(chǎn)車輛。Aurora 則不同，它更傾向于與汽車巨頭合作，提供技術授權，幫助汽車廠商們的自動駕駛汽車落地。在 Urmson 看來，既然能把技術賣給其他廠商，何必自己去運營打車服務呢？

此外，Aurora 充分認識到了自動駕駛技術研發(fā)的復雜性和挑戰(zhàn)性，即使第一個推動該技術的普及，也不一定能笑到最后——這個判斷從 Urmson 口中說出，還是相當有分量的。

近日，The Atlantic（《大西洋月刊》）記者 Alexis Madrigal 終于有機會和 Urmson 詳細聊一下他的新公司、自動駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)狀和自動駕駛汽車傳感器的成本問題。接下來，我們就來一同了解 Urmson 眼中的自動駕駛世界。

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