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*博世董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)汽車和智能交通技術(shù)等業(yè)務(wù)的Dirk Hoheisel博士在2018年博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)發(fā)表演講

新智駕按：本文為雷鋒網(wǎng)新智駕會(huì)員計(jì)劃的試讀內(nèi)容。想了解更多新智駕會(huì)員計(jì)劃詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接了解：http://m.ozgbdpf.cn/aidrive。

2月21日-2月22日，在2018年博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)（Bosch Connected World 2018）短短2天的會(huì)議期間，卻幾乎塞進(jìn)了眼下汽車產(chǎn)業(yè)中最前沿的技術(shù)和商業(yè)模式。大到百年傳統(tǒng)車企巨頭，小到成立僅數(shù)年的技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)，乃至某些程度上要革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)命的新闖入者齊聚，而這樣的碰撞，也幾乎成為如今汽車新技術(shù)革新下時(shí)代創(chuàng)新融合的縮影。

作為操持這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)盛會(huì)的東道主，博世董事會(huì)成員，也是負(fù)責(zé)汽車和智能交通技術(shù)等業(yè)務(wù)的Dirk Hoheisel告訴新智駕，今年博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)走到了第五個(gè)年頭，而“建立與產(chǎn)業(yè)鏈的深度交流”，已經(jīng)成為這場(chǎng)會(huì)議最大的意義所在，對(duì)前來參會(huì)的技術(shù)初創(chuàng)來說更是如此。而后者，在不可否認(rèn)地成為博世這家“百年老店”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵助力之一。

在DAY 1會(huì)議期間，新智駕對(duì)Dirk Hoheisel博士進(jìn)行了深度訪談，試圖從博世集團(tuán)核心成員的視角繼續(xù)解讀博世的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品路線和商業(yè)計(jì)劃，以及對(duì)行業(yè)典型技術(shù)爭(zhēng)議問題的看法。不同于很多激進(jìn)派，與博世的全程對(duì)談都似乎建立在一種植根于產(chǎn)業(yè)一線的“可行性”思考上。新智駕將訪談內(nèi)容做了不改變?cè)獾木庉嬚?，以饗讀者。

產(chǎn)品布局&自動(dòng)駕駛商業(yè)化

新智駕：博世一直以來強(qiáng)調(diào)將為汽車行業(yè)提供全棧式的自動(dòng)駕駛解決方案，具體而言，這將包括怎樣的產(chǎn)品和技術(shù)布局？

Dirk Hoheisel：我們看到一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括傳感器、計(jì)算電子單元、轉(zhuǎn)向等控制單元，以及作為一輛汽車必須有的其他冗余設(shè)備等等。以上是我們?cè)跒樽詣?dòng)駕駛行業(yè)提供的一些典型產(chǎn)品，但除了這些以外，博世還有其他產(chǎn)品。因?yàn)槌送瓿梢惠v自動(dòng)駕駛車的決策控制外，你還需要后端的解決方案支持，我們確定地相信自動(dòng)駕駛車需要后端方案的支撐，不論是在研發(fā)過程還是在應(yīng)用的過程中。

所以，總結(jié)來說博世提供的全棧式自動(dòng)駕駛方案不止在自動(dòng)駕駛汽車，還有目前的落地產(chǎn)品如ADAS系統(tǒng)，以及一些軟件方案等。

新智駕：在具體的自動(dòng)駕駛乃至無人駕駛商業(yè)化上，博世的時(shí)間表是？

Dirk Hoheisel：首先，博世與戴姆勒正就面向城市道路的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和共享自動(dòng)駕駛出租車進(jìn)行合作布局，這是博世在自動(dòng)駕駛商業(yè)化戰(zhàn)略的一部分。但第一輛普通用戶能買到的自動(dòng)駕駛車必然會(huì)價(jià)格非常高昂，其中會(huì)包含各類復(fù)雜的電子元器件，所以近幾年而言，這類汽車只會(huì)用于B端的共享出行服務(wù)等應(yīng)用。有一種觀點(diǎn)是能在所有條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車要到2047年才到來，否則你把自動(dòng)駕駛車賣給普通用戶就沒有足夠回報(bào)來平衡如此巨額投資。

*博世合作方戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席 Dieter Zetsche在博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)演講中展示城市未來出行愿景

未來，隨著法規(guī)推進(jìn)和元器件成本的降低，無人駕駛系統(tǒng)和技術(shù)也將逐漸進(jìn)入私家車市場(chǎng)。但現(xiàn)在我們還離這一天很遠(yuǎn)。所以目前自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式還很受限，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛的軟硬件配置以及大量冗余機(jī)制，這輛車一定會(huì)相當(dāng)昂貴，所以確切地說我還不能告訴你非常明確的時(shí)間點(diǎn)，目前博世已經(jīng)有自動(dòng)駕駛車在進(jìn)行路測(cè)，但對(duì)未來的落地還有很多不確定因素。

新智駕：能否講講博世道路特征產(chǎn)品在全球的落地進(jìn)展？

Dirk Hoheisel：對(duì)于博世道路特征（Bosch Road Signature），我們采取的是完全開放的戰(zhàn)略，因?yàn)槲覀兿嘈?，只有?duì)技術(shù)的開放才能真正聚攏眾多地圖廠商一起合作。博世的道路特征地圖能夠?yàn)檐囕v提供非常精準(zhǔn)的交通環(huán)境數(shù)據(jù)，而我們研發(fā)的這個(gè)技術(shù)是對(duì)所有地圖廠商完全開放的，不論是來自中國、歐洲還是美國的廠商。目前，我們已經(jīng)與很多企業(yè)在測(cè)試博世道路特征產(chǎn)品。

*博世道路特征視圖

新智駕：那么未來該產(chǎn)品的商業(yè)模式和合作模式會(huì)是？

Dirk Hoheisel：實(shí)話講目前博世道路特征還處于測(cè)試階段，還沒有一個(gè)明確的合作模型，目前的合作還主要是技術(shù)合作，形成技術(shù)落地是我們的首要目標(biāo)，而如何轉(zhuǎn)化為商業(yè)模式還在協(xié)商中。

新智駕：如何評(píng)價(jià)博世道路特征在自動(dòng)駕駛整體方案中的角色？

Dirk Hoheisel：博世道路特征在博世的整體自動(dòng)駕駛方案中扮演了一個(gè)非常重要的角色，如你看到的，我們的技術(shù)主要依賴于雷達(dá)傳感器（Radar），為什么選擇雷達(dá)？雷達(dá)傳感器有許多優(yōu)勢(shì)，尤其是它在并不同環(huán)境中的高可靠性，不論是霧天、沙塵或是雨天，抑或是晚上，后者也是攝像頭傳感器受制約的環(huán)境。但我們同時(shí)會(huì)使用雷達(dá)影像道路特征以及視頻影像道路特征，將兩者做結(jié)合，能得到更可靠的計(jì)算結(jié)果。

新智駕：我們還聽說過很多關(guān)于Mobileye的路書產(chǎn)品，這兩者有什么區(qū)別？是否存在競(jìng)爭(zhēng)？

Dirk Hoheisel：這個(gè)產(chǎn)品來自Mobileye的私有技術(shù)，我們并不清楚具體的技術(shù)實(shí)現(xiàn)是怎樣的。我認(rèn)為單就我們的道路特征技術(shù)而言，我們能提供自動(dòng)駕駛車所需的能力，所以或許Mobileye在做同樣的事，具體你可以去問Shashua教授（笑）。

關(guān)于激光雷達(dá)和技術(shù)路徑之爭(zhēng)

新智駕：博世正進(jìn)行的激光雷達(dá)研發(fā)進(jìn)展如何？

Dirk Hoheisel：目前我們還在評(píng)估自身規(guī)模投入激光雷達(dá)的研發(fā)的可行性，并布局我們自己的激光雷達(dá)系統(tǒng)研發(fā)，也通過收購獲取了一些技術(shù)專利。在我看來，激光雷達(dá)是下一個(gè)10年自動(dòng)駕駛車所需的重要傳感器，隨著雷達(dá)傳感、攝像頭傳感等技術(shù)的升級(jí)，激光雷達(dá)的市場(chǎng)需求主要將在10年后大規(guī)模爆發(fā)。目前我們的測(cè)試車也會(huì)使用激光雷達(dá)傳感器，所以車輛是需要第三種獨(dú)立的測(cè)量原理支撐的傳感技術(shù)，而激光雷達(dá)正是其中的一個(gè)選擇，但還沒人知道它最終是否會(huì)與雷達(dá)、攝像頭包括人工智能技術(shù)等配合，成為一部分主流分支技術(shù)，因?yàn)檎麄€(gè)車載架構(gòu)的重建和成熟還需要至少10年時(shí)間。

新智駕：相比于毫米波雷達(dá)、攝像頭傳感器，激光雷達(dá)產(chǎn)品在博世的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品矩陣中是什么樣的定位？如何將其納入到自動(dòng)駕駛的整體解決方案中？

Dirk Hoheisel：像我之前介紹的，目前博世在某些場(chǎng)景應(yīng)用中會(huì)使用到一些激光雷達(dá)模組，在有限的范圍內(nèi)來構(gòu)建車輛周邊更精準(zhǔn)的環(huán)境地圖。目前，激光雷達(dá)傳感器的局限性之一是探測(cè)距離短，現(xiàn)階段我們的雷達(dá)傳感器探測(cè)距離能達(dá)到250m，攝像頭在120m到150m，而激光雷達(dá)目前局限在30-40m左右，當(dāng)然也有一些高性能的激光雷達(dá)，但實(shí)話講他們并沒有準(zhǔn)備好大規(guī)模投入市場(chǎng)。所以，目前我們對(duì)激光雷達(dá)的應(yīng)用主要在車輛的周邊環(huán)境檢測(cè)，以及在一些極端環(huán)境下的冗余，例如你的車輛進(jìn)入隧道，攝像頭因?yàn)榛璋淡h(huán)境無法作用，雷達(dá)會(huì)受到隧道墻壁干擾，所以在這種情況下，激光雷達(dá)能提供更可靠的信息。這只是其中一個(gè)例子，還有很多場(chǎng)景你會(huì)需要這三種測(cè)量手段的結(jié)合。

新智駕：目前業(yè)界對(duì)激光雷達(dá)觀點(diǎn)各異，比如特斯拉依然不使用激光雷達(dá)傳感器，但谷歌則著重使用激光雷達(dá)傳感器，您對(duì)此有何看法？博世如何考慮？

Dirk Hoheisel：我無法對(duì)特斯拉或Waymo做出評(píng)價(jià)，但對(duì)于博世而言，如我剛才所說的應(yīng)用，目前我們是需要激光雷達(dá)傳感器的，但我不確定未來的方案是怎樣的，至少目前它還是必要的，但同時(shí)在某些應(yīng)用場(chǎng)景中這種傳感器的市場(chǎng)化還未成熟。

新智駕：博世如何看待Level 2、Level 3自動(dòng)駕駛到Level 4、Level 5自動(dòng)駕駛的演進(jìn)策略？在您看來，這二者是否是兩條完全不同的技術(shù)路徑？

Dirk Hoheisel：是的，從學(xué)術(shù)角度來看是這樣。因?yàn)閷?duì)于Level 2、Level 3我們主要在研發(fā)ADAS系統(tǒng)，配合不斷演進(jìn)（意味著成本的降低）的攝像頭、計(jì)算機(jī)視覺以及雷達(dá)技術(shù)，也許在Level 3中還會(huì)需要簡化的激光雷達(dá)傳感器，但我們還不確定，這還取決于Level 3系統(tǒng)所能支持的最大正向速度，因?yàn)長evel 3仍需要駕駛員監(jiān)控周圍環(huán)境并在必要時(shí)介入。

但Level 4、Level 5則不同，這時(shí)事實(shí)上已經(jīng)沒有駕駛員的概念，乘客可以集中注意力在其他事務(wù)上，如看手機(jī)、辦公等等，這意味著Level 4以上系統(tǒng)必須能夠處理一些臨界問題，這使得Level 4、Level 5引出了一種完全不同于Level 2、Level 3的自動(dòng)駕駛方案，不只是前者電子元器件會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)復(fù)雜于后者，還需要更多的傳感器冗余，這也是為何我們認(rèn)為Level 4、Level 5在量產(chǎn)開端時(shí)只能支持商用化應(yīng)用，因?yàn)闀?huì)無比昂貴，但Level 2、Level 3卻可以在私家車上量產(chǎn)。

新智駕：那么目前車廠最大的需求在哪部分？

Dirk Hoheisel：我認(rèn)為還是在遵循上述兩條技術(shù)路徑來產(chǎn)生需求，通過和我們的用戶交流，許多人都在尋求傳統(tǒng)的Level 2技術(shù)產(chǎn)品，Level 3也許更遠(yuǎn)一些，不過Level 4、Level 5也是客戶感興趣的，業(yè)務(wù)集中在無人駕駛出租車、物流車等領(lǐng)域。尤其是無人駕駛物流在城市道路中的發(fā)展，和人類出行一樣，也是十分重要的。

在華合作

新智駕：博世很重視與中國技術(shù)初創(chuàng)的合作，不久前博世加速器剛剛在華招募了第二期的初創(chuàng)企業(yè)，您了解這個(gè)事嗎？

Dirk Hoheisel：是的，我們之前還與中國的一家名叫地平線的創(chuàng)業(yè)公司合作，在人工智能等領(lǐng)域，這種技術(shù)不但可以在中國使用，也可以在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展，所以我們?cè)谥袊c一些人工智能、機(jī)器人學(xué)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司合作，也將把技術(shù)推廣到全球化的應(yīng)用中。我們與中國初創(chuàng)的合作非常好且很有趣，在人工智能領(lǐng)域我們發(fā)掘了許多非常有潛力的企業(yè)。

新智駕：對(duì)于與中國技術(shù)企業(yè)的更多合作，博世未來是否還有更多計(jì)劃？

Dirk Hoheisel：當(dāng)然，之前我們宣布了和百度Apollo的合作，近期我們可能很快會(huì)就這個(gè)合作項(xiàng)目做相關(guān)的發(fā)布。我們也在與其他客戶進(jìn)行合作的推進(jìn)。

圍繞互聯(lián)戰(zhàn)略

新智駕：幾年前，博世已經(jīng)將“互聯(lián)化”作為公司的核心發(fā)展戰(zhàn)略。在汽車和出行行業(yè)，博世如何去踐行這一策略？

Dirk Hoheisel：如今，“互聯(lián)化”儼然是一個(gè)對(duì)汽車和交通行業(yè)非常關(guān)鍵的技術(shù)，但在我看來，它更是一個(gè)“賦能”的基礎(chǔ)技術(shù)，因?yàn)閷⑦@種從智能手機(jī)發(fā)展起來的技術(shù)重建到各類其他設(shè)備中，這其實(shí)是一個(gè)工程問題，而不是在于科技突破，技術(shù)本身是很簡單的。我認(rèn)為難度在于互聯(lián)化趨勢(shì)下商業(yè)模式的重建，但目前市場(chǎng)有各類互聯(lián)設(shè)備，有卡車使用的、乘用車使用的，甚至是自行車使用的，這種技術(shù)本身不是顛覆性的。所以互聯(lián)技術(shù)是必須的，但更有趣的是商業(yè)模式重構(gòu)。

新智駕：博世在人車互聯(lián)、車車互聯(lián)領(lǐng)域已經(jīng)有了長足技術(shù)積累，能否舉一到兩個(gè)與車廠合作的具體案例，來講講博世如何實(shí)現(xiàn)這種技術(shù)的產(chǎn)品化和商業(yè)化。

Dirk Hoheisel：博世擁有用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的遠(yuǎn)程通信技術(shù)產(chǎn)品，一個(gè)典型的合作是與戴姆勒卡車和Fleetboard公司對(duì)通用車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的研發(fā)。另外特別在V2V、V2X的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，我們已經(jīng)在與合作伙伴在做共同研發(fā)，目前還不能透露客戶的需求，但我可以告訴你的是，我們十分相信移動(dòng)電話的相關(guān)通信技術(shù)，不在于移動(dòng)電話本身，而是移動(dòng)電話背靠的強(qiáng)大基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)支持下5G技術(shù)的到來，在5G支撐下，設(shè)備間將能完成相當(dāng)?shù)蜁r(shí)延的互聯(lián)和信息傳輸，我們可以借助龐大的移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橹亟ɑA(chǔ)設(shè)施耗資巨大，政府很難負(fù)擔(dān)這筆費(fèi)用。

新智駕：這是新智駕第一次來參加博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)（Bosch Connected World），有什么要對(duì)新智駕的中國讀者們說嗎？

Dirk Hoheisel：我想說的是，博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在4年前，也就是2014年舉辦第一屆，那時(shí)規(guī)模很小，一共400個(gè)參會(huì)者，而現(xiàn)在我們有4000人。我認(rèn)為這個(gè)會(huì)議，首先它展示了博世的技術(shù)，但更重要的是我們建立了與產(chǎn)業(yè)鏈的交流，不論是小型創(chuàng)業(yè)公司還是產(chǎn)業(yè)鏈中的其他同類企業(yè)。所以或許來自中國的企業(yè)和從業(yè)者也可以來到柏林加入我們的交流（也許這次也有一些來自中國的朋友），我想尤其是對(duì)于小型創(chuàng)業(yè)公司，這是個(gè)不錯(cuò)的與產(chǎn)業(yè)鏈連接的機(jī)會(huì)，或許也可以成為博世的供應(yīng)商。