雷鋒網(wǎng)按：8月20日，上市不為圈錢(qián)的順豐完成募資80億元定增完成股份登記托管，其中將投入約26.86億元用于航材購(gòu)置及飛行支持項(xiàng)目（航材購(gòu)置約23.76億、飛行員招募約3.10億元）；投入中轉(zhuǎn)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目約34.77億元。

順豐此輪募資后在空運(yùn)的投入接近65億元。

這并不是順豐第一次在空中的力量大手筆的投入。雷鋒網(wǎng)了解，順豐早就開(kāi)始在空域的布局了。

• 2009年，順豐航空正式成立；

• 2014 年 8 月，順豐成為國(guó)內(nèi)首個(gè)自建航運(yùn)的快遞公司；

• 2014年 9 月，順豐買(mǎi)進(jìn)了 16 架自有貨機(jī)，加上租賃飛機(jī)，機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)到 36 架；

• 2016年4月，民航局正式批復(fù)同意順豐自建機(jī)場(chǎng)；

• 2016 年 6 月，順豐自有全貨機(jī)數(shù)量已達(dá) 31 架；

• 2017年8月，順豐航空第40架自有全貨架安全落地深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 

• 據(jù)順豐官網(wǎng)稱(chēng)，順豐目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)數(shù)量最多的貨運(yùn)航空公司。未來(lái)三年內(nèi)，順豐控股表示預(yù)計(jì)將自有機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至50架。

2001年，EMS開(kāi)通郵政航線。

2014年．圓通成立貨運(yùn)航空公司（預(yù)計(jì)到今年年底將擁有超過(guò)十架自有貨機(jī)，9架投入運(yùn)行，并且計(jì)劃四年內(nèi)將自有貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至30架）。

另外，三大國(guó)有航空也參與這場(chǎng)空運(yùn)的戰(zhàn)爭(zhēng)，東航物流今年已率先通過(guò)混改，引入德邦物流（快遞）、普洛斯等物流企業(yè)；

然而和國(guó)際的物流巨頭相比，21世紀(jì)以后才開(kāi)始建設(shè)空運(yùn)的國(guó)內(nèi)物流公司在進(jìn)程上還是略慢一節(jié)。

先行者

1971年，國(guó)際物流巨頭FedEx正式成立；1973年FedEx正式進(jìn)入空運(yùn)市場(chǎng)，首創(chuàng)次日達(dá)服務(wù)。這一次舉動(dòng)使得FedEx由瀕臨倒閉的貨運(yùn)公司，一躍成為美國(guó)航空貨位公司營(yíng)業(yè)收入首位。自從，F(xiàn)edEx開(kāi)拓了物流行業(yè)對(duì)于空域的想象并且取得了巨大的成功之后，各家的快遞都紛紛加強(qiáng)空中力量的投入。

截至2016年，F(xiàn)edEx自有飛機(jī)數(shù)量達(dá)638架。其中包括主營(yíng)干線物流的FedEx Express，和主營(yíng)支線物流的FedEx Feeder。以噴氣機(jī)為主，擁有76架空客A300系列、119架波音757、41架767、以及99架麥道MD-10/11。FedEx Feeder還擁有三種型號(hào)共計(jì)288架小型螺旋槳飛機(jī)，這也讓FedEx整體的飛機(jī)數(shù)量達(dá)到638架。

相比之下，UPS的航空貨運(yùn)成立的晚一些，1988年成立獨(dú)立航空公司的UPS目前擁有空中客車(chē)A300有52架、波音747有13架、波音757有75架，波音767有59架，麥道MD-11有38架，共計(jì)237輛。龐大的飛機(jī)機(jī)隊(duì)，使得UPS服務(wù)已擴(kuò)大至117個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中特快服務(wù)可以根據(jù)運(yùn)輸目的地的不同，提供在次日送達(dá)保證。

自此之后，快遞公司之間的競(jìng)爭(zhēng)將由地面轉(zhuǎn)戰(zhàn)至天空，飛機(jī)更是成為快遞公司的標(biāo)配，甚至曾為衡量快遞公司競(jìng)爭(zhēng)力的參考因素之一。

除了飛機(jī)的數(shù)量以外，航空物流的樞紐也是影響航空物流的發(fā)展的重要因素。

1973年，F(xiàn)edEx在孟菲斯開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。1981年，F(xiàn)edEx在機(jī)場(chǎng)的北側(cè)開(kāi)設(shè)了“超級(jí)樞紐”設(shè)施，各城市的貨運(yùn)飛機(jī)將貨物帶往孟菲斯中轉(zhuǎn)，又將新的貨物帶回始發(fā)地，通過(guò)這樣降低轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，從而達(dá)到降低成本的目的。 

（FedEx運(yùn)轉(zhuǎn)體系示意圖）

即使沒(méi)有公開(kāi)的數(shù)據(jù)說(shuō)明，從Super-hub的實(shí)景圖當(dāng)中可以看出自動(dòng)化程度非常高，每一個(gè)貨物上都貼有二維碼，分揀的過(guò)程是人和機(jī)器的相互配合，每一個(gè)停機(jī)位都配備自動(dòng)傳輸帶，使得飛機(jī)的利用率非常高。

另一個(gè)物流巨頭UPS，1980年以來(lái)就在路易斯維爾設(shè)立樞紐Worldport（世界港），2002年開(kāi)始正式使用，此前樞紐經(jīng)過(guò)10億美元的擴(kuò)張和5年時(shí)間的擴(kuò)建，面積規(guī)模為48公頃、80個(gè)足球場(chǎng)。目前，每秒可以處理115個(gè)包裝（每小時(shí)416000個(gè)）。

 

暴力式地?cái)U(kuò)建機(jī)場(chǎng)、建立航空樞紐大幅度地提高了貨物地輸送效率，使得兩家的物流輸送版圖都得以擴(kuò)張。

轉(zhuǎn)型與轉(zhuǎn)戰(zhàn)

中國(guó)的快遞行業(yè)發(fā)展得益于電商行業(yè)的發(fā)展和興起。雷鋒網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2011年到2015年，中國(guó)物流業(yè)的業(yè)務(wù)量幾乎保持著80%的驚人年增長(zhǎng)速度。2015年，我國(guó)快遞包裹數(shù)量達(dá)到207億件，社會(huì)物流總額達(dá)220億元。據(jù)國(guó)家郵政局初步預(yù)測(cè)，今年雙十一期間全行業(yè)處理的郵件（快件）業(yè)務(wù)量將超過(guò)10.5億件，比去年同期增長(zhǎng)35%。

 數(shù)字漂亮、增速巨大，然而中國(guó)的物流行業(yè)仍處于粗放型的階段。2015年，中國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重高達(dá)16.6%——你沒(méi)有看錯(cuò)，據(jù)說(shuō)劉強(qiáng)東拉融資的時(shí)候就是用這個(gè)數(shù)據(jù)——高于世界平均水平5個(gè)百分點(diǎn)。

同質(zhì)化嚴(yán)重、毛利率下降、行業(yè)飽和瓶頸漸顯，都是各家快遞公司都普遍面臨的問(wèn)題。搶占更具有更高附加值的商務(wù)件市場(chǎng)，便成為了一塊寶貴的處女地，各家都在投入和耕耘。

IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）認(rèn)為，航空貨運(yùn)屬于高端物流服務(wù)，當(dāng)前全球航空貨運(yùn)總量大約只占到全球貿(mào)易總量的 1% 左右，但是航空貨運(yùn)的貨值要占到全球貿(mào)易總貨值的三分之一以上，每天全球航空貨運(yùn)貨值超過(guò) 186 億美元。海淘和跨境業(yè)務(wù)的發(fā)展和繁榮，使得快遞數(shù)量更是急劇是增加，催生了對(duì)空運(yùn)的需求。

轉(zhuǎn)型成為當(dāng)下所有的物流公司都在探索的話題，綜合IATA的分析和國(guó)際物流巨頭的經(jīng)驗(yàn)。轉(zhuǎn)戰(zhàn)空運(yùn)成了一條繞不開(kāi)的路。

但發(fā)展空運(yùn)有發(fā)展的困難。目前國(guó)內(nèi)約有200多個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中并沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)為貨運(yùn)設(shè)置的機(jī)場(chǎng)。此外亦沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為貨運(yùn)設(shè)置的航線，這樣導(dǎo)致貨運(yùn)和客運(yùn)航線重疊，不僅效率低下還會(huì)造成貨運(yùn)和客運(yùn)之間的資源爭(zhēng)奪。

航空咨詢機(jī)構(gòu)——開(kāi)銳咨詢合伙人王曉華在接受界面新聞采訪時(shí)說(shuō)：“貨運(yùn)最關(guān)心的是綜合運(yùn)輸成本，國(guó)內(nèi)客運(yùn)路線設(shè)計(jì)沒(méi)有辦法滿足綜合成本最低的要求。” 

順豐航空總裁李勝曾經(jīng)公開(kāi)說(shuō)：“國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)是為旅客設(shè)計(jì)的，它沒(méi)有考慮到貨運(yùn)，尤其沒(méi)有考慮到快遞業(yè)的需求。整個(gè)快遞流程在地面的實(shí)際運(yùn)作不是很順暢，我們跟客運(yùn)資源發(fā)生了沖突，所以不得不做這樣的考慮（自建機(jī)場(chǎng)）?！?/p>

（國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)對(duì)于空運(yùn)的需求非常強(qiáng)烈)

順豐建立機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略在一定程度上參照了國(guó)際物流巨頭的做法。據(jù)順豐介紹，2014 年，整個(gè)快遞業(yè)的航空發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量的 40% 以上，其中，順豐的航空發(fā)運(yùn)量就占國(guó)內(nèi)航空總體貨量的 20%。

加大對(duì)空中力量的投入也是順豐對(duì)其自身業(yè)務(wù)擴(kuò)張的思考?？爝f公司不僅需要的地面的攬件能力和派件能力，更需要做到各種交通方式的有效銜接，包括航空網(wǎng)絡(luò)和地面運(yùn)輸能力的配合，通過(guò)多種交通方式的聯(lián)運(yùn)和配合將大法拓展運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值。

目前，國(guó)內(nèi)快遞空運(yùn)市場(chǎng)還未形成絕對(duì)領(lǐng)先企業(yè)。中國(guó)快遞市場(chǎng)去年業(yè)務(wù)量300億件，而本土快遞企業(yè)機(jī)隊(duì)不足100架飛機(jī)；到2020年預(yù)計(jì)快遞業(yè)務(wù)量700億件，空中運(yùn)力網(wǎng)是巨大的增量市場(chǎng)。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受澎湃新聞采訪時(shí)說(shuō)，順豐此次融資的分配，重在夯實(shí)在國(guó)內(nèi)快遞空運(yùn)服務(wù)的領(lǐng)跑地位。順豐的國(guó)內(nèi)快遞空運(yùn)服務(wù)前有國(guó)際巨頭攔路虎，后有圓通、京東等追兵，唯有加速空中布局，才可能保持高時(shí)效和高品質(zhì)快遞市場(chǎng)的地位。

相比起發(fā)展了數(shù)十年的物流巨頭，中國(guó)的物流商還非常年輕。盡管現(xiàn)在航空力量尚為薄弱，但相信未來(lái)中國(guó)的物流商也必定會(huì)在這場(chǎng)藍(lán)天大戰(zhàn)中闖出一片天。

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