新型冠狀病毒肺炎疫情的陰霾籠罩在全國(guó)人民的頭頂上，其影響范圍早已超出武漢，也不再限于公共衛(wèi)生醫(yī)療領(lǐng)域，波瀾已經(jīng)傳到了各行各業(yè)。

雷鋒網(wǎng)獲悉，在汽車行業(yè)，2月2日新造車勢(shì)力理想汽車發(fā)布了春節(jié)后交付安排通知。理想汽車稱，根據(jù)全國(guó)及各地的疫情防控要求，汽車行業(yè)各零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)均受到不同程度的影響（其中有超過(guò)10%的零部件是由受疫情影響最大的湖北地區(qū)的企業(yè)生產(chǎn)的）。

受此影響，理想ONE的生產(chǎn)及交付工作也將產(chǎn)生一定延后。對(duì)于原本預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2、3月份的用戶，其會(huì)努力將延期交付時(shí)間控制在一個(gè)月以內(nèi)。

這是國(guó)內(nèi)首個(gè)車企明確表示生產(chǎn)端延后一個(gè)月交付的消息，也是肺炎疫情影響國(guó)內(nèi)車市的一隅。此前，多數(shù)車企東風(fēng)汽車、長(zhǎng)城、雷諾、豐田、福特、觀致、上汽通用、沃爾沃、奇瑞、吉利等都已宣布延遲復(fù)工時(shí)間的消息。

零部件供應(yīng)、銷售渠道、汽車庫(kù)存多方受阻

盡管年后開春的2月并非汽車行業(yè)的銷售高峰時(shí)間，但對(duì)車企未來(lái)幾個(gè)月的銷量爬坡來(lái)說(shuō)，十分關(guān)鍵。然而，車企的春季新品上市、營(yíng)銷計(jì)劃，都被突如其來(lái)的疫情打亂了節(jié)奏。

復(fù)工時(shí)間延遲、人員流動(dòng)不順暢、物流受阻，對(duì)于已經(jīng)在低谷的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，開年低走，整體勢(shì)態(tài)并不樂觀。

正如理想汽車的公告表示的那樣，上游零部件供應(yīng)商受影響，給下游的整車企業(yè)帶來(lái)了巨大壓力。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，汽車生產(chǎn)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，供應(yīng)鏈的銜接極其重要，而在目前情況下，湖北的汽車零部件體系應(yīng)該不會(huì)按時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，至少延期一周時(shí)間，甚至更長(zhǎng)，這將對(duì)2月的汽車生產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重的不利影響，尤其是湖北地區(qū)的汽車生產(chǎn)。

而作為本次疫情重災(zāi)區(qū)的湖北，是全國(guó)四大汽車生產(chǎn)基地之一。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，2019年湖北汽車生產(chǎn)達(dá)到224萬(wàn)臺(tái)，占全國(guó)的8.8%。同時(shí)武漢是中國(guó)四大乘用車基地之一，匯集了美、日、法、英、國(guó)產(chǎn)五大車系，是全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局車系最齊全的城市。

但疫情的肆虐，也讓國(guó)內(nèi)甚至全球汽車供應(yīng)鏈體系陷入了困頓之中。此前1月29日，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner就發(fā)出了警告，由于博世嚴(yán)重依賴中國(guó)市場(chǎng)，新型冠狀病毒可能會(huì)影響其全球供應(yīng)鏈?！拔覀冃枰却聭B(tài)的發(fā)展。如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會(huì)中斷。”Volkmar Denner表示。

畢竟，在疫情重災(zāi)區(qū)的武漢，博世擁有兩家生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱技術(shù)的工廠，員工數(shù)量約800人。

隨著返工日期的推遲，不只零部件供應(yīng)商，汽車經(jīng)銷商們也在不斷調(diào)整營(yíng)業(yè)日期與營(yíng)業(yè)方式。崔東樹表示：“武漢疫情的發(fā)生，導(dǎo)致整個(gè)湖北地區(qū)的汽車生產(chǎn)和流通帶來(lái)了暫時(shí)的影響，對(duì)以武漢為代表的全國(guó)汽車線下銷售，會(huì)有短期受阻的情況”。

在疫情防控期間，為避免人群集中，不少經(jīng)銷商們不得不取消線下營(yíng)銷，轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上營(yíng)銷。盡管歷來(lái)1、2月都是購(gòu)車淡季，但汽車銷量仍然會(huì)受到不少影響，特別是對(duì)立下10萬(wàn)臺(tái)銷售目標(biāo)的新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)。

崔東樹認(rèn)為，今年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車銷量預(yù)計(jì)同比下降20%左右。

此外，由于疫情的高傳染性，公眾對(duì)公共交通工具、共享出行潛在的傳染風(fēng)險(xiǎn)具有一定的恐懼心理，私家車成了出行最優(yōu)選擇，也更容易提升民眾的私車購(gòu)買熱情。

但在汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧那闆r下，廠家和經(jīng)銷商是否有足夠的庫(kù)存車輛來(lái)滿足此時(shí)的消費(fèi)需求？

崔東樹指出，2019年的（汽車）市場(chǎng)較差，廠家遭遇國(guó)五車型的清庫(kù)打擊和消費(fèi)低迷的雙重沖擊，因此廠家降庫(kù)存的力度很大?！?8年廠家?guī)齑娼档?5萬(wàn)，19年降低22萬(wàn)，本來(lái)是2020年的2月補(bǔ)庫(kù)存的，但目前看應(yīng)該很難2月補(bǔ)充廠家和經(jīng)銷商庫(kù)存。尤其是部分日系車企的庫(kù)存偏低，短期難以按計(jì)劃恢復(fù)生產(chǎn)，這次應(yīng)該也是較大的損失?！?/p>

 

疫情之后，會(huì)否提前迎來(lái)高峰？

與2003年的“非典”相似，此次的新型冠狀病毒肺炎也在年底出現(xiàn)、春季爆發(fā)。因此不少人也將車市此次受到的影響與2003年的相提并論。

相似的是，在非典肆虐的情況下，汽車行業(yè)受了一定的沖擊。但出乎人們意料的是：2003年4月份之后局部車市高歌猛進(jìn)。汽車如同口罩和消毒液一樣，突然變成了緊俏商品。

據(jù)了解，非典時(shí)期受益最大的是家用轎車，5萬(wàn)元至6萬(wàn)元的夏利、奧拓，10萬(wàn)元左右的桑塔納、捷達(dá)、愛麗舍都有較好的銷售業(yè)績(jī)，而商務(wù)用車、高檔車、進(jìn)口車則受到一定程度的沖擊，尤其是一些客貨兩用的商務(wù)車受到的影響最大。原本應(yīng)該在5月份到來(lái)的銷量小高峰被提前釋放了。當(dāng)年第一季度銷量同比增長(zhǎng)106%，二季度銷量同比增長(zhǎng)66%。

在此次肺炎疫情下，國(guó)內(nèi)車市是否會(huì)同2003年一樣，迎來(lái)一個(gè)小高峰？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人員持有不同的態(tài)度。

浙商證券首席汽車分析師黃細(xì)里認(rèn)為，因需求普及初期+突擊購(gòu)車+車企紛紛降價(jià)促銷多重因素疊加，2003年非典疫情對(duì)汽車需求影響有限。因需求已處于低增長(zhǎng)時(shí)代且正值景氣復(fù)蘇關(guān)鍵年份+疫情擴(kuò)散速度快且多地封城措施+疫情嚴(yán)重區(qū)亦是需求大省，本次新型肺炎疫情對(duì)2020年汽車需求影響大于2003年的可能性更大。

同樣，中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇也表示，從長(zhǎng)期來(lái)看更多的人會(huì)放棄公交系統(tǒng)而考慮私家車，這樣的效應(yīng)可能會(huì)持續(xù)1-2年時(shí)間。據(jù)他分析，車市的拐點(diǎn)應(yīng)該出現(xiàn)在2月底或者3月初，隨著疫情得到控制，車市也會(huì)逐漸回暖。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，十萬(wàn)元以下增幅空間較大。

但也有業(yè)內(nèi)人士給出了截然不同的態(tài)度。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2003年非典時(shí)，國(guó)內(nèi)處于入世后的經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)期和私車普及爆發(fā)期，因此車市受影響不大。在2019年中國(guó)乘用車市場(chǎng)困難的背景下，這次肺炎疫情的沖擊對(duì)車市屬于雪上加霜，導(dǎo)致剛剛回暖的車市又有一定影響。因此前期判斷的2020年總體增速1%的判斷有一定壓力。

加之，當(dāng)下90后作為購(gòu)車主力，其購(gòu)車需求更加理性，他們會(huì)否因?yàn)橐咔槎淖冏约旱馁?gòu)車觀還有待觀察？

總之，疫情之下，國(guó)內(nèi)車市面臨的困難有目共睹。當(dāng)下最重要的事情無(wú)疑是先恢復(fù)汽車行業(yè)的生產(chǎn)，重新為產(chǎn)業(yè)鏈注入生氣。這種危難時(shí)刻，需要整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的守望相助，如此才能共度時(shí)艱。（雷鋒網(wǎng)）

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