今日全新問(wèn)界M7開(kāi)啟預(yù)訂，以28.8萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)，刷新了其歷史訂單紀(jì)錄。余承東在朋友圈直言，“賣爆了！遠(yuǎn)超預(yù)期，超乎想象！”

問(wèn)界M7，是問(wèn)界品牌乃至賽力斯公司，具有里程碑意義的一款車型。2023年，改款問(wèn)界M7發(fā)布，上市不到一個(gè)月大定量超過(guò)5萬(wàn)，連續(xù)兩天銷量超萬(wàn)臺(tái)。而在其發(fā)布前，問(wèn)界M7銷量連續(xù)多月不足千臺(tái)。面對(duì)改款問(wèn)界M7的高銷量，余承東發(fā)出問(wèn)界“起死回生”的感慨。

一位鴻蒙智行銷售人士告訴雷峰網(wǎng)，此次全新問(wèn)界M7小訂較高的原因，是具備高性價(jià)比。

根據(jù)工信部信息，全新問(wèn)界M7采用全新整車架構(gòu)，尺寸全方面提升。其長(zhǎng)寬高分別為5080/1999/1780mm，相比現(xiàn)款問(wèn)界M7的長(zhǎng)寬高分別為增加了60mm、54mm、20mm。車長(zhǎng)超過(guò)5米，意味著全新問(wèn)界M7的乘坐體驗(yàn)，接近問(wèn)界M9、理想L7等豪華中大型SUV。

此外，其共有五座、六座版本，整車軸距從現(xiàn)款車型的2820mm，提升至3030mm，第三排的膝部空間將更大，更適用于日常乘坐。

動(dòng)力方面，全新問(wèn)界M7同步推出增程與純電版本。其中增程版搭載1.5T高效增程器（最大功率118kW），提供227kW的高性能兩驅(qū)，以及165kW+227kW的前后雙電機(jī)四驅(qū)組合，綜合續(xù)航里程達(dá)到1625km，覆蓋城市通勤與多場(chǎng)景出行需求。

輔助駕駛方面，全新問(wèn)界M7引入了3分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣，其中包含2顆4D毫米波角雷達(dá)與1顆后向固態(tài)激光雷達(dá)，配合HUAWEI ADS 4.0系統(tǒng)，其輔助駕駛能力將進(jìn)一步提升。

此外，其還首發(fā)艙內(nèi)激光視覺(jué)，具備更強(qiáng)的感知能力。

據(jù)悉，設(shè)計(jì)維度上，新M7也進(jìn)行了局部?jī)?yōu)化。最直觀的是新增的半隱藏式門把手，支持輕按、遙控、靠近感應(yīng)三重解鎖。

9月23日，全新問(wèn)界M7將與鴻蒙智行旗下全新品牌“尚界”首款車型——尚界H5共同上市。作為鴻蒙智行首款起售價(jià)低于20萬(wàn)元的車型，尚界H5同樣搭載了華為ADS高階輔助駕駛、192線激光雷達(dá)以及鴻蒙智能座艙等旗艦配置。

與問(wèn)界M7類似，尚界H5也承載著重塑品牌認(rèn)知與分?jǐn)傃邪l(fā)成本的使命。上汽集團(tuán)總裁賈建旭曾表示，尚界H5的銷量要實(shí)現(xiàn)“鋪天蓋地”。

目前，全新問(wèn)界M7已憑借超10萬(wàn)的小訂量，吸引市場(chǎng)關(guān)注。借助問(wèn)界M7所帶來(lái)的高流量關(guān)注，尚界H5有望同步受益。兩款定位與價(jià)格互補(bǔ)的產(chǎn)品組合，或?qū)⒃谕粓?chǎng)發(fā)布會(huì)中，實(shí)現(xiàn)聲量與銷量的雙贏。

在問(wèn)界M7與尚界H5兩款戰(zhàn)略車型的共同驅(qū)動(dòng)下，鴻蒙智行距離2025年銷量突破100萬(wàn)輛的目標(biāo)，或?qū)⒏徊健?span style="color: #FFFFFF;">雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)

編輯：田哲

9月1日，一汽奧迪召開(kāi)內(nèi)部會(huì)議，公布多項(xiàng)人事調(diào)整。郭永鋒與李鳳剛職務(wù)對(duì)調(diào)——郭永鋒出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，接替李鳳剛；李鳳剛則轉(zhuǎn)任一汽富華生態(tài)有限公司黨委書(shū)記兼總經(jīng)理。

除銷售“一把手”調(diào)整外，一汽奧迪還同步更換了生產(chǎn)負(fù)責(zé)人。

雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，原一汽-大眾生產(chǎn)管理總監(jiān)楊海接替王開(kāi)宇，出任奧迪一汽新能源副總經(jīng)理，同時(shí)也是經(jīng)管會(huì)成員之一，負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流管理，而王開(kāi)宇將回一汽-大眾任職。

對(duì)此消息，雷峰網(wǎng)向一汽奧迪求證，得到回復(fù)“以一汽-大眾官方信息為準(zhǔn)”。

雷峰網(wǎng)了解到，同步調(diào)整銷售和生產(chǎn)一把手，一汽奧迪是為了將一汽-大眾體系的數(shù)智化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)用于營(yíng)銷和生產(chǎn)，以獲取市場(chǎng)成功。

據(jù)了解，郭永鋒與楊海是一汽-大眾數(shù)智化轉(zhuǎn)型的核心參與者。

郭永鋒2020年12月起出任一汽-大眾副總經(jīng)理，并兼任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記。

在任期間，郭永鋒推動(dòng)企業(yè)營(yíng)銷體系向“用戶導(dǎo)向、數(shù)智驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型，顯著縮短了訂單交付周期，使渠道庫(kù)存降至業(yè)內(nèi)較低水平。在新能源領(lǐng)域，他全面負(fù)責(zé)大眾品牌ID. 家族電動(dòng)車的市場(chǎng)推廣，助推一汽-大眾成為首個(gè)新能源銷量突破 10 萬(wàn)輛的合資品牌。

而楊海則是生產(chǎn)領(lǐng)域數(shù)智化轉(zhuǎn)型專家。

楊海帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推動(dòng)一汽-大眾生產(chǎn)物流體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型，打造“E-lane3”智能立體倉(cāng)儲(chǔ)模式。相比傳統(tǒng)模式，E-lane3將存儲(chǔ)面積壓縮80%，用3300平方米替代17000平方米，僅需8人即可完成原來(lái)131人的工作量，每年節(jié)省約2800萬(wàn)元成本，顯著提升了企業(yè)降本增效能力。

同時(shí)，楊海還推動(dòng)生產(chǎn)管理部從傳統(tǒng)物流向全價(jià)值流轉(zhuǎn)型，通過(guò)流程優(yōu)化和數(shù)據(jù)治理，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化訂單交付周期由2021年的53天下降至23天。在他推動(dòng)下，一汽-大眾在降本增效和提升客戶體驗(yàn)上取得行業(yè)領(lǐng)先的成果。

8月7日，一汽奧迪Q6L e-tron上市，指導(dǎo)價(jià)36.98萬(wàn)-39.88萬(wàn)元。這是一汽奧迪搭載華為乾崑智駕的首款新能源車，承擔(dān)著帶領(lǐng)一汽奧迪在新能源車市場(chǎng)完成反擊的任務(wù)。

雷峰網(wǎng)獲悉，Q6L e-tron并非只盯著傳統(tǒng)市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指蔚來(lái)ES6、問(wèn)界M8等新勢(shì)力車型。它瞄準(zhǔn)的用戶畫(huà)像清晰：一類是從傳統(tǒng)豪華燃油車轉(zhuǎn)向新能源的換購(gòu)群體，另一類則是對(duì)新勢(shì)力已有體驗(yàn)、準(zhǔn)備換新的車主。

在用戶畫(huà)像逐漸清晰的背景下，如何制定相應(yīng)的營(yíng)銷與生產(chǎn)規(guī)劃，成為Q6L e-tron成敗的關(guān)鍵。而這正是已有豐富轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)的郭永鋒與楊海所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑10.2%，下降至28.76萬(wàn)輛，而一汽奧迪是奧迪在中國(guó)的主要售主體。

作為對(duì)比，今年上半年奔馳和寶馬在華銷量分別是29.32萬(wàn)輛和31.8萬(wàn)輛，奧迪在BBA中已處于墊底。

在這種被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“壓過(guò)一頭”的壓力下，一汽奧迪亟需通過(guò)數(shù)智化轉(zhuǎn)型尋求突破。郭永鋒與楊海能否帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成這一變革，將在很大程度上決定奧迪能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

本文作者長(zhǎng)期關(guān)注合資與傳統(tǒng)豪華車企的轉(zhuǎn)型，如果有興趣，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流。

編輯：田哲

雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，坦克300商品總監(jiān)于善春近期已離開(kāi)長(zhǎng)城汽車，并加入一汽紅旗擔(dān)任產(chǎn)品負(fù)責(zé)人。隨后，該崗位由擁有產(chǎn)品策劃背景的趙鵬飛接手。

對(duì)此消息，雷峰網(wǎng)向長(zhǎng)城汽車求證，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。

據(jù)了解，于善春加盟一汽紅旗后，將主導(dǎo)紅旗品牌越野車型的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。 

在今年上海車展期間，一汽紅旗宣布進(jìn)軍硬派越野車市場(chǎng)，并首次亮相了首款越野車的Concept版本。

據(jù)悉，紅旗品牌首款越野車將采用增程式動(dòng)力，配備四電機(jī)和三把差速鎖，零百加速將達(dá)到4秒級(jí)。該車預(yù)計(jì)將于2026年推向市場(chǎng)。

作為國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)的頭部玩家，坦克品牌近年來(lái)為行業(yè)輸送了不少優(yōu)秀的管理與技術(shù)人才。除了已加盟一汽紅旗的于善春外，現(xiàn)任iCAR品牌營(yíng)銷副總經(jīng)理的崔卓佳，此前擔(dān)任坦克品牌CMO。

在多位核心人才相繼出走之后，坦克品牌當(dāng)前正面臨不小的銷量壓力。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，坦克品牌國(guó)內(nèi)銷量同比下滑10.5%，減少至9.7萬(wàn)輛。雷峰網(wǎng)此前了解到，坦克品牌今年的國(guó)內(nèi)目標(biāo)是24萬(wàn)輛，目前完成度剛剛超過(guò)4成。

自2020年推向市場(chǎng)以來(lái)，坦克300一直是坦克品牌銷量的支柱車型，其外觀設(shè)計(jì)幾乎未作調(diào)整，變化主要集中在動(dòng)力形式的完善上。

目前，坦克300家族已集齊了汽油版、柴油版、Hi4-T新能源版等諸多動(dòng)力版本車型。

雷峰網(wǎng)了解到，坦克300目前也在規(guī)劃Hi4-Z泛越野車型，將適時(shí)推向市場(chǎng)。

本文作者長(zhǎng)期關(guān)注長(zhǎng)城汽車，如對(duì)長(zhǎng)城汽車有興趣，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流。

2025年8月29日，理想汽車攜理想i8、理想MEGA及L系列車型亮相2025年成都國(guó)際汽車展覽會(huì)，宣布VLA司機(jī)大模型將于9月10日全量推送，并同步開(kāi)啟全國(guó)門店試駕。該大模型已于8月20日隨理想i8同步交付用戶，成為理想汽車在智能駕駛領(lǐng)域的重要進(jìn)展。

理想汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)高級(jí)副總裁郎咸朋介紹，VLA由視覺(jué)（Vision）、語(yǔ)言（Language）、行為（Action）三個(gè)部分組成，能夠通過(guò)邏輯推理學(xué)習(xí)駕駛規(guī)律，實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的理解和決策。這一架構(gòu)被視為理想汽車從端到端+VLM模仿學(xué)習(xí)邁向強(qiáng)化學(xué)習(xí)的重要一步。

自8月20日交付以來(lái)，首批理想i8用戶已在長(zhǎng)途及日常場(chǎng)景中使用VLA大模型完成測(cè)試：?jiǎn)稳兆铋L(zhǎng)行駛里程超過(guò)770公里，單次最長(zhǎng)行駛里程超過(guò)420公里。與此前的輔助駕駛相比，VLA帶動(dòng)了使用率的大幅提升：輔助駕駛每日使用率提升約3倍，累計(jì)里程滲透率提升約2.2倍，泊車每日使用率提升約2.1倍。

理想汽車自2021年開(kāi)始全棧自研輔助駕駛技術(shù)，經(jīng)歷了從規(guī)則算法的人工時(shí)代到模仿學(xué)習(xí)的端到端+VLM，再到強(qiáng)化學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)的VLA模型的演進(jìn)。截至2025年8月29日，理想用戶輔助駕駛總里程已達(dá)到49億公里，較去年同期增加27億公里。

在端到端+VLM階段，理想汽車通過(guò)大規(guī)模視頻片段（Clips）訓(xùn)練，7個(gè)月內(nèi)接管里程（MPI）由12公里提升至130公里，實(shí)現(xiàn)了約10倍的性能增長(zhǎng)。但在數(shù)據(jù)量擴(kuò)展至1000萬(wàn)Clips后，模型性能提升趨緩。理想通過(guò)“超級(jí)對(duì)齊”方法引入生成數(shù)據(jù)和規(guī)則干預(yù)，以解決模仿學(xué)習(xí)在邏輯推理和預(yù)防性判斷方面的不足。

VLA大模型基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)架構(gòu)，結(jié)合世界模型生成的仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。世界模型能夠?qū)?fù)雜駕駛場(chǎng)景進(jìn)行三維重建與生成，既可復(fù)現(xiàn)極端場(chǎng)景，也可創(chuàng)造新的測(cè)試環(huán)境，大幅縮短驗(yàn)證周期并降低測(cè)試成本。

在硬件方面，理想輔助駕駛平臺(tái)已完成三次迭代：從早期的地平線J3芯片，到雙Orin-X與J5，再到當(dāng)前的Thor-U與J6組合。算力方面，目前理想汽車總算力為13EFLOPS，其中3EFLOPS用于推理，10EFLOPS用于訓(xùn)練，支撐了VLA在仿真與強(qiáng)化學(xué)習(xí)中的高效訓(xùn)練。

在部署上，理想汽車完成了VLA模型在Thor-U與Orin-X平臺(tái)的跨平臺(tái)適配，并實(shí)現(xiàn)了INT4、FP8與INT8混合精度推理優(yōu)化。在Thor-U芯片上，模型推理算力可達(dá)700 TOPS，并具備進(jìn)一步擴(kuò)展空間。

雷峰網(wǎng)獲悉，理想汽車預(yù)計(jì)到2026年，VLA大模型的MPI（接管里程）將提升至1000公里以上。公司還計(jì)劃在明年推出自研芯片，并搭載于旗艦車型，進(jìn)一步推動(dòng)輔助駕駛的量產(chǎn)落地。

根據(jù)理想方面披露的數(shù)據(jù)，目前理想輔助駕駛已覆蓋136萬(wàn)用戶，累計(jì)數(shù)據(jù)規(guī)模超過(guò)12億公里，有效支撐了模型的迭代。生成數(shù)據(jù)在訓(xùn)練中的占比為10%，其余90%為真實(shí)采集數(shù)據(jù)。

郎咸朋在發(fā)布會(huì)上表示，理想汽車將繼續(xù)依托數(shù)據(jù)、算法、算力和工程落地能力，推進(jìn)智能駕駛研發(fā)，并通過(guò)規(guī)?；桓秾?shí)現(xiàn)用戶層面的持續(xù)驗(yàn)證和迭代。

近日，上汽通用汽車與自動(dòng)駕駛公司Momenta簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布在輔助駕駛領(lǐng)域展開(kāi)合作。合作的首個(gè)成果是別克高端新能源子品牌“至境”旗下首款車型至境L7，將全球首發(fā)搭載Momenta的R6飛輪大模型。

R6飛輪大模型基于端到端強(qiáng)化學(xué)習(xí)方法開(kāi)發(fā)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)落地的同類大模型。與此前的模仿學(xué)習(xí)方法不同，R6飛輪大模型不僅依靠人類駕駛數(shù)據(jù)，還通過(guò)模擬環(huán)境中的強(qiáng)化學(xué)習(xí)進(jìn)行訓(xùn)練，從而實(shí)現(xiàn)自主優(yōu)化。該模型利用超過(guò)30億公里的實(shí)車行駛數(shù)據(jù)和約7000萬(wàn)條篩選后的高價(jià)值數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，并在復(fù)雜路況的“噩夢(mèng)題庫(kù)”中反復(fù)迭代。其目標(biāo)是提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在加塞、盲區(qū)遮擋、鬼探頭等復(fù)雜場(chǎng)景下的應(yīng)對(duì)能力。

在功能落地上，至境L7將基于R6飛輪大模型實(shí)現(xiàn)“無(wú)斷點(diǎn)”城市NOA（智能導(dǎo)航輔助駕駛）。系統(tǒng)在窄路會(huì)車、借道避讓和環(huán)島通行等復(fù)雜場(chǎng)景中可持續(xù)運(yùn)行，不再需要駕駛員反復(fù)接管。針對(duì)高速公路ETC通行等場(chǎng)景，車輛能夠在缺乏車道線的情況下保持穩(wěn)定運(yùn)行。

泊車方面，至境L7將支持“不停車一鍵泊入”功能。車輛在行駛過(guò)程中即可實(shí)時(shí)識(shí)別車位，并自動(dòng)完成泊入，無(wú)需駕駛員停車后再啟動(dòng)泊車功能。該系統(tǒng)可覆蓋多種車位場(chǎng)景，包括機(jī)械車位和記憶泊車。

此次合作的落地依賴上汽通用的整車研發(fā)體系。別克此前發(fā)布的“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)為L(zhǎng)7的輔助駕駛功能提供了基礎(chǔ)。該架構(gòu)整合車身、電子電氣、底盤、動(dòng)力、智艙和輔助駕駛域控制，支持跨域融合控制。上汽通用在國(guó)內(nèi)的廣德試車場(chǎng)和黑河、吐魯番、格爾木等多地長(zhǎng)期進(jìn)行測(cè)試，形成了覆蓋高寒、高溫、高原等極端環(huán)境的本土化路譜數(shù)據(jù)，并結(jié)合2000萬(wàn)用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

上汽通用在輔助駕駛領(lǐng)域已有積累。

雷峰網(wǎng)了解到，通用汽車自2017年推出Super Cruise以來(lái)，已在全球完成超過(guò)8.77億公里的運(yùn)行。2018年引入中國(guó)后，上汽通用結(jié)合本土化測(cè)試與用戶反饋，形成了符合中國(guó)路況的技術(shù)方案。此次與Momenta的合作，延續(xù)了對(duì)駕駛員監(jiān)測(cè)、多級(jí)接管、冗余機(jī)制和邊緣場(chǎng)景應(yīng)對(duì)的重視。

別克至境L7是基于“逍遙”架構(gòu)的首款新能源豪華轎車。它將在智駕系統(tǒng)方面引入Momenta R6飛輪大模型，并結(jié)合上汽通用的整車能力與測(cè)試積累。未來(lái)該車型將與此前發(fā)布的“真龍”增程系統(tǒng)等技術(shù)一同構(gòu)成別克新能源產(chǎn)品的重要組成部分。此次合作也意味著合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)中邁出新一步。

阿維塔科技副總裁雍軍表示：“阿維塔07 2026款擁有非常多的全系標(biāo)配，歸根結(jié)底就是五個(gè)字——入門即滿配！”

7大價(jià)值標(biāo)桿，入門即滿配

新軟件，新硬件，輔助駕駛再升級(jí)。阿維塔07 2026款全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，支持車位到車位P2P 2.0，跟車更平順，換道更柔和，為用戶帶來(lái)全場(chǎng)景貫通的輔助駕駛體驗(yàn)。硬件層面，阿維塔07 2026款搭載包括192線激光雷達(dá)在內(nèi)的27顆高感知傳感器，3顆全新升級(jí)的4D毫米波雷達(dá)探測(cè)精度提升4倍，時(shí)延降低65%，面對(duì)鬼探頭、消失的前車等極限場(chǎng)景處理能力更強(qiáng)，行車、泊車體驗(yàn)更優(yōu)。值得一提的是，阿維塔07 2026款還配備了輔助駕駛小藍(lán)燈，并搭載基于HarmonyOS 5開(kāi)發(fā)的鴻蒙座艙，智能交互體驗(yàn)全面提升。

安全，是最大的豪華。阿維塔07 2026款全系標(biāo)配9安全氣囊，全部氣囊體積累計(jì)達(dá)到約360L，對(duì)全車乘員保護(hù)點(diǎn)位實(shí)現(xiàn)全覆蓋。其中，遠(yuǎn)端氣囊位于主副駕之間，可有效避免乘員相互碰撞、乘員與內(nèi)飾碰撞產(chǎn)生的二次傷害，2個(gè)后排側(cè)氣囊可為后排乘員肩、胸、腹和骨盆等區(qū)域提供額外保護(hù)，被動(dòng)安全性進(jìn)一步提升。另外，阿維塔07 2026款全系升級(jí)CAS 4.0全向防碰撞系統(tǒng)，主動(dòng)安全再進(jìn)階。

阿維塔07 2026款全系標(biāo)配寧德時(shí)代電池，全系采用NP無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，電池不起火、不爆炸、無(wú)熱擴(kuò)散，出行更安心，家人更放心。同時(shí)，為滿足用戶對(duì)于更長(zhǎng)純電續(xù)航的切實(shí)需求，阿維塔07 2026款Ultra增程版配備52度大電池，其它增程版本均可選52度大電池，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)333km，綜合續(xù)航里程達(dá)1200km，大幅減少充電次數(shù)，增程可當(dāng)純電開(kāi)，通勤遠(yuǎn)行都省心。快充方面，52度大電池車型支持5C閃充，30%-80% SOC僅需10分鐘，充電速度媲美純電車型，享受一杯咖啡的時(shí)光便可滿電出發(fā)。

奢享體驗(yàn)，一步到位。阿維塔07 2026款全系標(biāo)配前排雙零重力座椅、英國(guó)之寶音響系統(tǒng)、電吸門三大豪華配置，同時(shí)全系可選裝智能車載冰箱，新增全新外觀配色-晴藍(lán)、全新內(nèi)飾配色-巖棕，完美詮釋新豪華理念，讓用戶入門即享頂配尊崇。

Elite版攜激光雷達(dá)登場(chǎng)，Max+版標(biāo)配智能空氣懸架

阿維塔07 2026款推出全新Elite版車型，標(biāo)配192線激光雷達(dá)，為輔助駕駛主動(dòng)安全性能注入強(qiáng)大保障。在復(fù)雜駕駛場(chǎng)景下，192線激光雷達(dá)能夠大幅提升針對(duì)小目標(biāo)物的識(shí)別精度，看得更遠(yuǎn)更廣，更快地對(duì)突然出現(xiàn)的目標(biāo)物做出反應(yīng)，以應(yīng)對(duì)鬼探頭、消失的前車等極限場(chǎng)景。

安全理應(yīng)人人平等，科技不應(yīng)成為高配專屬。阿維塔07 2026款Elite版不僅標(biāo)配192線激光雷達(dá)，還可選購(gòu)ADS高階功能包，進(jìn)一步推動(dòng)智能化平權(quán)，讓更多消費(fèi)者享受到高階輔助駕駛體驗(yàn)，加速輔助駕駛?cè)衿占?。此外，原Max版車型煥新升級(jí)為Max+版，標(biāo)配智能空氣懸架、CDC動(dòng)態(tài)阻尼減振器，中配即可享受滿血太行智控底盤，濾震更精準(zhǔn)，彎道更靈動(dòng)，濕滑路面更沉穩(wěn)，兼顧舒適、操控與安全，重塑中型SUV價(jià)值錨點(diǎn)。

預(yù)售開(kāi)啟，尊享多重先鋒禮遇

阿維塔07 2026款現(xiàn)已開(kāi)啟預(yù)售，即日起至上市發(fā)布前，支付2000元意向金的用戶可享2000元抵5000元購(gòu)車款。同時(shí)，阿維塔07老用戶可付費(fèi)升級(jí)太行底盤運(yùn)動(dòng)懸架、輔助駕駛小藍(lán)燈、4D毫米波雷達(dá)、超清流媒體內(nèi)后視鏡，提升出行品質(zhì)。

阿維塔堅(jiān)持不以價(jià)格換市場(chǎng)，而以價(jià)值贏未來(lái)。阿維塔07 2026款入門即標(biāo)配華為乾崑ADS 4、9安全氣囊、雙零重力座椅、英國(guó)之寶音響系統(tǒng)、電吸門、電子內(nèi)后視鏡、寧德時(shí)代電池，全系可選52度大電池，通過(guò)全系標(biāo)配的越級(jí)配置，賦予用戶全面進(jìn)階的新豪華駕乘體驗(yàn)，持續(xù)引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車向上發(fā)展。

作為阿維塔銷量主力車型，阿維塔07上市首月便助力阿維塔品牌銷量破萬(wàn)，日前，第7萬(wàn)輛阿維塔07已于阿維塔數(shù)智工廠正式下線。伴隨阿維塔07 2026款開(kāi)啟預(yù)售，中型SUV市場(chǎng)迎來(lái)“入門即滿配”浪潮，可以預(yù)見(jiàn)，新車上市后必將助力阿維塔銷量進(jìn)一步攀升，為用戶創(chuàng)造更為與眾不同、極具未來(lái)感的出行生活體驗(yàn)。

“川行致遠(yuǎn)”品牌的推出，將有效推動(dòng)行業(yè)整體效能優(yōu)化，助力物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效與服務(wù)升級(jí)，以無(wú)人駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)末端物流智慧化變革，實(shí)現(xiàn)“用智能化讓每一次交付更安心”的品牌使命。

優(yōu)勢(shì)延展，開(kāi)辟低速無(wú)人車第二戰(zhàn)場(chǎng)

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，德賽西威董事長(zhǎng)高大鵬指出，在過(guò)去近40年的發(fā)展歷程中，德賽西威以開(kāi)放、全棧、快速實(shí)現(xiàn)為價(jià)值主張，已形成了特有的連續(xù)創(chuàng)業(yè)的成長(zhǎng)飛輪。德賽西威繼續(xù)秉承以“創(chuàng)領(lǐng)安全、愉悅和綠色的出行生活”使命，和以“智慧出行，全球共享”的愿景，面向2030年定義了“穩(wěn)基盤、勇出海、智拓界、促協(xié)同”四大戰(zhàn)略意圖，并判斷未來(lái)十年智慧出行領(lǐng)域的爆發(fā)點(diǎn)，將出現(xiàn)在城市的“毛細(xì)血管”——即最后幾公里的物流、環(huán)衛(wèi)、配送服務(wù)，正面臨巨大的效率提升和智能化變革。

基于此，德賽西威計(jì)劃開(kāi)辟以低速無(wú)人車為核心的第二戰(zhàn)場(chǎng)，讓新產(chǎn)品駛?cè)雸@區(qū)、樓宇、商圈，解決“最后一公里”的痛點(diǎn)，不僅關(guān)注駕駛體驗(yàn)，更聚焦降本增效、商業(yè)模式創(chuàng)新和未來(lái)城市體驗(yàn)，同時(shí)獲取無(wú)人車場(chǎng)景數(shù)據(jù)反哺自動(dòng)駕駛算法，避免“管道化”風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)建移動(dòng)服務(wù)生態(tài)，開(kāi)辟第二增長(zhǎng)曲線。

高大鵬對(duì)“川行致遠(yuǎn)”的品牌主張進(jìn)行了深入闡釋，“川”蘊(yùn)含產(chǎn)品秩序、靈活等特征；“行”體現(xiàn)移動(dòng)運(yùn)輸及可靠服務(wù)；“致”涵蓋送達(dá)、商業(yè)、精神價(jià)值；“遠(yuǎn)”彰顯推動(dòng)物流生態(tài)演進(jìn)與成為客戶首選的責(zé)任?！按ㄐ兄逻h(yuǎn)”致力于提供穩(wěn)定可靠、適應(yīng)性強(qiáng)、高效智能的低速無(wú)人車解決方案，連接萬(wàn)物、通達(dá)遠(yuǎn)方，助力客戶降本增效，推動(dòng)行業(yè)邁向更智能、可持續(xù)的未來(lái)。

新品首秀，硬核實(shí)力滿足多元需求

在現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)嘉賓見(jiàn)證下，德賽西威董事長(zhǎng)高大鵬、首席執(zhí)行官徐建、執(zhí)行副總裁李樂(lè)樂(lè)、副總裁兼川行致遠(yuǎn)總經(jīng)理陳俊峰共同為品牌揭幕。伴隨著揭幕儀式啟動(dòng)，S6飛翼款、S6側(cè)拉門款低速無(wú)人車正式亮相。

隨后，德賽西威副總裁兼川行致遠(yuǎn)總經(jīng)理陳俊峰介紹了S6系列產(chǎn)品，并系統(tǒng)闡述了該產(chǎn)品的七大核心亮點(diǎn)，其中實(shí)現(xiàn)了六項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的行業(yè)首發(fā)：從整車到零件的全車規(guī)級(jí)開(kāi)發(fā)、智能軸向控制系統(tǒng)、無(wú)人車爬坡高度提升至25%、無(wú)人車行業(yè)內(nèi)6年30萬(wàn)公里電池標(biāo)準(zhǔn)、全車規(guī)級(jí)智駕套件、全車智能感知表皮。六項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的引入充分體現(xiàn)了川行致遠(yuǎn)在低速無(wú)人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先性與產(chǎn)品創(chuàng)新力。

該系列產(chǎn)品以安全可靠、皮實(shí)耐用為設(shè)計(jì)理念，已取得了多個(gè)行業(yè)成果，首款產(chǎn)品S6的平臺(tái)設(shè)計(jì)采用車規(guī)級(jí)全線控底盤和模塊化上裝，并基于S6的平臺(tái)底盤能力，可滿足工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、農(nóng)貿(mào)配送、快遞配送、商超配送、門店補(bǔ)貨、生鮮配送、醫(yī)藥配送等不同場(chǎng)景的客戶開(kāi)發(fā)出多場(chǎng)景車型。

全域升級(jí)，助力末端物流降本提效

在智能化水平和性能上，S6系列產(chǎn)品也有獨(dú)到之處。首次把無(wú)人車的爬坡高度，從20%提升至25%，突破地形限制，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景適配。自研車規(guī)級(jí)“遠(yuǎn)行”電池，完成2倍國(guó)標(biāo)時(shí)長(zhǎng)的震動(dòng)試驗(yàn)等一系列挑戰(zhàn)，正常運(yùn)行可達(dá)6年30萬(wàn)公里以上。領(lǐng)先的L4自動(dòng)駕駛端到端算法并自建數(shù)據(jù)中心，以更接近人類駕駛的狀態(tài)應(yīng)對(duì)各種惡劣氣象環(huán)境，保持全場(chǎng)景、全天候暢行，真正實(shí)現(xiàn)暢行無(wú)阻。

陳俊峰表示，對(duì)于生產(chǎn)制造企業(yè)而言，物流效率就像人體的血液循環(huán)系統(tǒng)一樣關(guān)鍵，無(wú)人車在這個(gè)場(chǎng)景下的應(yīng)用，不僅是“以機(jī)器換人”那么簡(jiǎn)單，更是一次對(duì)生產(chǎn)物流模式的戰(zhàn)略性升級(jí)，使這個(gè)過(guò)程更加標(biāo)準(zhǔn)、安全、高效。川行致遠(yuǎn)首發(fā)款S6系列產(chǎn)品的面世，可成功解決傳統(tǒng)無(wú)人車裝卸效率低、車輛空間利用率低、運(yùn)輸安全缺乏保障、人員操作隱患、人力成本高和管理難度大等一系列痛點(diǎn)。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，S6飛翼款無(wú)人車生動(dòng)模擬了真實(shí)工廠環(huán)境下的運(yùn)輸場(chǎng)景：從候場(chǎng)區(qū)平穩(wěn)駛?cè)胝故緟^(qū)，精準(zhǔn)?？坑谥付c(diǎn)位。隨著飛翼式貨艙門流暢開(kāi)啟，它高效完成了模擬叉車裝卸貨任務(wù)，隨即自動(dòng)關(guān)門、平穩(wěn)離場(chǎng)。整個(gè)流程精準(zhǔn)而穩(wěn)定，動(dòng)作一氣呵成、行云流水，收獲了現(xiàn)場(chǎng)嘉賓的頻頻贊許與高度認(rèn)可。

在圓桌會(huì)談環(huán)節(jié)，德賽西威首席執(zhí)行官徐建、執(zhí)行副總裁李樂(lè)樂(lè)與多位資深專家共聚一堂，圍繞“新品牌，新航道：川行致遠(yuǎn)如何駛向千億級(jí)物流藍(lán)?！边@一主題展開(kāi)了富有深度與前瞻性的交流。各方從行業(yè)變革、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、品牌戰(zhàn)略等不同維度出發(fā)，就低速無(wú)人車如何在新形勢(shì)下把握機(jī)遇、突破瓶頸、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)等核心議題進(jìn)行了充分熱烈的討論，為川行致遠(yuǎn)的發(fā)展注入更多新動(dòng)力。

隨著智慧物流時(shí)代的全面到來(lái)，以智能、綠色、高效為特點(diǎn)的現(xiàn)代物流體系正在加速構(gòu)建，在這場(chǎng)廣泛而深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革中，德賽西威將安全可靠的基因刻入“川行致遠(yuǎn)”新品牌，以運(yùn)行穩(wěn)定、適應(yīng)性強(qiáng)、高效智能的低速無(wú)人車解決方案，為客戶提供精準(zhǔn)、有效的價(jià)值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“用智能化讓每一次交付更安心”的品牌使命，以創(chuàng)新科技讓智能服務(wù)觸達(dá)千家萬(wàn)戶，共創(chuàng)更便利、更美好的未來(lái)生活。

年初以來(lái)，比亞迪“全民智駕”為汽車智駕成為標(biāo)配掀起一股浪潮。在智能化領(lǐng)域，比亞迪“天神之眼”已經(jīng)覆蓋超過(guò) 120 萬(wàn)臺(tái)車。

而在這之前，比亞迪 L2 級(jí)別輔助駕駛的車型保有量也早已超過(guò) 400 萬(wàn)臺(tái)。換句話說(shuō)，目前比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)擁有超過(guò) 500 萬(wàn)輛智能輔助駕駛車輛的數(shù)據(jù)基座。

數(shù)據(jù)之外，比亞迪還有兩項(xiàng)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：全球最大的新能源生產(chǎn)規(guī)模，全球最多的智能駕駛工程師團(tuán)隊(duì)。據(jù)李云飛介紹，目前比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)已超 5000 人。

與此同時(shí)，比亞迪的出海戰(zhàn)略進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，今年比亞迪內(nèi)部設(shè)定的海外出口目標(biāo)為 80 萬(wàn)輛，上半年海外銷量已經(jīng)達(dá)到 47 萬(wàn)輛，李云飛表示“今年海外銷量突破 80 萬(wàn)輛應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題”。

而在三年前，比亞迪在歐洲主要國(guó)家的市場(chǎng)銷量，一個(gè)月不到 100 臺(tái)，一度被媒體指責(zé)“丟人”。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年以來(lái)，比亞迪已經(jīng)陸續(xù)推出全民智駕、泊車兜底等政策，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)鞏固國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)，比亞迪 2025 年 1 - 7 月累計(jì)銷量達(dá) 249 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超 27%。

近期，比亞迪投入 50 億建造賽車場(chǎng)，鄭州、合肥賽車場(chǎng)已投入運(yùn)營(yíng)，紹興賽車場(chǎng)即將啟用，未來(lái)三年還將建設(shè)多座全地形專業(yè)賽車場(chǎng)，甚至不排除打造國(guó)際級(jí)賽道。

此次成都車展，比亞迪正在傳導(dǎo)一個(gè)非常明確的方向：向內(nèi)培育賽車文化土壤，向外進(jìn)擊全球市場(chǎng)。

以下是《新智駕》與比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛的對(duì)話總結(jié)，經(jīng)編輯：

PART1 比亞迪今年出口預(yù)期是否會(huì)突破80萬(wàn)輛？

這兩三年，比亞迪在海外市場(chǎng)的發(fā)展很猛，內(nèi)部其實(shí)為此準(zhǔn)備了二三十年。

比亞迪很多海外高管在職時(shí)間是 25 年以上。比亞迪的海外拓展經(jīng)歷了三次出海：第一次是 1997 年 - 1998 年，那時(shí)候比亞迪做消費(fèi)類電子代工，像手機(jī)零部件，諾基亞、摩托羅拉都是比亞迪的客戶，還在歐美、亞太很多地區(qū)都設(shè)了海外分公司。

第二輪，是在 2011 年 - 2012 年左右，比亞迪的光伏儲(chǔ)能業(yè)務(wù)、電動(dòng)大巴開(kāi)始出海。美國(guó)、倫敦、日本、新加坡等多國(guó)能看到比亞迪的電動(dòng)巴士。

第三輪，就是現(xiàn)在比亞迪的乘用車出海。比亞迪在 2021 年開(kāi)始籌備，2022 年正式發(fā)力。從 2021 年的 5 萬(wàn)臺(tái)，到 2022 年 24 萬(wàn)臺(tái)，再到 2023 年 43 萬(wàn)臺(tái)，到今年上半年，海外銷量已經(jīng)達(dá)到 47 萬(wàn)臺(tái)，增速非?？?。

這個(gè)過(guò)程很不容易。2022 年 - 2023 年那段時(shí)間，比亞迪在德國(guó)的月銷量不到 100 臺(tái)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有自媒體說(shuō)，比亞迪在海外給中國(guó)品牌“丟人”。那個(gè)時(shí)候大家心里很難受，但比亞迪沒(méi)有放棄，靠著一步步努力，很快拿下了全球最大租賃公司 Sixt 的 10 萬(wàn)輛訂單（六年期）。這個(gè)訂單一出來(lái)，歐洲很多媒體都震驚，甚至還有人公開(kāi)反對(duì)。

現(xiàn)在比亞迪在一些代表性的海外市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)非常亮眼。比如亞太，像在泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞，新加坡等國(guó)家，實(shí)現(xiàn)在所有品牌（包括燃油車、電動(dòng)車）中銷量第一。要知道，在新加坡因?yàn)椤皳碥囎C”政策，比亞迪的車售價(jià)高達(dá) 90 萬(wàn)到 120 多萬(wàn)元人民幣，客戶依然選擇比亞迪。

在中南美洲，比如巴西、墨西哥，增長(zhǎng)也非常快，比亞迪在巴西建了工廠。

歐洲市場(chǎng)變化也很大。三年前比亞迪在英法德意西主流市場(chǎng)銷量，一個(gè)月不到 100 臺(tái)，現(xiàn)在基本上每個(gè)月都能賣到 3000 臺(tái)以上，說(shuō)明比亞迪在這些市場(chǎng)真的站穩(wěn)了。

2023 年，比亞迪成為中國(guó)汽車工業(yè) 70 年來(lái)首個(gè)進(jìn)入全球前十的中國(guó)品牌，當(dāng)年全球排名第九，到了 2024 年，已是全球第六。在品牌維度上，2024 年豐田排名第一，大眾第二，比亞迪第三。

接下來(lái)比亞迪還有很長(zhǎng)的路要走，海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的接受度越來(lái)越高，經(jīng)銷體系、門店數(shù)量也在擴(kuò)張，這些都會(huì)是長(zhǎng)期的積累。

PART2 比亞迪的智駕規(guī)劃？

比亞迪在智能駕駛方面的布局，其實(shí)已經(jīng)不是一兩年的事情了。早在兩年前，騰勢(shì)品牌就首次發(fā)布了“天神之眼”智駕系統(tǒng)，雖然當(dāng)時(shí)的應(yīng)用規(guī)模和車型數(shù)量還比較有限，但這是比亞迪全面進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域的重要起點(diǎn)。

后來(lái)仰望品牌也在推進(jìn)相關(guān)技術(shù)。今年 2 月，比亞迪正式推出了“全民智駕”版本的天神之眼，引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

截至今年 7 月初，搭載比亞迪智駕系統(tǒng)的車型保有量已經(jīng)超過(guò)了 120 萬(wàn)臺(tái)。而“天神之眼”發(fā)布前，比亞迪 L2 級(jí)別輔助駕駛的車型保有量也早已超過(guò) 400 萬(wàn)臺(tái)。換句話說(shuō)，目前比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)擁有超過(guò) 500 萬(wàn)輛智能輔助駕駛車輛，構(gòu)建了業(yè)內(nèi)極具規(guī)模的數(shù)據(jù)基座，對(duì)比亞迪的智駕系統(tǒng)訓(xùn)練與迭代具有決定性價(jià)值。

數(shù)據(jù)之外，比亞迪還有兩項(xiàng)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：全球最大的新能源制造規(guī)模、全球最多的智能駕駛工程師團(tuán)隊(duì)（超 5000 人）。這意味著比亞迪不僅能持續(xù)優(yōu)化技術(shù)方案，還能憑借產(chǎn)業(yè)規(guī)模有效控制成本，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)好、成本低”的雙重領(lǐng)先。正是基于這樣的基礎(chǔ)，比亞迪推出了“全民智駕”，并且市場(chǎng)反饋相當(dāng)積極。

比亞迪輔助駕駛，可以分為主動(dòng)安全、領(lǐng)航輔助、智能泊車三個(gè)主要場(chǎng)景。

智能泊車是比亞迪認(rèn)為極具普及價(jià)值的智駕場(chǎng)景。它相對(duì)封閉、風(fēng)險(xiǎn)可控，數(shù)據(jù)豐富、易于訓(xùn)練，是率先實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)應(yīng)用的理想場(chǎng)景。而比亞迪有足夠多的已經(jīng)充分驗(yàn)證過(guò)的數(shù)據(jù)、從而帶來(lái)足夠多的場(chǎng)景，得以率先實(shí)現(xiàn)“泊車兜底”。

今年 7 月 9 日，比亞迪正式發(fā)布業(yè)內(nèi)首個(gè)“智能泊車安全兜底承諾”：只要是在天神之眼車型的智能泊車場(chǎng)景下發(fā)生事故，不論是否為首任車主、不論是否在質(zhì)保期內(nèi)，全部由比亞迪兜底、且費(fèi)用不設(shè)上限。這背后比亞迪是有底氣的。據(jù)李云飛介紹，在智能泊車兜底政策推出的前一個(gè)月，比亞迪內(nèi)部還在糾結(jié)是否需要和系統(tǒng) OTA 一起推送，因?yàn)?OTA 后的功能升級(jí)可以給“泊車兜底”增加更多技術(shù)保障，畢竟要全部兜底，當(dāng)時(shí)的團(tuán)隊(duì)還不夠自信。

而技術(shù)團(tuán)隊(duì)給出一組數(shù)據(jù)，直接打消了內(nèi)部的顧慮。截止 6 月初，比亞迪的智駕車型保有量已接近 100 萬(wàn)臺(tái)，在所有智能泊車使用場(chǎng)景下，事故發(fā)生率不到百萬(wàn)分之一，且少量事故的賠付金額基本可以忽略，兩個(gè)數(shù)據(jù)的疊加帶來(lái)的信心，也促成了王傳福董事長(zhǎng)直接拍板最終的全面兜底決定。

最終，車主不需要 OTA 才能使用該功能，而是配置天神之眼智駕系統(tǒng)的車型都能享受智能泊車安全兜底權(quán)益。

李云飛表示，消費(fèi)者對(duì)該功能的接受度極高，使用率達(dá)到 70%。

PART3 比亞迪建造賽車場(chǎng)的緣由？

李云飛認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)是全球最大的單一汽車市場(chǎng)，可賽車文化卻始終沒(méi)能真正“長(zhǎng)”起來(lái)。其舉例，匈牙利人口不足千萬(wàn)、年銷量十幾萬(wàn)臺(tái)，國(guó)土面積只比重慶大一點(diǎn)，卻擁有 21 條賽道，其中還有一條 F1 賽道。

相比之下，中國(guó)這么大的人口基數(shù)、這么大的汽車保有量，卻只有 20 條左右的賽道，這顯然不匹配。歐洲人天然愛(ài)玩車，賽車文化濃厚，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還處在“有市場(chǎng)、缺文化”的階段。

比亞迪做到今天的體量，國(guó)內(nèi)銷量第一、全球新能源第一，比亞迪覺(jué)得應(yīng)該為“汽車文化”這四個(gè)字做點(diǎn)什么。于是 2023 年內(nèi)部開(kāi)始籌劃，并在 2024 年 1 月的“比亞迪夢(mèng)想日”上正式官宣：未來(lái)投入 50 億元，建設(shè)全球首批全地形的專業(yè)賽場(chǎng)。

從官宣到今天，經(jīng)歷兩年多的籌劃，鄭州、合肥兩座賽車場(chǎng)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。此外，比亞迪還在建設(shè)一座全地形山地越野體驗(yàn)中心。第二批場(chǎng)址正在規(guī)劃中，比亞迪會(huì)按照節(jié)奏分批建設(shè)、長(zhǎng)期投入，后續(xù)還會(huì)培養(yǎng)更多的賽車手。

后續(xù)新建的場(chǎng)地只會(huì)面積更大、場(chǎng)景更豐富、體驗(yàn)更驚險(xiǎn)，但核心始終不離兩點(diǎn)：安全與趣味。

為什么要做“全民賽道”？因?yàn)楸葋喌系钠放贫ㄎ皇恰皣?guó)民品牌”，希望服務(wù)最廣泛的老百姓。今年比亞迪提出“全民智駕”，現(xiàn)在又推出“全民賽道”，初心一致：讓更多人“下得賽道、玩得開(kāi)心、學(xué)得安全”。在鄭州賽車場(chǎng)，已經(jīng)可以體驗(yàn)到比亞迪把智能化、電動(dòng)化的新技術(shù)和傳統(tǒng)賽車場(chǎng)景融合之后的升級(jí)玩法。

賽場(chǎng)的初心是，能體驗(yàn)好玩有趣的同時(shí)，能為大家的安全做加法。

說(shuō)到安全，比亞迪專門做了兩個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目：

1. 低摩擦路模擬冰面，讓大家在可控環(huán)境里學(xué)會(huì)“救車”，以后在北方雨雪天氣不再手足無(wú)措。

2. “魚(yú)鉤測(cè)試”——國(guó)外稱為“死亡彎道”的高速緊急避讓。比亞迪的車以 160 km/h、180 km/h 連續(xù)兩次急彎，車輛四個(gè)輪胎離地高度不超過(guò) 5 cm。過(guò)去這項(xiàng)紀(jì)錄長(zhǎng)期被豪華品牌壟斷，現(xiàn)在中國(guó)品牌也能穩(wěn)穩(wěn)通過(guò) 180 km/h 的測(cè)試。我們希望用戶知道：高速避讓時(shí)，比亞迪的車能安全、可控地停下來(lái)。

未來(lái)三年，比亞迪規(guī)劃了 8 座甚至更多賽車場(chǎng)。具體落地節(jié)奏會(huì)結(jié)合市場(chǎng)與建設(shè)進(jìn)度分批實(shí)施。規(guī)格上，不排除未來(lái)出現(xiàn)一座國(guó)際頂級(jí)、能承辦國(guó)際賽事的高標(biāo)準(zhǔn)賽道，但眼下先把已規(guī)劃的場(chǎng)地做實(shí)。比亞迪與中汽摩聯(lián)已簽署合作協(xié)議，從“培養(yǎng) 100 名專業(yè)賽車手”起步，最終目標(biāo)是“助力百萬(wàn)人下賽道”。

截至今天，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)下線 1300 萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)今年四季度將突破 1400萬(wàn) - 1500 萬(wàn)臺(tái)。這么龐大的用戶群里，愛(ài)玩車、想下賽道的人非常多，比亞迪車主群里報(bào)名踴躍。先把氛圍做起來(lái)，再逐步升級(jí)硬件，這是比亞迪目前的思路。

五年前、六年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)中國(guó)品牌的大家的這個(gè)購(gòu)買率的話只有不到 35%，就 100 個(gè)人里面只有 35 個(gè)人買中國(guó)品牌車，但是到現(xiàn)在已經(jīng) 67% 了，就短短的五六年時(shí)間在中國(guó)市場(chǎng)選擇中國(guó)品牌的消費(fèi)者規(guī)模翻了一倍。

今天中國(guó)汽車工業(yè)能走到這一步，是一眾中國(guó)品牌共同奮斗的結(jié)果。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)

2020年初，從偉世通離開(kāi)回國(guó)的王凱，接到了李想、何小鵬、李斌、王軍等四人遞來(lái)的橄欖枝。

當(dāng)時(shí)的蔚小理，逐漸從前一年的至暗時(shí)刻中爬出來(lái)，華為車BU也羽翼未豐。在智能化上，他們急需一位過(guò)硬的掌舵人。

2017年底，作為第一代總設(shè)計(jì)師，王凱主導(dǎo)的MBUX智能座艙項(xiàng)目在梅賽德斯-奔馳新A級(jí)車上成功落地——這是全球首個(gè)智能座艙域控制器的量產(chǎn)項(xiàng)目，僅這一個(gè)項(xiàng)目就創(chuàng)造了超15億美金的營(yíng)收，覆蓋了從A到E系列轎車、卡車等一系列車型。

同時(shí)，他也是偉世通自動(dòng)駕駛平臺(tái)DriveCore的創(chuàng)始設(shè)計(jì)人，偉世通的八年時(shí)間里，前后累計(jì)主導(dǎo)了五款不同方向的量產(chǎn)項(xiàng)目，涉及芯片、算法、操作系統(tǒng)、硬件架構(gòu)等汽車智能化的方方面面。

此時(shí)的李想已手握理想ONE這一爆款，但李想深知，智能化不是理想ONE能贏的關(guān)鍵，但一定是下一個(gè)決勝點(diǎn)。

理想ONE身上，有一股“戰(zhàn)略聚焦、單點(diǎn)爆破”的氣質(zhì)，這是王凱從前東家諾基亞身上學(xué)到血的教訓(xùn)——巔峰時(shí)期的諾基亞有近200款手機(jī)，而蘋果僅憑3個(gè)SKU就稱霸市場(chǎng)。“產(chǎn)品經(jīng)理”李想對(duì)蘋果的學(xué)習(xí)力與執(zhí)行力，讓他最終選擇了加入。

在理想的財(cái)報(bào)會(huì)上介紹王凱時(shí)，李想不吝贊美：“眾多候選人中最適合、最能勝任理想汽車CTO這一角色的人?！?/p>

在智駕方面，理想做的一個(gè)重大決策是推翻既定的Mobileye EyeQ4方案。當(dāng)時(shí)理想ONE的ADAS系統(tǒng)采用EyeQ4芯片，算力僅2.5TOPS，并且黑盒模式讓理想處處掣肘，行業(yè)頭部玩家已開(kāi)始部署更高算力平臺(tái)。最終，理想選中當(dāng)時(shí)尚未擺脫危機(jī)的地平線，并創(chuàng)造了7個(gè)月智駕量產(chǎn)上車的奇跡。

在座艙領(lǐng)域，理想還發(fā)起了一場(chǎng)“去安卓化”運(yùn)動(dòng)，團(tuán)隊(duì)自研的Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，通過(guò)微內(nèi)核架構(gòu)將語(yǔ)音交互延遲從1.2秒壓縮至0.8秒，在2021年成都車展上，搭載該系統(tǒng)的理想ONE成功實(shí)現(xiàn)"可見(jiàn)即可說(shuō)"的全場(chǎng)景語(yǔ)音控制，直接對(duì)標(biāo)奔馳MBUX HyperScreen。

2021年春節(jié)過(guò)后，理想舉辦了一場(chǎng)誓師大會(huì)——“衛(wèi)城計(jì)劃”，這也正是2021款理想ONE的項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。此后，理想啟動(dòng)了全棧自研。彼時(shí)，整個(gè)理想汽車智能駕駛團(tuán)隊(duì)只有20人。

對(duì)理想VLM貢獻(xiàn)巨大的趙行在回國(guó)第二個(gè)月受到了理想的關(guān)注。2020年下半年剛回國(guó)后，趙行與小一屆的師弟王軼倫（當(dāng)時(shí)即將去理想汽車擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人）共同開(kāi)展科研工作。后來(lái)，這些工作正式發(fā)展為與理想汽車的合作（DriveVLM）。

2022年3月，理想L9公布全自研的智能駕駛系統(tǒng)：理想AD Max，成為理想智駕的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)之一。2024年GTC，理想提出“端到端+VLM”。2025年7月底，理想的首款純電SUV——理想i8正式發(fā)布，首搭VLA司機(jī)大模型。

從2020年下半年到2022年，理想搭建了智能化技術(shù)和人才體系的早期基礎(chǔ)框架。一批前赴后繼、生死競(jìng)速的人，成為理想智能化超車的關(guān)鍵伏筆。

01 7個(gè)月的智駕量產(chǎn)奇跡

2020年8月，理想正處于切換智駕芯片平臺(tái)的大周期。

作為理想的第一款爆款，理想ONE從2019年12月開(kāi)始交付，當(dāng)時(shí)智駕方案的組合是“Mobileye EQ4+易航智能”。在2018年范皓宇等人之前，易航智能CEO陳禹行兼著理想自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人的角色——在很大程度上，這段時(shí)間里的易航智能就是理想的“自動(dòng)駕駛”部門。

原先，李想沒(méi)有把理想One的智能駕駛?cè)客懈督o易航，而是讓其負(fù)責(zé)上層的算法部分，硬件加底軟是由另一家供應(yīng)商來(lái)做。這時(shí)出現(xiàn)一個(gè)插曲，這家供應(yīng)商做了一年之后，其美國(guó)總部進(jìn)行了戰(zhàn)略重組，砍掉了自動(dòng)駕駛功能業(yè)務(wù)。易航承擔(dān)了臨時(shí)救火的角色，將硬件和底層軟件全都接過(guò)來(lái)，完完全全變成理想的Tier 1。

這對(duì)于理想ONE2020年成為30萬(wàn)元以上國(guó)產(chǎn)車型銷量冠軍，起到了關(guān)鍵的托底作用。不過(guò)，這款爆款車在2021年改款時(shí)切換了智駕芯片平臺(tái)，核心原因在于Mobileye的黑盒交付與商務(wù)策略。

（在公開(kāi)報(bào)道中，理想自2021年起就開(kāi)始了芯片自研的規(guī)劃，并且馬赫100芯片流片成功，將于2026年正式量產(chǎn)。理想芯片自研，既有2021年的芯片行業(yè)短缺之痛，又有提升大模型適配性、降本提速的主觀需要。雷峰網(wǎng)將推出《理想全棧自研芯片篇》，系統(tǒng)回顧理想的造芯之路〉

Mobileye的芯片產(chǎn)品特點(diǎn)是非常封閉，以黑盒的形式售賣給車企。好處在于產(chǎn)品可以標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)快速的規(guī)模應(yīng)用，適用于自動(dòng)駕駛底子薄、趕時(shí)間的車企。但黑盒形式所帶來(lái)的弊端也顯而易見(jiàn)。易航的前員工就曾向雷峰網(wǎng)坦言，“最開(kāi)始做Mobileye EQ4的時(shí)候，黑盒的弊端對(duì)易航的限制非常大，后者只能在規(guī)控端做一些優(yōu)化?！?/p>

再加上Mobileye強(qiáng)勢(shì)的銷售策略和滯后的響應(yīng)速度，這讓理想覺(jué)得受制于人。沈亞楠就在媒體采訪時(shí)表示，“在自動(dòng)駕駛上的一部分核心能力沒(méi)法積累，所以我們選擇了更加開(kāi)放的平臺(tái)，像地平線?！?/p>

2020年9月，地平線征程3正式發(fā)布，余凱急需尋找落地客戶。在高瓴資本張磊的撮合下，余凱和李想有了一次會(huì)面，余凱的高情商和社牛屬性讓李想非常受用。

但是，真正讓李想下決心采用地平線的，是王凱的一番話；“座艙和智駕是可以交叉的平臺(tái)，如果艙和駕采用不同的芯片，每款車使用不同芯片，沒(méi)有任何積累就很難形成壁壘，難以切換到下一步的自研，沒(méi)辦法跑到第一?！?/p>

2020年10月，理想決定了采用地平線J3作為智駕芯片平臺(tái)。

這是一次很大膽的嘗試。

理想要在2021年7月份港股上市，上市時(shí)要有爆款車型支撐基本盤。所以，理想One在2021年5月份的智駕量產(chǎn)任務(wù)就變得至關(guān)重要，留給所有人的時(shí)間只有7個(gè)月，而此時(shí)理想的智駕團(tuán)隊(duì)僅僅只有二三十人。

從結(jié)果來(lái)看，這款智駕方案的量產(chǎn)堪稱奇跡。理想ONE 的改款沒(méi)有任何召回，而這類項(xiàng)目從定點(diǎn)到量產(chǎn)通常至少需要兩三年。真正做到這一點(diǎn)的核心，是理想創(chuàng)造了一個(gè)開(kāi)放式的供應(yīng)鏈共贏模型。

02 打破常規(guī)的供應(yīng)鏈“共贏”模型

在與理想合作之前，地平線處于生死存亡之際，理想擔(dān)心一旦開(kāi)發(fā)進(jìn)度不佳，前期苦心經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)就會(huì)蕩然無(wú)存。但理想深知，想要競(jìng)爭(zhēng)，打法一定要和別人一樣。

理想最成功的一步操作就是“供應(yīng)商的圓桌合作模式”。

在汽車行業(yè)反內(nèi)卷的號(hào)召之前，汽車與供應(yīng)鏈的關(guān)系仍然十分緊張，車企會(huì)通過(guò)“延后付款賬期”、“用金融產(chǎn)品結(jié)算貨款”等方式，將自己的價(jià)格戰(zhàn)壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)鏈企業(yè)。但在2021年左右，理想的付款周期能做到不可思議的30天左右。

理想高層認(rèn)為，共贏思想永遠(yuǎn)高于壓榨思想。理想內(nèi)部人士向雷峰網(wǎng)表示，“這個(gè)錢不能省，別人才能死心塌地跟著你干。所以理想要找人，大家都拼命往上沖?！?/p>

在圓桌合作模式中，供應(yīng)商全部是一級(jí)供應(yīng)商，不再是傳統(tǒng)的Tier1、Tier2分級(jí)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的分級(jí)模式中，Tier1需要對(duì)各級(jí)Tier2的功能、資源占用進(jìn)行分配，往往容易陷入扯皮的低效循環(huán)中。

其次，理想嘗試打造一個(gè)由精英供應(yīng)商組成的“圓桌騎士團(tuán)”， 精簡(jiǎn)供應(yīng)商數(shù)量。

諾基亞鼎盛時(shí)期有200多款手機(jī)，隨著而來(lái)的就是冗雜的供應(yīng)商管理體系。而蘋果靠著精簡(jiǎn)的SKU對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)形成更強(qiáng)的調(diào)度、整合。汽車霸主的大眾集團(tuán)供應(yīng)商數(shù)量是百萬(wàn)級(jí)別，而特斯拉遠(yuǎn)低于此量級(jí)。

CTO王凱告訴李想，“我們現(xiàn)在的核心戰(zhàn)略是收緊，我知道我的前東家是怎么死的。如果廣泛采用供應(yīng)商，將會(huì)增加巨大工作量，看似擁有巨大定價(jià)權(quán)，則是滋生更多的隱型成本與不確定性?！?/p>

這番話觸動(dòng)了李想，并且一直沿用至今。

理想的智駕供應(yīng)商們被傳達(dá)了“三要”——要快、要便宜、要配合。比如，余凱被告知“要深度合作，就要由理想來(lái)控制利潤(rùn)和預(yù)算”。據(jù)知情人士透露，“理想團(tuán)隊(duì)清楚掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成本結(jié)構(gòu)，知道他們（地平線）能賺多少?！?/p>

但重賞之下必有勇夫。為了能讓地平線快速響應(yīng)，理想團(tuán)隊(duì)提出代碼開(kāi)源的絕對(duì)誠(chéng)意，讓地平線在車上快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)，進(jìn)而換取更大的商業(yè)閉環(huán)。

作為理想ONE改款項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，為了保證絕對(duì)高效，理想團(tuán)隊(duì)還親自把控駐場(chǎng)團(tuán)隊(duì)的人員質(zhì)量，要求地平線派出最好的人。

理想和地平線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)早期僅有二三十人，項(xiàng)目完成后達(dá)到300多人，這一人員增長(zhǎng)僅消耗7個(gè)月。其中，只要是team leader職位以上的人，理想高層都會(huì)親自面試。拋開(kāi)休息日，平均每天要面五六個(gè)人。

在理想ONE上市倒計(jì)時(shí)沖刺階段，地平線員工回憶，雖然雙方合作主要聚焦在芯片硬件，但是地平線團(tuán)隊(duì)依然配備多名軟件工程師，參與到整套系統(tǒng)的適配與調(diào)試工作。

為了驗(yàn)證測(cè)試結(jié)果百無(wú)一疏，團(tuán)隊(duì)成員把部分參數(shù)調(diào)至極端值，手動(dòng)制造故障，顯化微小的問(wèn)題再提前解決?！爱?dāng)運(yùn)行環(huán)境更惡劣，‘驚喜’就更多。如此循環(huán)往復(fù)，直到逼近問(wèn)題的真相?！?/p>

圓桌模式的第二個(gè)特征是，力推供應(yīng)鏈?zhǔn)褂猛惶捉涣鞴ぞ?，效率為王?/p>

為了解決駐場(chǎng)員工和內(nèi)部員工之間可能存在的溝通壁壘、融入情緒等問(wèn)題，理想和供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)使用飛書(shū)作為同一套溝通平臺(tái)，減少溝通損耗。很多和理想合作的供應(yīng)商后來(lái)都用上了飛書(shū)，理想可以說(shuō)是飛書(shū)的早期VIP，并且一直使用至今。

理想智駕體系的這種高效追趕、極限壓縮開(kāi)發(fā)周期的能力，不僅讓自身產(chǎn)品快速迭代，更帶動(dòng)了整個(gè)供應(yīng)鏈的升級(jí)。這種"以戰(zhàn)代練"的合作模式，也讓供應(yīng)商在實(shí)戰(zhàn)中突破能力上限，擠進(jìn)一梯隊(duì)。

不止一位供應(yīng)商對(duì)雷峰網(wǎng)說(shuō)過(guò)，與理想合作教會(huì)了自己很多東西。

理想ONE項(xiàng)目完成之后，算法供應(yīng)商宏景智駕一戰(zhàn)成名，在行業(yè)內(nèi)樹(shù)立了口碑，后面奇瑞、上汽、長(zhǎng)城項(xiàng)目都找上門。早前，宏景智駕CEO劉飛龍?jiān)蚶追寰W(wǎng)總結(jié)，在與理想合作的項(xiàng)目中得到的三大收益：干了一個(gè)牛逼的產(chǎn)品、鍛煉一支牛逼的團(tuán)隊(duì)、公司有財(cái)務(wù)回報(bào)。

與理想合作較深的的地平線、德賽西威也在理想項(xiàng)目后迅速打開(kāi)了訂單局面。

憑借理想的品牌背書(shū)，地平線在理想ONE項(xiàng)目后觸底反彈，J3芯片在3月內(nèi)快速SOP后實(shí)現(xiàn)多倍增長(zhǎng)，營(yíng)收從2021年的4.67億元躍升至2023年的15.52億元。余凱深知這份機(jī)會(huì)的來(lái)之不易，多次在公開(kāi)場(chǎng)合感謝理想，并自掏腰包買了一輛MEGA以示支持。后續(xù)，理想L系列的改款升級(jí)、電動(dòng)化嘗試的關(guān)鍵車型i8均采用地平線征程6系列。

作為理想ONE座艙域控制器核心供應(yīng)商，和理想合作的第二年，德賽西威接連拿到了上汽、長(zhǎng)城、廣汽等自主品牌的訂單，2021年年度的營(yíng)收、新訂單均創(chuàng)新高。

禾賽CEO李一帆也在媒體采訪中稱，“在全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革中，中國(guó)供應(yīng)商要么在低價(jià)內(nèi)卷中消耗，要么在高標(biāo)準(zhǔn)錘煉中升級(jí)，理想提供的恰恰是后者的機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)的理想給了他們100倍的鍛煉空間?！?/p>

2021年，行業(yè)主流還在用64線激光雷達(dá)時(shí)，理想要求禾賽科技要做到128線，探測(cè)距離翻倍，價(jià)格不變。這一要求，逼著禾賽重新設(shè)計(jì)整個(gè)生產(chǎn)流程，被迫自研4顆車規(guī)級(jí)ASIC芯片，最終實(shí)現(xiàn)AT128月產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)以上。

這種對(duì)供應(yīng)鏈的強(qiáng)力掌控，實(shí)則是讓供應(yīng)商和理想同在一條船，理想是掌舵的船長(zhǎng)，倒逼供應(yīng)商們一起追趕、成長(zhǎng)。

03 人才、數(shù)據(jù)與工具思維

2021年1月，李想和其他管理層開(kāi)了幾場(chǎng)公司級(jí)的戰(zhàn)略會(huì)議，幾乎所有高管都要出席。這次討論的一個(gè)核心議題是，到底要不要技術(shù)自研。一個(gè)月之后，李想在內(nèi)部舉行了一個(gè)誓師大會(huì)——“衛(wèi)城計(jì)劃”，這也正是2021款理想ONE的項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

因?yàn)榫驮?個(gè)多月以前，2020款理想ONE在高速上開(kāi)啟輔助駕駛后，發(fā)生了一起事故。為了解決貨車并線問(wèn)題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出“增加預(yù)警功能”來(lái)解決，但是卻被供應(yīng)商告知需要兩個(gè)月。

羸弱的智駕能力和拖沓的供應(yīng)商，讓李想下定決心搭建團(tuán)隊(duì)。一開(kāi)始，理想理想的智駕團(tuán)隊(duì)只有20人。對(duì)比之下，小鵬、蔚來(lái)的智駕團(tuán)隊(duì)已有數(shù)百人規(guī)模。

賈鵬是英偉達(dá)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的首批成員之一。當(dāng)時(shí)，賈鵬提出離職，還被英偉達(dá)苦留一段時(shí)間。

賈鵬拿到理想Offer的同時(shí)，還有摩爾線程的聯(lián)創(chuàng)Offer及股權(quán)，待遇豐厚。但賈鵬被說(shuō)服的原因是聽(tīng)到了理想高層的一番話：“要做好自動(dòng)駕駛，一個(gè)是要有足夠多的數(shù)據(jù)，一個(gè)是維護(hù)數(shù)據(jù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的體系，也就infra。這兩個(gè)要素，你不到數(shù)據(jù)生產(chǎn)端是做不到的?！?/p>

后來(lái)，在理想的4年多時(shí)間里，賈鵬推動(dòng)了BEV感知、動(dòng)態(tài)/靜態(tài)環(huán)境融合等模塊化技術(shù)、AD Max 3.0等系統(tǒng)落地，也成為端到端時(shí)代的理想智駕“三駕馬車”之一（負(fù)責(zé)“端到端”模型算法與落地的夏中譜；負(fù)責(zé)世界模型、技術(shù)預(yù)研的賈鵬；負(fù)責(zé)量產(chǎn)研發(fā)的王佳佳）

多說(shuō)一句，在理想內(nèi)部，智駕團(tuán)隊(duì)分為RD團(tuán)隊(duì)和PD團(tuán)隊(duì)，PD團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)工程落地，例如2023年的NPN和無(wú)圖的量產(chǎn)交付，而RD團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)技術(shù)預(yù)研，算法和研發(fā)人員也會(huì)進(jìn)行前瞻技術(shù)研究。

這種分工明確、協(xié)同作戰(zhàn)的模式，最早可以追溯到2020年左右RD/PD體系的設(shè)立，這也是理想智能駕駛能夠迅速迭代、搶占市場(chǎng)先機(jī)的重要組織保障。

2022年，理想開(kāi)始伊利亞特計(jì)劃，在L9車型上交付Orin X項(xiàng)目，用純視覺(jué)方案做盲區(qū)檢測(cè)、避障等功能。和伊利亞特計(jì)劃同期的是，賈鵬開(kāi)發(fā)基于地平線J5的Pro平臺(tái)，這個(gè)項(xiàng)目被稱之為奧德賽計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，賈鵬團(tuán)隊(duì)最大的挑戰(zhàn)在于人少，團(tuán)隊(duì)人數(shù)在500-600人，遠(yuǎn)少于蔚來(lái)、小鵬等車企的千人規(guī)模。

2024年，理想開(kāi)始了端到端項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，被稱為達(dá)摩克里斯計(jì)劃。3月的一次戰(zhàn)略會(huì)上，郎咸朋和團(tuán)隊(duì)有過(guò)反思，結(jié)論是”不要過(guò)分看重競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

當(dāng)時(shí)，理想將華為作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)桿，如果僅僅是從指標(biāo)來(lái)看，結(jié)果并不差，但是用戶體驗(yàn)不好。最后，理想高層調(diào)整成以“用戶體驗(yàn)”和“用戶評(píng)價(jià)”作為產(chǎn)品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。

（用戶體驗(yàn)一直是理想競(jìng)爭(zhēng)的制勝法寶，從最出名的“冰箱彩電大沙發(fā)”到座艙領(lǐng)域的理想同學(xué)，用戶NPS（用戶凈推薦值）一直是理想內(nèi)部的一根紅線和標(biāo)尺。理想的智能座艙，也經(jīng)歷了從供應(yīng)商模式到自研的過(guò)程。雷峰網(wǎng)將推出《理想全棧自研智能座艙篇》，回顧MindGPT模型下的理想同學(xué)進(jìn)階之路〉

2023年秋季戰(zhàn)略會(huì)，理想定下了“2024年要做到智駕的絕對(duì)頭部”的目標(biāo)。

從2024年開(kāi)始，理想啟動(dòng)端到端項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，該項(xiàng)目被稱為達(dá)摩克里斯計(jì)劃。后來(lái)，賈鵬在8月的群訪中向雷峰網(wǎng)表示，AI時(shí)代比拼的就是兩件事，一是足夠多高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，二是充足的訓(xùn)練算力集群。資金儲(chǔ)備不夠，不可能到達(dá)L3和L4。車企保有量不夠，數(shù)據(jù)也支撐不住訓(xùn)練需求。

賈鵬認(rèn)為，“理想套娃模式的最大好處，在于攝像頭的規(guī)格和安裝位置一致，不同車型的數(shù)據(jù)可以完全復(fù)用，進(jìn)一步提升智駕的開(kāi)發(fā)進(jìn)度?！?/p>

當(dāng)時(shí)，賈鵬以及智駕團(tuán)隊(duì)測(cè)算過(guò)，未來(lái)訓(xùn)練算力的費(fèi)用將會(huì)達(dá)到10億美金。拿不出這筆費(fèi)用的車企，可能在智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

2024年11月28日，理想就向智駕Max版用戶全量推送了端到端+VLM雙系統(tǒng)架構(gòu)最新成果——車位到車位，成為行業(yè)首個(gè)全量推送這一功能的車企。

另一方面，理想在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，啟動(dòng)更長(zhǎng)期的端到端VLA模型，并且內(nèi)部正在預(yù)研L4級(jí)自動(dòng)駕駛。這部分預(yù)研工作就由賈鵬擔(dān)綱，理想也形成了端到端智駕量產(chǎn)、L4研發(fā)并行的組織路徑。

對(duì)理想VLM貢獻(xiàn)巨大的趙行在回國(guó)第二個(gè)月被王凱相中。

2020年下半年剛回國(guó)后，趙行與小一屆的師弟王軼倫（當(dāng)時(shí)即將去理想汽車擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人）討論了自動(dòng)駕駛相關(guān)問(wèn)題，就基于共同興趣自下而上地開(kāi)展了一些科研工作。后來(lái)，這些工作正式發(fā)展為與理想汽車的合作（DriveVLM）。

這種合作模式類似于谷歌，雙方基于自己的技術(shù)想法和價(jià)值判斷，自發(fā)進(jìn)行CV感知和無(wú)圖自動(dòng)駕駛的合作，這種模式在當(dāng)時(shí)非常具有前瞻性。

趙行曾坦言，與理想的合作契機(jī)在于技術(shù)想法和理想的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)全球有數(shù)據(jù)閉環(huán)的車企極少，而理想已打通數(shù)據(jù)閉環(huán)，從車端采集數(shù)據(jù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至數(shù)據(jù)中心，清洗后用于模型訓(xùn)練，再通過(guò)OTA更新至車輛，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。

VLA、VLM這些大模型的能力，本質(zhì)上在于數(shù)據(jù)、算法、算力和工程等領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累。比如截至到今年7月份，理想汽車已經(jīng)積累了12億公里的有效數(shù)據(jù)，云端算力規(guī)模已達(dá)13EFLOPS（2萬(wàn)張H20等效訓(xùn)練卡，3萬(wàn)張等效L20推理卡）。

理想對(duì)于數(shù)據(jù)的布局準(zhǔn)備非常早，理想早在2019年交付第一輛車開(kāi)始，就學(xué)習(xí)特斯拉部署了影子模式——在車上放置攝像頭，并回傳數(shù)據(jù)。

這種對(duì)數(shù)據(jù)的重視被貫穿在理想時(shí)期的技術(shù)決策，比如在激光雷達(dá)的采用上，理想的核心邏輯是“效果導(dǎo)向”，選擇激光雷達(dá)并不是在意最后的L4要不要用激光雷達(dá)，而是明確激光雷達(dá)對(duì)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)收集的好處，即使未來(lái)轉(zhuǎn)向純視覺(jué)方案，高質(zhì)量數(shù)據(jù)依然是研發(fā)效率的關(guān)鍵支撐。

這一策略甚至影響了當(dāng)時(shí)理想L9的定價(jià)，因?yàn)槔硐胄枰谝慌囍髟?個(gè)月內(nèi)積攢1億個(gè)（數(shù)據(jù)），商業(yè)團(tuán)隊(duì)需要評(píng)估每個(gè)月平均賣多少輛車才能完成這個(gè)目標(biāo)，L9的定價(jià)也不得不受到這個(gè)目標(biāo)的影響。

同時(shí)，理想選擇的端到端技術(shù)路線對(duì)數(shù)據(jù)的依賴非常高，從一定角度上來(lái)說(shuō)，理想智駕的突破性進(jìn)展，正是建立在過(guò)去持續(xù)的數(shù)據(jù)積累能力之上。

而在內(nèi)部，用工具來(lái)拉通效率一直是理想的核心方法論。

L8的決策邏輯是一個(gè)例子。當(dāng)時(shí)。理想的IT部門拉通了所有部門做了非常多的精算，最后計(jì)算出L8這一產(chǎn)品定位在全中國(guó)的意向用戶一共是6000萬(wàn)家。（通過(guò)整合稅務(wù)部門、車險(xiǎn)公司等多方數(shù)據(jù)源，綜合了家庭收入等要素計(jì)算）。

推算出相應(yīng)的目標(biāo)客戶后，需要銷售端要把6000萬(wàn)個(gè)用戶單位均攤下來(lái)，再一一去跟蹤，設(shè)計(jì)非常大的數(shù)據(jù)及人員分配，其中都需要通過(guò)工具完成。整套流程后L8的銷售端口也會(huì)更加準(zhǔn)確，銷量增長(zhǎng)也更容易。

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，內(nèi)部曾要求產(chǎn)品經(jīng)理列出5個(gè)最重要的功能需求，哪個(gè)功能被提得多，就優(yōu)先開(kāi)發(fā)哪個(gè)。所有流程都在溝通工具上實(shí)現(xiàn)，不需要人來(lái)回傳話、匯報(bào)，被提及頻率高的功能訴求直接進(jìn)入后端研發(fā)，研發(fā)直接轉(zhuǎn)換成技術(shù)，效率特別高。

甚至當(dāng)時(shí)L8的媒體宣傳投放如何分配，都先依靠工具做了效果預(yù)測(cè)，通過(guò)工具看不同類型媒體的轉(zhuǎn)化效果，只有看到效果的，才會(huì)投錢。

在理想高層眼中，效率和結(jié)果非常重要，不論是從其主導(dǎo)的“供應(yīng)商合作的理想模式”，還是團(tuán)隊(duì)管理上的“工具理論”來(lái)看，均是如此。

04 走一條沒(méi)有人走過(guò)的路

隨著新車型i8發(fā)布，理想成為全球第一個(gè)展示VLA輔助駕駛大模型的車企，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的方法論成為理想汽車在2025年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛的技術(shù)基石。

面向智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，理想展現(xiàn)出向AI企業(yè)轉(zhuǎn)型的清晰路徑。不同于同行聚焦車載智能的常規(guī)思路，李想提出“人工智能汽車化”的理念，將每年50%研發(fā)預(yù)算投向AI領(lǐng)域，重點(diǎn)突破語(yǔ)言智能與空間智能的融合。

從AD Max系統(tǒng)向L3級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)化，到理想同學(xué)APP實(shí)現(xiàn)跨終端AI服務(wù)再到芯片、操作系統(tǒng)等底層能力的構(gòu)建和開(kāi)源，

有業(yè)內(nèi)人士向雷峰網(wǎng)表示，“企業(yè)的0-1階段講究的是戰(zhàn)略，1-10是成功跑出一個(gè)樣板，10-100是把樣板通過(guò)組織、通過(guò)流程固化下來(lái)，形成可復(fù)制性。在這個(gè)過(guò)程中，0-1需要更鮮明的英雄主義，10-100需要更強(qiáng)的執(zhí)行力，而10-100則是需要一個(gè)高效的組織?！?/p>

繼智駕自研之后，雷峰網(wǎng)將陸續(xù)圍繞從端到端到VLA、智能座艙、智駕芯片、基礎(chǔ)模型與操作系統(tǒng)等話題，推出《理想汽車的全棧自研之路》專題，歸納理想組織進(jìn)化與戰(zhàn)略的底層邏輯與實(shí)戰(zhàn)方法論。

2020年，小鵬汽車憑借首款小鵬 P7，打出一記漂亮的進(jìn)攻。其以獨(dú)特的輔助駕駛體驗(yàn)、先鋒的轎跑造型和標(biāo)志性的鵬翼門，讓這款車迅速成為小鵬的爆款，也帶動(dòng)小鵬實(shí)現(xiàn)連續(xù) 13 個(gè)月交付同比翻倍的高速增長(zhǎng)。

五年后的 8 月 27 日，小鵬汽車推出全新小鵬 P7。全新 P7 的登場(chǎng)，不僅意味著要超越一代熱銷車型的高光時(shí)刻，更意味著在當(dāng)前殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，必須拿出一款幾乎“看上去不犯錯(cuò)誤”的產(chǎn)品。正如小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO 何小鵬所說(shuō)，這已成為汽車行業(yè)越來(lái)越多從業(yè)者的生存法則。

發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)，何小鵬動(dòng)情地回顧過(guò)去十年的小鵬汽車發(fā)展之路。他提到，選擇 8 月 27 日推出全新小鵬P7并非偶然，這一天對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)已是一個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2017 年何小鵬入職公司，2020 年小鵬登陸紐交所，2024 年 MONA 上市并成為 A 級(jí)轎車銷量王者。

對(duì)于全新小鵬 P7，何小鵬說(shuō)，新 P7 的研發(fā)歷程，經(jīng)歷了上千場(chǎng)激烈的會(huì)議，1259 版設(shè)計(jì)方案，“傾注了非常多的心血”。

如今，又輪到全新 P7 站上舞臺(tái)，試圖再度刷新紀(jì)錄，成為小鵬汽車新的里程碑。

正如全新小鵬 P7 發(fā)布會(huì)的PPT所言，只有足夠超前的 P7，才能稱得起全新?lián)Q代的身份。

此次全新小鵬 P7，共推出四種配置車型，分別為 702 長(zhǎng)續(xù)航 Ultra、820 超長(zhǎng)續(xù)航Ultra、750 四驅(qū)高性能 Ultra，以及特別版四驅(qū)鵬翼 Ultra，售價(jià)分別為 21.98 萬(wàn)元、23.98 萬(wàn)元、25.98 萬(wàn)元、30.18 萬(wàn)元。何小鵬介紹，四驅(qū)鵬翼 Ultra 版的鵬翼門配有兩種專屬外觀色，大量采用鍛造碳纖維，覆蓋裝飾板、后視鏡、儀表臺(tái)及無(wú)線充電飾板等多個(gè)細(xì)節(jié)。

此外，其還配備與保時(shí)捷同款材質(zhì)的迪拉米卡運(yùn)動(dòng)座椅，以及迎賓踏板。

何小鵬表示，全新小鵬 P7，沒(méi)有丐版，沒(méi)有低配版，每一個(gè)版本都是頂級(jí)配置。

據(jù)介紹，全新小鵬 P7 擁有同級(jí)最優(yōu)的車身比例與姿態(tài)。新車長(zhǎng)寬高分別為 5017×1970×1427mm，離地間隙 142mm，標(biāo)配 20 英寸輪轂，前 245mm、后 275mm 的超寬“鴛鴦胎”進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感。整車風(fēng)阻系數(shù)僅 0.201Cd（120km/h 風(fēng)速下），單車?yán)m(xù)航提升超過(guò) 90 公里。

動(dòng)力方面，新車提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種配置。單電機(jī)車型最大功率270kW，雙電機(jī)車型最大功率分別為167kW和270kW。每百公里能耗 12kWh，擁有 3 秒級(jí)零百加速性能、230km/h 最高時(shí)速。三電方面，新車全系標(biāo)配全域 800V 高壓架構(gòu)平臺(tái)、5C 超充 AI 電池，10 分鐘補(bǔ)能 525km，最長(zhǎng)續(xù)航高達(dá) 820km，滿足市場(chǎng)用戶對(duì)“補(bǔ)能更快，續(xù)航更久”更高的需求。全新小鵬 P7 是初代小鵬 P7 的大換代車型，對(duì)于全新 P7 ，小鵬也有新的期待。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾在全新小鵬P7的預(yù)售發(fā)布會(huì)上表示，期望全新 P7 能“重新進(jìn)入 20 萬(wàn)元以上新能源私家車市場(chǎng)的前三強(qiáng)”，并將這款車定位為展示公司“對(duì)未來(lái)科技思考、探索和實(shí)踐的精神旗艦”。

他也曾在今年的 G7 發(fā)布會(huì)上表示，情緒價(jià)值已經(jīng)成為小鵬在產(chǎn)品研發(fā)中的一大指標(biāo)，曾經(jīng)的小鵬一直強(qiáng)調(diào)“科技第一”，在今年之后改為“顏值第一”，不再靠“科技智能”單線作戰(zhàn)，而是以“左手科技，右手藝術(shù)”雙線突圍。

一定程度上，全新P7的上市時(shí)機(jī)踩在了小鵬尋找“新增長(zhǎng)曲線”和“高端化”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

顏值是全新小鵬P7主打的一大官方宣傳點(diǎn)，全新小鵬P7由法國(guó)設(shè)計(jì)師 Rafik Ferrag 設(shè)計(jì)，采用了最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并繼承了辨識(shí)度高的家族化元素。而5年前因外觀出圈的爆款車型 P7，同樣出自該設(shè)計(jì)師之手。過(guò)往的成功，或?yàn)槿滦※i P7 帶來(lái)更多市場(chǎng)信心。

在外觀上，小鵬 P7 采用了全新 XMART FACE 前臉、行業(yè)首個(gè)一體純平發(fā)光 LOGO、行業(yè)首個(gè)隱藏毫米波雷達(dá)、同級(jí)唯一懸浮式牌照架、極簡(jiǎn)無(wú)邊框后視鏡、懸浮車頂、大掀背尾門、超薄電動(dòng)尾翼，還有量子標(biāo)識(shí)、迎賓光毯、尾部小藍(lán)燈等細(xì)節(jié)。

目前，小鵬 P7 提供星瀚綠、星芒藍(lán)、律動(dòng)黃、新月銀、星幕紫、微星灰6種配色的車身顏色。其中，后三種顏色免費(fèi)，其余外觀色價(jià)值 6000 元。

新智駕注意到，小鵬此次新車沒(méi)有設(shè)置常規(guī)的黑色和白色，選擇更偏向于彩色系的設(shè)計(jì)，采用勞斯萊斯和賓利等豪華品牌同款的車漆 —— 巴斯夫鸚鵡漆，在顏值外觀上布滿巧思。

由此，小鵬新 P7 想要瞄準(zhǔn)的目標(biāo)群體也顯而易見(jiàn)：對(duì)色彩更敏感的年輕用戶。

在輔助駕駛方面，全新小鵬 P7 全系搭載小鵬自研的三顆圖靈 AI 芯片，有效算力達(dá) 2250Tops，在算力上，何小鵬有著絕對(duì)的自信，其坦言，“新小鵬P7的有效算力是行業(yè)同級(jí)別車的2－3倍”。超高的算力支撐實(shí)現(xiàn)了智駕與智艙大模型的完全本地端部署，支持全場(chǎng)景輔助駕駛、城市 NGP、車位到車位等功能。

在大算力芯片加持下，全新小鵬P7的智駕能力也有明顯提升。何小鵬相信，未來(lái)市場(chǎng)上只會(huì)存在兩種車——一種是 L4 級(jí)別無(wú)人駕駛的車，另一種是具備 L4 能力但仍由人駕駛的車。基于這一愿景，小鵬的    VLA大模型也有了新的進(jìn)化。

據(jù)介紹，全新小鵬P7支持 130km/h 時(shí)速下的人機(jī)共駕。這意味著，在開(kāi)啟輔助駕駛時(shí)，駕駛員仍可主動(dòng)介入。例如踩下電門或扭動(dòng)方向盤切換車道，而當(dāng)方向盤回正后，系統(tǒng)會(huì)無(wú)縫接管，重新進(jìn)入輔助駕駛。何小鵬相信其輔助駕駛能力，因此車位到車位VLA版車型，所有輔助駕駛功能全部標(biāo)配。他預(yù)計(jì)，VLA將在今年9月迎來(lái)首個(gè)大版本更新，并在年底實(shí)現(xiàn)一次跨代式升級(jí)，進(jìn)一步確立小鵬在智能駕駛賽道的第一梯隊(duì)地位。他形容其體驗(yàn)“無(wú)與倫比，極其驚艷?！?/p>

在智能座艙體驗(yàn)上，全新小鵬 P7 的主駕駛不再只是駕駛控制中心，而是進(jìn)化為更全能的“智能管家”。系統(tǒng)能夠主動(dòng)洞察車主的需求，例如在夜晚駕駛時(shí)，車機(jī)會(huì)貼心提醒“今天有點(diǎn)晚了，辛苦了”，并自動(dòng)調(diào)節(jié)氛圍燈光、啟動(dòng)座椅按摩，同時(shí)讓座艙進(jìn)入靜謐模式，營(yíng)造舒緩的氛圍。

導(dǎo)航系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)日常習(xí)慣優(yōu)先推薦常走路線，并主動(dòng)詢問(wèn)是否播放熟悉的音樂(lè)或規(guī)劃最快速的充電方案，做到真正的人性化陪伴。

支撐這一切的，是小鵬全新的VLM 智能大模型。目前，硬件部分已經(jīng)全面植入，但軟件能力仍在加速迭代中。

官方透露，VLA將在今年 9 月份正式推送上車，此外，VLM將在 11 月份進(jìn)行硬件免費(fèi)升級(jí)，并通過(guò) OTA 帶來(lái)更完整的功能體驗(yàn)。預(yù)計(jì)在年底，小鵬汽車將展示全套大模型的能力。

此外，小鵬P7的多個(gè)細(xì)節(jié)，都透露出何小鵬口中的“情緒價(jià)值”。

其中AR-HUD具備全新功能“路怒消消氣”，可以在AR-HUD向前方車輛扔虛擬道具，比如錘子等等。何小鵬還提及，小鵬汽車將針對(duì)這一新功能進(jìn)行更多安全保障設(shè)計(jì)。

在發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車宣布將機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)首次應(yīng)用于全新 P7。官方表示，新車配備了具備三軸靈動(dòng)調(diào)節(jié)的可旋轉(zhuǎn)屏幕，這一設(shè)計(jì)靈感源自小鵬 Iron 機(jī)器人手腕的靈活關(guān)節(jié)。

與傳統(tǒng)中控屏不同，這塊“三軸靈動(dòng)屏”不僅能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音、手勢(shì)等多模態(tài)控制，還能根據(jù)場(chǎng)景主動(dòng)調(diào)整方向。例如，當(dāng)車輛開(kāi)啟監(jiān)控模式時(shí)，屏幕會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向車外，仿佛與圍觀者互動(dòng)；在駕駛過(guò)程中，如果用戶希望屏幕更精準(zhǔn)地面向自己，也可通過(guò)語(yǔ)音指令、手勢(shì)或手動(dòng)調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)。

小鵬方面強(qiáng)調(diào)，該屏幕機(jī)構(gòu)已經(jīng)過(guò)耐久性驗(yàn)證，即便每天旋轉(zhuǎn) 270 次，使用壽命也能穩(wěn)定維持 10 年以上。此舉不僅提升了車機(jī)交互的靈活性，更凸顯了小鵬在智能化與人機(jī)交互上的探索與差異化優(yōu)勢(shì)。

在智能座艙生態(tài)方面，全新小鵬 P7 延續(xù)了開(kāi)放兼容的理念，成為目前與蘋果生態(tài)最為契合的智能汽車之一。

據(jù)悉，全新小鵬P7支持 UWB 數(shù)字鑰匙，實(shí)現(xiàn)更便捷的無(wú)感解鎖體驗(yàn)。同時(shí)還兼容華為、小米、OPPO、vivo 等多品牌智能手機(jī)，實(shí)現(xiàn)與 P7 的無(wú)縫連接。其中，小鵬 P7 率先支持小米 UWB 手機(jī)鑰匙，未來(lái)隨著更多安卓機(jī)型的普及，也將持續(xù)擴(kuò)展支持范圍。

值得一提的是，小鵬汽車與 vivo 聯(lián)合推出了行業(yè)首個(gè)手機(jī)與汽車互聯(lián)的智能 Agent 功能，進(jìn)一步拓展了人車交互的邊界。全新小鵬 P7 在駕駛體驗(yàn)上同樣加入了多項(xiàng)“性能玩家”功能。其支持 Boost 模式，激活后可在 20 秒內(nèi)釋放最強(qiáng)動(dòng)力；同時(shí)配備彈射起步和賽道模式，滿足極少數(shù)高階玩家的需求。

聲浪方面，新 P7 具備模擬聲浪系統(tǒng)，僅車內(nèi)可聽(tīng)見(jiàn)，既營(yíng)造沉浸感，又不打擾他人，目前已提供兩種聲浪效果。在底盤與舒適性上，新車針對(duì)電動(dòng)車特性重新調(diào)校，兼顧街道與賽道表現(xiàn)。其 6D 防暈車技術(shù)可在舒適模式下顯著緩解乘坐不適，前后排都能做到通勤不暈、長(zhǎng)途不累。

小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，新 P7可降低 75% 剎車點(diǎn)頭感，并在長(zhǎng)途起伏路況下將超重/失重感分別降低42%與29%，大幅提升舒適性。

而在安全性方面，全新小鵬 P7 具備增強(qiáng)版 AEB 功能，在時(shí)速 130km 的情況下依然能夠?qū)崿F(xiàn)緊急剎停。

值得一提的是，新 P7全球首發(fā)濕滑路面 AES 技術(shù)。針對(duì)南方多雨與北方冰雪等低附著場(chǎng)景，車輛依然能夠在濕滑路面完成穩(wěn)定的緊急避讓，進(jìn)一步拓展了主動(dòng)安全的應(yīng)用邊界。作為小鵬首款全系標(biāo)配 Orin-X 芯片的車型，P7 擁有更強(qiáng)大的算力，為高等級(jí)輔助駕駛奠定了基礎(chǔ)，也為主動(dòng)安全系統(tǒng)的持續(xù)進(jìn)化提供了保障。

被動(dòng)安全方面，全新 P7 車身抗扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 30000Nm/deg，在極端碰撞情況下能有效抵御車身變形，為乘員艙提供堅(jiān)固的防護(hù)。車身結(jié)構(gòu)采用行業(yè)最大16000 噸一體壓鑄工藝打造前后鋁壓鑄籠式車身，整車高強(qiáng)度鋼與鋁材應(yīng)用比例高達(dá) 88.18%，顯著提升整體結(jié)構(gòu)安全性。

在電池安全層面，全新 P7 可承受 1000℃ 高溫灼燒長(zhǎng)達(dá) 30 分鐘，并輔以 188 片大面積氣凝膠材料，構(gòu)建全方位防護(hù)屏障。電池抗沖擊能力則達(dá)到2000焦耳，為極端工況下的電池穩(wěn)定性提供保障。

2025 年上半年，小鵬汽車交付量達(dá) 197189 輛，是2024年同期的 52028 輛銷量的四倍。其中，第二季度交付量突破 10.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 241.6%，創(chuàng)單季度歷史新高。

在 MONA、P7+ 等爆款車型的持續(xù)發(fā)力下，今年以來(lái)，小鵬的狀態(tài)也漸入佳境，小鵬已陸續(xù)推出改款 G6、改款G9、MONA M03 Max版、G7 等多款新車，而作為小鵬在轎車領(lǐng)域再次發(fā)力的新P7，又將是小鵬“打造爆款車型”的一次新嘗試。

在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，何小鵬在講解全新 P7 時(shí)，也多次提及賓利、帕拉梅拉、保時(shí)捷等豪華品牌作為對(duì)比，對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，新 P7 瞄準(zhǔn)的是一個(gè)全新的市場(chǎng)，能否再次重演5年前 P7 的輝煌，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)

作者：王瑞昊

編輯：田哲

7月29日，理想汽車發(fā)布首款純電SUV——理想i8，售價(jià)32.18萬(wàn)至36.98萬(wàn)元。這款六座家庭SUV被視為理想在純電賽道上“能否翻篇”的關(guān)鍵一步。

一位內(nèi)部員工告訴雷峰網(wǎng)，理想i8的定價(jià)參考了理想L8，公司希望i8的市場(chǎng)成績(jī)至少要達(dá)到理想L8的水平，L8上市首月即交付5293輛。

不過(guò)，理想i8沒(méi)能實(shí)現(xiàn)上市即交付，而是要到8月20日。

雷峰網(wǎng)了解到，理想下一代智能輔助駕駛方案——VLA司機(jī)大模型會(huì)隨著i8同步交付，這或許是整體交付要等到8月20日的主要原因。

為了成功切換到VLA，理想汽車從去年開(kāi)始預(yù)研，今年初開(kāi)始以項(xiàng)目組的形式攻關(guān)工程化研發(fā)，希望能首發(fā)搭載理想i8，成為i8的一個(gè)重要賣點(diǎn)。

盡管目前VLA還存在一些缺陷，比如在一些場(chǎng)景中的體驗(yàn)還不如端到端版本?！袄硐胧菢I(yè)界第一個(gè)量產(chǎn)VLA的車企，還存在一些缺陷，”理想汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)高級(jí)副總裁郎咸朋說(shuō)，“但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，VLA解決的是一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的駕駛范式，有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)GPT時(shí)刻。”

從輕圖、無(wú)圖到端到端，再到現(xiàn)在的VLA，每一次變化，背后都伴隨著模型能力的提升與技術(shù)瓶頸的突破。

理想上一代方案“端到端+VLA”的原理是模仿學(xué)習(xí)，用人類駕駛的數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，決定模型的性能是數(shù)據(jù)規(guī)模與數(shù)據(jù)質(zhì)量，數(shù)據(jù)越多，覆蓋的場(chǎng)景就越多；數(shù)據(jù)的質(zhì)量越好，訓(xùn)練出來(lái)的模型就越像老司機(jī)。

過(guò)去一年，理想在端到端的MPI（平均接管里程）上取得了明顯進(jìn)展。去年7月第一個(gè)無(wú)圖版本的MPI是十幾公里，隨著訓(xùn)練數(shù)據(jù)從百萬(wàn)級(jí)擴(kuò)大到1000萬(wàn)Clips（視頻片段），到今年初MPI提升到近100公里，7個(gè)月內(nèi)增長(zhǎng)近10倍，進(jìn)展迅猛。

但理想汽車發(fā)現(xiàn)，從1000萬(wàn)Clips開(kāi)始，模型性能的提升明顯放緩。簡(jiǎn)單堆數(shù)據(jù)已難以拉動(dòng)模型進(jìn)步，有價(jià)值的訓(xùn)練樣本越來(lái)越稀缺，進(jìn)入“提分難”階段。就像考試，從不及格提升到八九十分很快，但再往上提5分、10分非常難。從3月到7月底近5個(gè)月，模型性能只提升了2倍左右，遠(yuǎn)低于此前速度，說(shuō)明端到端模型已遇到數(shù)據(jù)質(zhì)量和訓(xùn)練效率的雙重瓶頸。

“本質(zhì)來(lái)看，端到端就像猴子開(kāi)車一樣，這套模仿學(xué)習(xí)不具備邏輯思考能力?！崩上膛蠼忉屃硕说蕉擞龅狡款i的主要原因。

VLA的出現(xiàn)給了理想解決端到端瓶頸的一個(gè)全新思路。

VLA代表的是一種以強(qiáng)化學(xué)習(xí)為核心的新范式，不再依賴100%真實(shí)人類駕駛數(shù)據(jù)。因?yàn)槿祟悢?shù)據(jù)分布有限，多為白天、晴天、無(wú)事故等安全場(chǎng)景，缺乏訓(xùn)練所需的極端或危險(xiǎn)場(chǎng)景。

VLA通過(guò)生成式方法和仿真環(huán)境，主動(dòng)構(gòu)造稀缺數(shù)據(jù)，并在仿真中反復(fù)試錯(cuò)迭代。其核心是仿真迭代效率，誰(shuí)的仿真跑得快、場(chǎng)景全，誰(shuí)的模型能力進(jìn)步就快，這與傳統(tǒng)“堆數(shù)據(jù)”的模仿學(xué)習(xí)路徑截然不同。

在強(qiáng)化學(xué)習(xí)的加持下，郎咸朋表示VLA具備思維能力、溝通能力、記憶能力、自主學(xué)習(xí)能力等四大核心能力，也即是“能思考、能溝通、能記憶、能自我提升”。

理想汽車得以在短時(shí)間內(nèi)推出VLA，前提是已經(jīng)在數(shù)據(jù)、算法、算力和工程等領(lǐng)域積累了足夠多的能力，比如截至到今年7月份，理想汽車已經(jīng)積累了12億公里的效數(shù)據(jù)，云端算力規(guī)模已達(dá)13EFLOPS（2萬(wàn)張H20等效訓(xùn)練卡，3萬(wàn)張等效L20推理卡）。

“這些能力，不是誰(shuí)都有，”郎咸朋說(shuō)，“我們一定會(huì)比友商早，我們一定是第一個(gè)?！?/p>

以下為雷峰網(wǎng)等媒體與郎咸朋、理想汽車自動(dòng)駕駛高級(jí)算法專家詹錕、理想汽車自動(dòng)駕駛高級(jí)算法專家湛逸飛的對(duì)話實(shí)錄，略經(jīng)刪減：

問(wèn)：VLA司機(jī)具備推理能力，并且表現(xiàn)更像人了，但是需要幾秒鐘的推理時(shí)間，請(qǐng)問(wèn)在突發(fā)場(chǎng)景下，VLA司機(jī)是怎么進(jìn)行快思考的？

郎咸朋：您認(rèn)為思考過(guò)程很慢實(shí)際上是顯示的原因，本身推理速度是很快的，只是為了讓大家能夠看地更清楚我們摘取了一些重要的思考過(guò)程顯示出來(lái)。實(shí)際上現(xiàn)在VLA的推理幀率在10Hz左右，相比之前的VLM提升了三倍多，之前端到端的VLM部分是3Hz左右。

問(wèn)：您剛才提到現(xiàn)在用MindGPT作為基座模型進(jìn)行訓(xùn)練，這比之前的模型好用嗎？

詹錕：我們自研的基座模型對(duì)部署VLA有很大作用，我們VLA是4B模型，比以前更大了，但推理速度更快了。核心原因是我們自研的基座架構(gòu)，并不是業(yè)界任何一個(gè)開(kāi)源模型都能達(dá)到這個(gè)效率。之前在AI Talk上提到過(guò)我們是MoE的0.4×8的架構(gòu)，目前沒(méi)有任何一個(gè)架構(gòu)是這樣的，這是我們與基座團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)，專門對(duì)嵌入式芯片做了定制的MoE混合專家架構(gòu)，在這個(gè)架構(gòu)上我們才能達(dá)到這樣的效果。

VLA的推理幀率在10Hz左右，每一幀都會(huì)經(jīng)過(guò)語(yǔ)言模型，這其中會(huì)有比較快的思考，也有會(huì)有比較長(zhǎng)的思考，我們做了很多的優(yōu)化，把思考過(guò)程盡可能地能夠在車端推理出來(lái)。

問(wèn)：是否可以用更通俗的方式介紹一下VLA模型的難度在哪里？對(duì)企業(yè)的要求是什么？如果一個(gè)企業(yè)想要落地VLA模型會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)？

郎咸朋：曾經(jīng)也有很多人問(wèn)過(guò)如果車企想做VLA模型是不是可以跳過(guò)前面的規(guī)則算法、端到端階段，我認(rèn)為是不行的。

雖然VLA的數(shù)據(jù)、算法等可能跟之前不太一樣，但是這些仍然是要建立在之前的基礎(chǔ)上的，如果沒(méi)有完整地通過(guò)實(shí)車采集的數(shù)據(jù)閉環(huán)，是沒(méi)有數(shù)據(jù)去訓(xùn)練世界模型的。

理想汽車之所以能夠落地VLA模型，是因?yàn)槲覀冇?2億數(shù)據(jù)，只有在充分了解這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，才能夠更好地生成數(shù)據(jù)。如果沒(méi)有這些數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，首先不能訓(xùn)練世界模型，其次也不清楚要生成什么樣的數(shù)據(jù)。同時(shí)，基礎(chǔ)訓(xùn)練算力和推理算力需要大量資金和技術(shù)能力的支撐，如果沒(méi)有之前的積累是不能完成的。

問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)未來(lái)理想汽車提升自動(dòng)駕駛能力的過(guò)程中，對(duì)于算力儲(chǔ)備和卡的規(guī)劃是怎樣的？是否能夠介紹一下從規(guī)則算法時(shí)代到模仿學(xué)習(xí)階段，再到強(qiáng)化學(xué)習(xí)階段，在這個(gè)三個(gè)階段期間，理想汽車的算力增長(zhǎng)節(jié)奏是怎樣的？

郎咸朋：算力增長(zhǎng)過(guò)程與技術(shù)方案相關(guān)。在規(guī)則算法時(shí)代，訓(xùn)練的卡只是用于訓(xùn)練BEV模型和感知模型，相對(duì)數(shù)量較少，但在端到端時(shí)代，模型訓(xùn)練需要大量算力及訓(xùn)練卡，我們的訓(xùn)練卡從不到1EFLOPS增長(zhǎng)到去年的10EFLOPS，增長(zhǎng)了10倍左右。我們認(rèn)為訓(xùn)練算力是一方面，同時(shí)要增加推理算力。

問(wèn)：智能駕駛存在一個(gè)“不可能三角”，也就是效率、舒適和安全三個(gè)目標(biāo)之間是互相制約的，目前階段可能難以同時(shí)實(shí)現(xiàn)。請(qǐng)問(wèn)理想汽車的VLA目前在當(dāng)前階段最先優(yōu)化的指標(biāo)是哪一個(gè)？剛剛提及到MPI，是否可以理解為目前理想汽車最終的指標(biāo)是提升安全性以有效減少接管？

郎咸朋：MPI是我們衡量的指標(biāo)之一，還有一個(gè)指標(biāo)是MPA，也就是指發(fā)生事故的里程，現(xiàn)在是300萬(wàn)公里左右。理想車主的人駕數(shù)據(jù)是60萬(wàn)公里左右出一次事故，而在使用輔助駕駛功能的情況下是350到400萬(wàn)公里發(fā)生一次事故。這個(gè)里程數(shù)據(jù)我們還會(huì)持續(xù)提升，我們的目標(biāo)是將MPA能提升到人類駕駛的10倍，也就是比人駕安全10倍，我們希望在輔助駕駛功能下能夠做到600萬(wàn)公里才出一次事故，但這必須等到VLA模型提升之后才能做到。

針對(duì)MPI，我們也做過(guò)分析，可能一些安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致接管，但有時(shí)候舒適度不好也會(huì)導(dǎo)致接管，比如急剎、重剎等，因?yàn)椴⒉灰欢看味紩?huì)遇到安全風(fēng)險(xiǎn)，但是如果駕駛舒適度不好，用戶依然不想用輔助駕駛功能。因?yàn)镸PA可以衡量安全性，在MPI方面，除了安全性之外，我們重點(diǎn)提升了行車舒適度，如果體驗(yàn)了理想i8的輔助駕駛功能，會(huì)體驗(yàn)到舒適度比之前的版本有很大提升。

效率是排在安全和舒適之后的，比如走錯(cuò)路，雖然效率有所損失，但我們不會(huì)通過(guò)一些危險(xiǎn)的動(dòng)作立刻糾正，還是要在安全和舒適的基礎(chǔ)上去追求效率。

問(wèn)：剛提到今年實(shí)車測(cè)試是2萬(wàn)公里，請(qǐng)問(wèn)大幅減少實(shí)車測(cè)試的依據(jù)是什么？

郎咸朋：我們認(rèn)為實(shí)車測(cè)試有很多問(wèn)題，成本是其中一方面，最主要的是我們?cè)跍y(cè)試驗(yàn)證一些場(chǎng)景時(shí)不可能完全復(fù)現(xiàn)發(fā)生問(wèn)題時(shí)的場(chǎng)景。同時(shí)，實(shí)車測(cè)試的效率太低了，在實(shí)車測(cè)試過(guò)程中要開(kāi)過(guò)去之后再?gòu)?fù)測(cè)回來(lái)，我們現(xiàn)在的仿真效果完全可以媲美實(shí)車測(cè)試，現(xiàn)在的超級(jí)版本和理想i8的VLA版本中90%以上的測(cè)試都是仿真測(cè)試。

從去年端到端版本我們就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行仿真測(cè)試的驗(yàn)證，目前我們認(rèn)為它的可靠性和有效性都很高，所以我們以此替代了實(shí)車測(cè)試。但仍有一些測(cè)試是無(wú)法替代的，比如硬件耐久測(cè)試，但和性能相關(guān)的測(cè)試我們基本上會(huì)使用仿真測(cè)試替代，效果也非常好。

問(wèn)：通常的做法是保持實(shí)測(cè)測(cè)試規(guī)模，大幅增加仿真測(cè)試數(shù)量，從理想汽車的實(shí)際反饋看，仿真測(cè)試的效果是比實(shí)車測(cè)試好很多對(duì)嗎？

郎咸朋：是的。仿真測(cè)試效果好，成本低，為什么不用仿真測(cè)試呢？我們保留實(shí)車測(cè)試是為了一些必要內(nèi)容，任何技術(shù)的提升一定伴隨著研發(fā)流程的變革，工業(yè)時(shí)代來(lái)臨后，刀耕火種的流程被機(jī)械化替代；信息時(shí)代后，網(wǎng)絡(luò)替代了大量工作。在自動(dòng)駕駛時(shí)代也是一樣，端到端時(shí)代來(lái)臨后，我們進(jìn)入了使用AI技術(shù)做自動(dòng)駕駛的方式，從雇傭大量工程師、算法測(cè)試人員，到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)數(shù)據(jù)流程、數(shù)據(jù)平臺(tái)和算法迭代提升自動(dòng)駕駛能力。而進(jìn)入了VLA大模型時(shí)代，測(cè)試效率是提升能力的核心因素，如果要快速迭代，一定要把在流程中影響快速迭代的因素迭代掉，如果這其中仍有大量的實(shí)車和人工介入，速度是會(huì)降低的。并不是我們一定要替代實(shí)車測(cè)試，而是這項(xiàng)技術(shù)，這個(gè)方案本身就要求要使用仿真測(cè)試，如果不這樣做，并不是在做強(qiáng)化學(xué)習(xí)，并不是在做VLA模型。

問(wèn)：剛剛分享了端到端的瓶頸和一些無(wú)法解決的問(wèn)題，VLA是當(dāng)時(shí)唯一考慮的路線嗎？還是有其它的選擇？

郎咸朋：我們并沒(méi)有很糾結(jié)方案。因?yàn)槲覀円恢北３种鴮?duì)前沿算法的預(yù)言和探索，做端到端的時(shí)候我們也在考慮下一代人工智能技術(shù)，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)最有前途的就是VLA技術(shù)方案，但并不是只是用于自動(dòng)駕駛，它是具身智能領(lǐng)域的技術(shù)。我們認(rèn)為它也是未來(lái)機(jī)器人領(lǐng)域的通用技術(shù)框架，其實(shí)自動(dòng)駕駛也是一種機(jī)器人，是自主行駛的機(jī)器人，如果未來(lái)我們希望做其它機(jī)器人，也都可以基于類似的VLA框架，所以我們經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)研和探索，制定了VLA的技術(shù)方向。

問(wèn)：剛郎博提到如果量化精度高的話，可以在Thor芯片上實(shí)現(xiàn)翻倍的算力，為什么理想汽車能夠最大限度壓榨芯片的能力？基于這個(gè)能力，理想汽車是否還會(huì)自研智駕芯片？

詹錕：我們從去年開(kāi)始用Orin芯片做大模型部署，當(dāng)時(shí)英偉達(dá)覺(jué)得這是不可能的，但我們認(rèn)為這是必須要做的，和英偉達(dá)做了非常詳細(xì)的剖析和拆解，我們的工程團(tuán)隊(duì)、部署團(tuán)隊(duì)做了非常多的工作，包括我們魔改CUDA的底層，重寫(xiě)PTX底層指令，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在的效果。

理想汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的工程部署能力是一以貫之的，從早期在地平線J3部署高速NOA，到在Orin芯片上部署大模型，再到現(xiàn)在在Thor芯片上部署VLA高頻快速的大模型。這些都是有工程積累和工程實(shí)踐的，很多技巧和分析方法，以及基礎(chǔ)設(shè)施的工具鏈都繼承下來(lái)了。這其中很關(guān)鍵的一點(diǎn)是我們打磨細(xì)節(jié)的能力，芯片能否被壓榨最主要的事做底層分析，解決瓶頸熱點(diǎn)。剛剛郎博分享了很多我們解決的問(wèn)題，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)VLA從最初推理一幀需要500-600毫秒到最后實(shí)現(xiàn)10Hz，提升了近10倍的效率，這其中有非常多的細(xì)節(jié)都是我們?cè)谟龅絾?wèn)題后拆解當(dāng)前芯片適配的算法，調(diào)整算子，讓算子和芯片的能力更匹配。大家會(huì)常用的推理模型會(huì)用FP16，我們把它降到FP8，性能做了非常的提升，同時(shí)FP4也是英偉達(dá)在最新的Blackwell架構(gòu)中非常推崇的，我們會(huì)進(jìn)一步把芯片算力壓榨出來(lái)。

郎咸朋：自研芯片的核心原因是作為一個(gè)專用芯片能夠針對(duì)自己的算法進(jìn)行特定地優(yōu)化處理，性價(jià)比和效率都會(huì)很高?，F(xiàn)在我們依然使用Thor芯片是因?yàn)橛ミ_(dá)對(duì)一些新的算子支持是比較好的，算力也比較充足，在整體VLA迭代過(guò)程中依然有變化的可能性，所以我們依然在用Thor芯片。如果未來(lái)算法鎖定，為了更好的效率和成本，大家都會(huì)考慮自研芯片的。

問(wèn)：您剛才講到從規(guī)則到端到端+VLM是比較大的技術(shù)路線革新，但VLA其實(shí)沒(méi)有顛覆端到端+VLM，所以是否可以理解成VLA是偏向于工程能力的創(chuàng)新？

詹錕：VLA不只是工程方面的創(chuàng)新，大家如果關(guān)注具身智能，會(huì)發(fā)現(xiàn)這波浪潮伴隨著大模型對(duì)物理世界的應(yīng)用，這本質(zhì)就是提出了一個(gè)VLA算法，我們的VLA模型就是想把具身智能的思想和路徑引用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。我們是最早提出，也是最早開(kāi)始實(shí)踐的。VLA也是一種端到端，因?yàn)槎说蕉说谋举|(zhì)是場(chǎng)景輸入，軌跡輸出，VLA也是如此，但算法的創(chuàng)新是多了思考。端到端可以理解為VA，沒(méi)有Language，Language對(duì)應(yīng)的是思考和理解，我們?cè)赩LA中加入了這一部分，把機(jī)器人的范式統(tǒng)一，讓自動(dòng)駕駛也能成為機(jī)器人的一類，這是算法創(chuàng)新，不只是工程創(chuàng)新。

但對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，很大的挑戰(zhàn)是必須要有工程創(chuàng)新。因?yàn)閂LA是一個(gè)大模型，大模型部署在邊緣端算力上是非常具有挑戰(zhàn)的。很多團(tuán)隊(duì)并不是認(rèn)為VLA不好，而是因?yàn)閂LA部署有困難，把它真正落地是非常具有挑戰(zhàn)性的事情，尤其是在邊緣端芯片算力不夠的情況下是不可能完成的，所以我們是在大算力芯片上才能部署。所以這不僅僅是工程創(chuàng)新，但的確需要工程部署大范圍優(yōu)化才能實(shí)現(xiàn)。

問(wèn)：VLA大模型在車端部署的時(shí)候是否會(huì)有一些輕量化的版本，比如模型裁剪或蒸餾版本？如何在推理效率和模型之間做好平衡？

詹錕：在部署時(shí)的效率和蒸餾上我們做了非常多平衡。我們的基座模型是自研的8x0.4B的MOE模型，這是業(yè)界沒(méi)有的，我們?cè)谏钊敕治鲇ミ_(dá)芯片后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)架構(gòu)非常適合它，推理速度快的同時(shí)模型容量大，能夠同時(shí)容納不同場(chǎng)景、不同能力的大模型，這是我們?cè)诩軜?gòu)上的選擇。

另外，我們是大模型蒸餾出來(lái)的，我們最早訓(xùn)練了一個(gè)32B的云端大模型，它容納了海量的知識(shí)和駕駛能力，我們把它做出的思考和推理流程蒸餾到3.2B的MoE模型上，配合Vision和Action，使用了Diffusion。我們用這樣的方法做了非常多的優(yōu)化。從細(xì)節(jié)上來(lái)看，我們也針對(duì)Diffusion做了工程優(yōu)化，并不是直接使用標(biāo)準(zhǔn)Diffusion，而是進(jìn)行了推理的壓縮，可以理解為一種蒸餾。以前Diffusion可能要推理10步驟，我們使用了flow matching流匹配只需要推理2步就可以了，這方面的壓縮也是導(dǎo)致我們真正能夠部署VLA的本質(zhì)原因。

問(wèn)：我們?cè)跍y(cè)試時(shí)看到了，可以對(duì)VLA說(shuō)前進(jìn)10米。您也提到了這個(gè)概念，大模型在訓(xùn)練數(shù)據(jù)中是沒(méi)有學(xué)習(xí)過(guò)這么具體的概念的，理想汽車是如何發(fā)現(xiàn)\了解背后機(jī)制的？另外，人類是否能信任大模型做出的判斷？

詹錕：首先，我們不會(huì)單純地讓模型學(xué)習(xí)向前走10m、12m這樣生硬的數(shù)據(jù)，但是在海量的通識(shí)數(shù)據(jù)中，有很多對(duì)物理空間的理解。比如前方白車距離多少米，前方路沿和我有多少距離，而且現(xiàn)在大模型也已經(jīng)加入很多物理空間的知識(shí)，包括現(xiàn)在的ChatGPT、千問(wèn)都具備這樣的能力，把這些能力在大模型里學(xué)習(xí)之后，我們只需要在action中把它體現(xiàn)出來(lái)。剛剛分享了五步訓(xùn)練法，第一步就是加入通識(shí)能力和物理世界的知識(shí)，在第二步時(shí)相對(duì)進(jìn)行一些微調(diào)，將這樣的能力和action結(jié)合，就能夠?qū)崿F(xiàn)，這是端到端的學(xué)習(xí)思路就能做到的。其實(shí)有一些背后的機(jī)制和現(xiàn)在的大模型是非常一致。當(dāng)我們把海量數(shù)據(jù)喂給它以后，這些數(shù)據(jù)具備組合泛化能力，并不是教什么學(xué)什么，當(dāng)量級(jí)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，會(huì)涌現(xiàn)出一些能力，包括行為，并不是說(shuō)必須11m、12m、13m，分別教才行。它懂了數(shù)字，懂了米數(shù)，當(dāng)你在給它一個(gè)新的東西，它就存在一種組合泛化的機(jī)制。

這是大模型理論研究非常多的，但目前這樣的機(jī)制是可以在各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行泛化應(yīng)用的。所以我們很多能力和知識(shí)就是各個(gè)學(xué)科交叉的融合，我們也非常關(guān)注現(xiàn)在大模型的進(jìn)展，隨時(shí)可以向自動(dòng)駕駛上遷移。

問(wèn)：郎博提到物理世界中實(shí)車測(cè)試是無(wú)法100%復(fù)現(xiàn)場(chǎng)景的，在仿真測(cè)試過(guò)程中是怎樣做到100%復(fù)原的？為什么理想汽車可以做到？

湛逸飛：我們?cè)?024年還是進(jìn)行了150多萬(wàn)公里的實(shí)車測(cè)試。實(shí)際上我們?cè)?024年就已經(jīng)具備了世界模型仿真能力，我們?cè)谟眠@150多萬(wàn)公里的實(shí)車測(cè)試來(lái)驗(yàn)證仿真環(huán)境的可靠性。事實(shí)上，最初世界模型仿真復(fù)現(xiàn)率或真實(shí)性是存在問(wèn)題的，但我們通過(guò)與實(shí)車測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比，在過(guò)去一年里針對(duì)仿真測(cè)試中的漏洞或缺陷進(jìn)行了大量工程和算法優(yōu)化，讓仿真一致性達(dá)到了非常高的程度。雖然并沒(méi)有達(dá)到100%，但準(zhǔn)確率也可以在99.9%以上。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在仿真環(huán)境中最開(kāi)始紅綠燈的變化在200米外是看不清楚的，于是我們針對(duì)紅綠燈的視野模型仿真進(jìn)行了大量的優(yōu)化，包括對(duì)30°相機(jī)分辨率的提升。我們用過(guò)去一年的時(shí)間將仿真系統(tǒng)的可靠性提升到了很好的程度，才會(huì)放心地去使用這套系統(tǒng)。

問(wèn)：從行業(yè)角度來(lái)看，目前智駕體驗(yàn)是比較趨同的，未來(lái)理想汽車是否會(huì)將自己的智駕能力向行業(yè)輸出或開(kāi)源或向其他車企售賣？

郎咸朋：我認(rèn)為是可以的，我們希望為行業(yè)做貢獻(xiàn)。但前提是，第一，我們是不是能夠很好地驗(yàn)證這套系統(tǒng)，因?yàn)檎麄€(gè)VLA的發(fā)展還是在技術(shù)周期的初期階段，需要繼續(xù)提升；第二，是否其他人有能力和我們一起去做這件事，因?yàn)樗残枰凶约旱脑u(píng)測(cè)方式、仿真環(huán)境，以及強(qiáng)化學(xué)習(xí)訓(xùn)練能力。

從公司或我個(gè)人的態(tài)度上，是希望能夠促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，但從目前VLA技術(shù)發(fā)展階段來(lái)看，依然是比較初級(jí)的，它的發(fā)展速度可能會(huì)比較快，像端到端一樣，用一年的時(shí)間將效果提升10倍。行業(yè)發(fā)展速度會(huì)非?？?，我相信明年溝通的時(shí)候可能會(huì)討論一下開(kāi)源的問(wèn)題。

問(wèn)：郎博提到了VLA語(yǔ)言交互是很重要的一部分，我們?cè)诠_(kāi)道路試乘中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的語(yǔ)言交互在理解復(fù)雜指令上還有提升空間。針對(duì)這類理解能力的提升，接下來(lái)會(huì)有哪些關(guān)鍵改進(jìn)？我們何時(shí)能實(shí)現(xiàn)更自然的“怎么說(shuō)就怎么做”的交互體驗(yàn)？VLA 還處于起步階段，未來(lái)可預(yù)見(jiàn)的關(guān)鍵發(fā)展階段有哪些？您提到 VLA 要成為“更好的家庭司機(jī)”，那在駕駛風(fēng)格或“司機(jī)性格”的個(gè)性化定制方面，未來(lái)是否會(huì)有更多可能性？

詹錕：我先回答語(yǔ)音問(wèn)題，因?yàn)檎麄€(gè)語(yǔ)音交互是對(duì)整個(gè)車全系統(tǒng)的交互，這個(gè)地方我們目前是剛給大家看到VLA初步版本，有些它對(duì)語(yǔ)言的理解是一個(gè)全系統(tǒng)任務(wù)，就是你對(duì)它說(shuō)一個(gè)話，它到底是用來(lái)執(zhí)行車控還是用來(lái)執(zhí)行智駕需要有一些判斷，我們現(xiàn)在肯定是為了保持準(zhǔn)確，防止出現(xiàn)一些誤判，比如你本來(lái)不想操控車的行為，突然去操控了，這肯定是存在一些還需要迭代和優(yōu)化的地方。

我覺(jué)得未來(lái)有一個(gè)很重要的趨勢(shì)是整個(gè)車會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的大腦，當(dāng)這個(gè)車對(duì)統(tǒng)一大腦做的迭代更好的時(shí)候，不光是理解智駕、理解車機(jī)、理解整車，它還可以做出更精準(zhǔn)的，到底我是在操縱車的行為，還是在操縱空調(diào)，還是在打開(kāi)窗戶，還是在播放音樂(lè)，這方面會(huì)有更好的理解，我們會(huì)對(duì)大腦做更長(zhǎng)遠(yuǎn)的統(tǒng)一，這是我們后續(xù)長(zhǎng)期會(huì)去做的方向。

另一個(gè)是我們現(xiàn)在對(duì)語(yǔ)言的交互、泛化理解，隨著數(shù)據(jù)量增加，會(huì)越來(lái)越多，而且會(huì)有很快的迭代，也可以想象其實(shí)大語(yǔ)言模型早期也會(huì)有一些很傻的行為，當(dāng)我們收集到更多反饋，收集更多迭代以后，進(jìn)步會(huì)非?？?，這其實(shí)是我們逐漸使用過(guò)程中會(huì)快速迭代的一個(gè)能力。

郎咸朋：我們也在考慮給不同的車、不同的使用者跟你相類似的駕駛風(fēng)格的體驗(yàn)，不會(huì)所有車都是一套駕駛風(fēng)格，因?yàn)閺?qiáng)化學(xué)習(xí)是有這個(gè)能力來(lái)支撐它這個(gè)車越開(kāi)越像你的風(fēng)格或體驗(yàn)，之前端到端可能還不具備這樣的能力。不是設(shè)定的你自己的路線、你自己駕駛的風(fēng)格會(huì)越開(kāi)越像你的，我們也在考慮端上的強(qiáng)化訓(xùn)練。

問(wèn)：在Thor的FP8格式下實(shí)現(xiàn)1000TOPS算力，而行業(yè)普遍采用FP16處理算子。如何做到將精度從FP16降至FP8時(shí)保持模型精度（不掉點(diǎn)）？向FP4演進(jìn)時(shí)需突破哪些關(guān)鍵技術(shù)？Blackwell已支持FP4原生硬件，但I(xiàn)NT4如何處理？Orin-X等平臺(tái)缺乏FP4原生支持，如何平衡硬件兼容性與計(jì)算效率？FP4實(shí)現(xiàn)2000TOPS等效算力后，能否支撐類人感知的幀率（如3FPS）？ 關(guān)鍵瓶頸會(huì)出現(xiàn)在哪里？

詹錕：我先解釋一下，我們把數(shù)值精度，首先從FP16或者FP32、FP8和INT8這樣去縮減的。

首先這是業(yè)界比較共識(shí)的一個(gè)問(wèn)題，在大模型領(lǐng)域，大家對(duì)數(shù)值精度的要求會(huì)降低，這也是為什么到LLM領(lǐng)域，大家看到DeepSeek開(kāi)始推它的FP8，為什么以前不行？也是因?yàn)槟Ｐ蛥?shù)規(guī)模過(guò)大，對(duì)它的容錯(cuò)變低了，它通過(guò)更多的層，更多的數(shù)據(jù)容量，把之前的異常值降的越來(lái)越少，這是大模型一個(gè)特性，這也是為什么到VLM、VLA領(lǐng)域以后，大家會(huì)逐漸往低精度，更精細(xì)的計(jì)算密集型的算子上去靠近，這是很大一個(gè)變化。如果我們還用原來(lái)的方法，那是不太行的，它會(huì)要很高的FP32、FP16這樣的數(shù)值精度，那到VLM才能做這樣的事情。

另一個(gè)，量化訓(xùn)練。傳統(tǒng)的訓(xùn)練一般都會(huì)拿FP32去做訓(xùn)練，所以拿出來(lái)的參數(shù)就是FP32的數(shù)值精度。那我們有一個(gè)訓(xùn)練過(guò)程叫QAT，就是在訓(xùn)練過(guò)程中，我把參數(shù)就把它變成INT8或FP8，這樣的過(guò)程中，我們?cè)谀Ｐ椭荒苡脭?shù)據(jù)精度去做模型訓(xùn)練迭代，這樣我們拿出來(lái)的模型就能適配模型的推理精度。

以往企業(yè)是很難做好的，是因?yàn)檫@個(gè)訓(xùn)練過(guò)程中會(huì)非常不穩(wěn)定，這里面會(huì)有大量的訓(xùn)練框架優(yōu)化，訓(xùn)練策略的優(yōu)化才能做?？赡芪蚁饶肍P32把模型訓(xùn)的收斂了，我再拿一個(gè)QAT的方式，訓(xùn)練成FP8這樣的小數(shù)值精度。

另一個(gè)很重要的，我們還是做了大量的數(shù)據(jù)清洗。以往出現(xiàn)這種數(shù)據(jù)噪點(diǎn)還是因?yàn)橛信K數(shù)據(jù)，這也是為什么剛剛說(shuō)我們還是在1000萬(wàn)上面做，但是我們這里面做了大量的數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)儲(chǔ)備工作，把不好的數(shù)據(jù)去掉，這樣才能讓訓(xùn)練變得穩(wěn)定、變得收斂，這也是目前像大語(yǔ)言模型大家常規(guī)的迭代方向，把數(shù)據(jù)精度做的越來(lái)越精細(xì)，把數(shù)據(jù)清洗的越來(lái)越干凈，它訓(xùn)練也會(huì)越來(lái)越收斂。

第一個(gè)方向是會(huì)往FP8、INT8方面做。另一個(gè)，F(xiàn)P4，這也是像英偉達(dá)他們這些最先進(jìn)的芯片提出來(lái)的，我們能不能把算力再降1倍，原來(lái)是要8個(gè)字節(jié)才能算一個(gè)點(diǎn)，我們變成4個(gè)。這里面很重要一點(diǎn)，模型的數(shù)值參數(shù)范圍一定要夠小，我們訓(xùn)練要更加穩(wěn)定，每一次數(shù)據(jù)用量對(duì)待你的模型訓(xùn)練迭代都是有更高的要求，目前看我們是有機(jī)會(huì)做到這里的。

如果你想做FP4，所以你要在訓(xùn)練上花更多精力，做更多的數(shù)據(jù)迭代、數(shù)據(jù)清洗，才能往這方面做。目前我們也在做這樣的嘗試，很快就可以在把Thor的芯片壓榨出來(lái)。

回到Orin，由于硬件限制，確實(shí)沒(méi)辦法做FP8這樣的計(jì)算，但是它有INT8。所以我們?cè)贠rin上，現(xiàn)在也是用了INT4的量化，再加FP16和INT8的混合精度推理，逐漸把大模型在Orin上部署。再往后走，由于硬件的限制，我們不能在做更多的精度壓縮。但是我們會(huì)同樣把VLA這樣的模型體驗(yàn)放在Orin和Thor上同平臺(tái)。

問(wèn)：到2000TOPS之后，幀率能不能跑到30幀去？

詹錕：目前來(lái)看我們?cè)诮^大部分場(chǎng)景10Hz，特別是城市，10Hz是夠用的。如果我們算力能用FP4，那肯定是能double20Hz，是可以做到。但是需不需要跑到30，這個(gè)我們得看情況，可能有人說(shuō)特斯拉跑到30，我們了解到它也并不是完整的30Hz，它也有一些其他的方法做這樣的東西。那我們還是把反應(yīng)速度和體檢做上來(lái)，并不是追求一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字。 

問(wèn)：理想是國(guó)內(nèi)VLA模型最早落地的車企，肯定也是摸著石頭過(guò)河，在研發(fā)VLA過(guò)程中哪方面挑戰(zhàn)是最大的，或者花費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng)？在摸著石頭過(guò)河肯定有很多流程或什么被驗(yàn)證是錯(cuò)的，就踩過(guò)哪些坑？從端到端切換到VLA的時(shí)候，可能不僅僅是技術(shù)路線的切換，可能整個(gè)組織架構(gòu)也需要調(diào)整，理想在研發(fā)VLA組織架構(gòu)進(jìn)行了怎樣的調(diào)整？

郎咸朋：我們馬上就要交付VLA了，肯定也是國(guó)內(nèi)最早落地VLA的企業(yè)。

首先，我覺(jué)得挑戰(zhàn)最大的是要把整個(gè)研發(fā)流程進(jìn)行迭代，每一個(gè)技術(shù)革新也伴隨著研發(fā)流程或研發(fā)方式的迭代，去年端到端需要一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)流程，我們之前做得很好，到今年一定要做強(qiáng)化學(xué)習(xí)的流程，就必須要快速驗(yàn)證我們世界模型的可靠性、有效性，也需要快速搭建我們高效仿真環(huán)境。我們今年很多推理卡也需要大量的去購(gòu)買、去部署等等，我覺(jué)得研發(fā)挑戰(zhàn)最大的除了技術(shù)本身之外，是伴隨技術(shù)迭代的研發(fā)流程改革。

組織層面，我們組織并不是大家想象的是一個(gè)職能性的組織，還是IPD組織，可以理解成是一個(gè)大的項(xiàng)目的形式，雖然大家都在現(xiàn)在部門里可能有一些部門的分工、分配，但不管去年做端到端，還是前年做無(wú)圖，還是今年做VLA，都是成立了內(nèi)部項(xiàng)目組來(lái)做，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，組織挑戰(zhàn)倒還好，因?yàn)榇蠹疫@么多年也比較習(xí)慣于這種項(xiàng)目制的研發(fā)了，而且這反而成為我們一種優(yōu)勢(shì)，端到端去年是180個(gè)人，今年VLA稍微多一點(diǎn)，200多個(gè)人，其實(shí)并不是弄幾千人去做，我覺(jué)得不需要，我覺(jué)得做得最好的是特斯拉，永遠(yuǎn)都是那一兩百人，做的還都挺好的。

問(wèn)：后續(xù)還有很多國(guó)內(nèi)友商也在跟進(jìn)VLA，理想在整個(gè)研發(fā)過(guò)程中，踩過(guò)最大的坑能給大家介紹一下嗎？

郎咸朋：像我們?nèi)ツ曜龆说蕉艘埠?，今年做VLA也好，產(chǎn)品自己本身就會(huì)說(shuō)話，今天體驗(yàn)到的這些產(chǎn)品就是我們研發(fā)的結(jié)果，如果遇到問(wèn)題，遇到坑的話，不會(huì)進(jìn)展這么快。

非要說(shuō)坑可能沒(méi)有，但我覺(jué)得這里面有個(gè)最大的體驗(yàn)，還是你對(duì)整個(gè)行業(yè)的判斷或整個(gè)自動(dòng)駕駛認(rèn)知決定了你是否會(huì)踩坑。

去年也有人問(wèn)過(guò)我類似的問(wèn)題，我覺(jué)得我們是不斷持續(xù)迭代對(duì)自動(dòng)駕駛甚至人工智能認(rèn)知的，很早我們就理解自動(dòng)駕駛問(wèn)題是一個(gè)人工智能問(wèn)題，我在之前很多會(huì)上或?qū)ν獾难葜v上也都提到過(guò)，你想做好人工智能必須做好你的算法、數(shù)據(jù)和算力。

我們第一個(gè)要突破的是數(shù)據(jù)問(wèn)題，如果沒(méi)有數(shù)據(jù)，其實(shí)你的算力、算法再好也訓(xùn)不出來(lái)，企業(yè)不可能空轉(zhuǎn)，你必須有很好的數(shù)據(jù)。我們從2021年開(kāi)始做AD的時(shí)候就開(kāi)始搭建自己的數(shù)據(jù)閉環(huán)，所以我們?cè)谌ツ曜龆说蕉说臅r(shí)候能拿出這么多數(shù)據(jù)去做。

但在去年做端到端的時(shí)候一直也在反思，是不是端到端就夠了，如果不夠的話我們還需要再做什么，去年我們一直在研發(fā)VLA的一些預(yù)研，其實(shí)VLA的預(yù)研代表的是我們對(duì)人工智能的理解并不是一個(gè)模仿學(xué)習(xí)，一定像人類一樣是有思維的，是有自己推理能力的，換句話說(shuō)它一定要去有能力解決它沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的事情或未知的場(chǎng)景，因?yàn)檫@個(gè)在端到端里可能有一定的泛化能力，但并不是足以說(shuō)有思維。

就像猴子一樣，它可能也會(huì)做出一些你覺(jué)得超越你想象的事情，但它不會(huì)總做出來(lái)，但人不是，人是可以成長(zhǎng)的、可以迭代的，所以我們一定要按照人類的智能發(fā)展方式去做我們的人工智能，我們就很快從端到端切換到了VLA方案去做。

我們一直認(rèn)知還是比較好的，小坑肯定有，比如算力儲(chǔ)備的多少，交付快點(diǎn)慢點(diǎn)等，小的工程細(xì)節(jié)、優(yōu)化，肯定各家都會(huì)遇到，我覺(jué)得遇到小坑其實(shí)沒(méi)有問(wèn)題，但不要遇到大的判斷失誤，我覺(jué)得我們運(yùn)氣還是可以的。

詹錕：我補(bǔ)充一下，可能也不叫坑，是個(gè)經(jīng)驗(yàn)，還是要相信AI的力量，就是要相信Scaling Law。可以看到開(kāi)始郎博KN里面有一個(gè)，我們之前是相信data Scaling Law，其實(shí)我們看到了很好的效果，其實(shí)下一步就是現(xiàn)在的test times Scaling Law。當(dāng)我們能給更多的數(shù)據(jù)、更大的訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)，它總能出更好的效果，我覺(jué)得這就是一個(gè)需要堅(jiān)信的或者AI界現(xiàn)在叫“the bitter lesson，苦澀的教訓(xùn)”，我們要堅(jiān)信這個(gè)地方。

問(wèn)：關(guān)于芯片您有解釋怎么做好量化精度的，但是我好奇的點(diǎn)是，感覺(jué)配合Thor芯片上車的過(guò)程，應(yīng)該也不太容易。開(kāi)始的時(shí)候可能連車規(guī)也沒(méi)有，你們雙方當(dāng)時(shí)是怎么磨合的？第二個(gè)問(wèn)題，關(guān)于云端大模型。剛才有說(shuō)理想是32B，基于這個(gè)大模型，所以推理能力從10步縮減到2步。但是我看有的友商說(shuō)自己是72B的超大規(guī)模參數(shù)，世界基座模型，他們是主流模型的35倍。所以這種是越大越好嗎？車企到底用多少B的模型是最合適的，判斷的維度是什么？

郎咸朋：我們是第一次用Thor芯片上車的，我們也是在過(guò)去L9的時(shí)候，第一個(gè)用Orin芯片。再往前，我們是第一個(gè)用J3芯片。其實(shí)我們積累的很多跟芯片廠商的供應(yīng)商的這種合作經(jīng)驗(yàn)，包括再往前推算J3芯片，當(dāng)時(shí)J3芯片設(shè)計(jì)很有缺陷。但是我們會(huì)跟合作伙伴一起，去做一些優(yōu)化和迭代，這都是很正常的一個(gè)過(guò)程。

在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，一方面芯片廠商會(huì)根據(jù)我們的要求，去做一些芯片設(shè)計(jì)或者芯片本身的一些調(diào)整；另外，我們也會(huì)根據(jù)芯片本身的一些特點(diǎn)，如果它達(dá)不到我們的要求，我們也會(huì)去迭代算法、方案，針對(duì)它進(jìn)行調(diào)整。因?yàn)橐粋€(gè)新的芯片應(yīng)用，一定是伴隨著一些相互之間的磨合和迭代。

那么J3是我們第一個(gè)用的自研芯片，第二個(gè)就是英偉達(dá)的Orin芯片。Orin芯片其實(shí)在剛上來(lái)的時(shí)候，我們雖然不是第一個(gè)拿到了，而且一下子拿到很多。但是我們是第一個(gè)量產(chǎn)上車的，第一個(gè)交付的，因?yàn)樗麄兘桓妒潜任覀兺砹藥讉€(gè)月。我們?cè)谡麄€(gè)Orin芯片，從拿到到交付大概用了八九個(gè)月的時(shí)間，別人可能用12個(gè)月以上的時(shí)間。

一個(gè)方面是我們有很好的工程優(yōu)化落地能力之外；另一方面，一個(gè)新的芯片做出來(lái)，一定還是有一些調(diào)整的。我們的迭代速度會(huì)比較快，我們不會(huì)死扣著一個(gè)方案不放，我們還會(huì)根據(jù)芯片自己的特點(diǎn)，去做一些調(diào)整和優(yōu)化。

Thor芯片它是一個(gè)全新的芯片，在應(yīng)用、部署方面有什么問(wèn)題，我覺(jué)得這都很正常的。敢于采用新的首發(fā)芯片的企業(yè)，它都會(huì)遇到這些問(wèn)題并且把它解決掉，都是工程師之間一些正常的討論、優(yōu)化、合作的一些過(guò)程。

我們從2021年的第一個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目就已經(jīng)這么做了，到今年也是如此。供應(yīng)商跟我們的配合也非常好，最早在J3芯片的時(shí)候，應(yīng)該是地平線，也是非常重視，把它的工程師都派到理想來(lái)，跟我們一起到測(cè)試廠加班合作，芯片問(wèn)題他們就及時(shí)問(wèn)題，算法問(wèn)題我們及時(shí)解決。

在英偉達(dá)的配合里也是一樣的，有時(shí)候也會(huì)做到一起做芯片的一些部署、優(yōu)化等，我覺(jué)得這都是很正常的一些過(guò)程，不存在態(tài)度上的問(wèn)題。

英偉達(dá)和地平線都是很好的芯片廠商，也都是我們很好的合作伙伴，我們也常年跟他們有很好的合作基礎(chǔ)。我們也知道，芯片的產(chǎn)生，它需要有很多輸入，我們也在新的芯片研發(fā)過(guò)程當(dāng)中，我們也給他提供很多輸入，比如J3上的問(wèn)題，它在J5上解決了；Orin-X問(wèn)題，可能在Thor上解決了，Thor上問(wèn)題可能也會(huì)在其他的方面去解決。我覺(jué)得這是一個(gè)正常的研發(fā)過(guò)程，主要還是看最終的應(yīng)用情況。

第二個(gè)是云端模型是72B好還是32B好。其實(shí)我覺(jué)得各有各的好，你愿意用，你用15B，我也不攔著你。但是你是否能把模型訓(xùn)練到的能力，蒸餾好了之后，不管用MoE的方式還是用稠密的方式，能落到自己的芯片上，做好優(yōu)化、量化的部署，并且轉(zhuǎn)換成用戶的實(shí)際價(jià)值。我覺(jué)得能做到這點(diǎn)，都是好的應(yīng)用。

當(dāng)然，對(duì)于我們理解來(lái)講，模型的參數(shù)量越大，訓(xùn)練消耗的資源、消耗的東西就會(huì)越多，可能效率也會(huì)低一點(diǎn)。

另外，如果你還想把一個(gè)更大的模型蒸餾成一個(gè)非常小的模型，在蒸餾過(guò)程當(dāng)中，它的能力損失也是可能存在的，這里面也很考驗(yàn)各家工程師的量化優(yōu)化的一些部署能力，我覺(jué)得這是研發(fā)過(guò)程當(dāng)中的一些過(guò)程。

最終，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們還是要看最終的產(chǎn)品體驗(yàn)以及最終給用戶帶來(lái)的價(jià)值。

湛逸飛：剛才有提到云端大模型的參數(shù)量，其實(shí)也不完全只看參數(shù)量。同樣一個(gè)參數(shù)量的大模型，你給它什么數(shù)據(jù)也是非常重要的?，F(xiàn)在大模型行業(yè)甚至有一些大幾百B的，都是基于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)去抓取一些通用的數(shù)據(jù)，而且互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)污染現(xiàn)在已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重。我們理想汽車做云端的大模型，我們是有基于自己的這些數(shù)據(jù)去做訓(xùn)練能力，比如它在駕駛場(chǎng)景的理解上能力，是比那些通用的大模型的能力要強(qiáng)很多。當(dāng)然，你不會(huì)拿我們的云端大模型去跟那些大模型去比編程，因?yàn)槲覀冃枰氖撬鼘?duì)駕駛場(chǎng)景的理解能力。所以在模型參數(shù)的基礎(chǔ)上，給它訓(xùn)了什么數(shù)據(jù)也是非常重要的一個(gè)事情。

問(wèn)：我提兩個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)是剛才試乘的過(guò)程中，我們遇到一個(gè)場(chǎng)景，一個(gè)很窄的雙向道，我們右手邊有一個(gè)三輪車，我們跟它說(shuō)向左變道，車其實(shí)是要跨對(duì)向車道，但是它沒(méi)有過(guò)去。我聽(tīng)講解員跟我們說(shuō)，以前你們是可以過(guò)去的，現(xiàn)在它不可以過(guò)去。所以我想聽(tīng)一聽(tīng)VLA司機(jī)在產(chǎn)品定義和用戶價(jià)值層面，你們經(jīng)過(guò)了哪些內(nèi)部討論和辨證，最終選擇了目前這個(gè)版本。第二個(gè)問(wèn)題，大家對(duì)于VLA這個(gè)概念一直有一些討論。前段時(shí)間有人說(shuō)VLA和好的模型，其實(shí)是兩個(gè)概念。其實(shí)大猩猩和老鼠，它們腦子里面都有一個(gè)VLA的Model，它是表明可以干這些事情的。但是好的模型，它可能更多是取決于數(shù)據(jù)和強(qiáng)化學(xué)習(xí)。背后的技術(shù)支撐，其實(shí)是強(qiáng)化學(xué)習(xí)。你們?cè)趺纯催@個(gè)觀點(diǎn)？

詹錕：正常VLA它自己能理解這是雙向單車道，如果仔細(xì)看它的CoT（思維鏈）過(guò)程，我們之前給它的價(jià)值觀判斷或者價(jià)值觀對(duì)齊的數(shù)據(jù)，就是讓它不要在雙向單車道去逆行。

之前說(shuō)，VLA是一個(gè)更好的家庭司機(jī)，無(wú)論在什么情況下，我們還是會(huì)以安全、舒適、安心這樣的價(jià)值觀來(lái)對(duì)齊它。所以在這種情況下去跨逆行車道，我們是不建議的。但是如果需要微調(diào)出這樣的版本，在技術(shù)上肯定是可以的，但是我們還是希望能給到一個(gè)更安全、更安心的駕駛體驗(yàn)。如果后面有機(jī)會(huì)我們會(huì)做一些更好的風(fēng)格或者是嘗試，這是目前想給大家展現(xiàn)的一個(gè)VLA的價(jià)值觀和體驗(yàn)。

我覺(jué)得剛剛說(shuō)這個(gè)觀點(diǎn)還挺有意思的，VLA它是一種模型架構(gòu)，它并不一定代表好的模型，這個(gè)觀點(diǎn)我是贊同的。首先，別說(shuō)VLA了，每個(gè)人都說(shuō)它有端到端，但不是每個(gè)端到端都開(kāi)的很好。任何一個(gè)模型，它是什么樣的設(shè)計(jì)思路，只代表了它的想法，但不代表它能落地。所以VLA我們也是說(shuō)它是全新的架構(gòu)，但是要訓(xùn)練出好的模型，還要下很大的功夫，我們需要更好的數(shù)據(jù)、算力、工程部署，才能做出來(lái)好的VLA。所以這肯定是一個(gè)充分不必要條件，我們希望是有好的模型來(lái)迭代它。

剛剛VLA架構(gòu)我們也說(shuō)了很多它的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)VA模型，或者端到端模型，VLA模型是有思考能力的，這是它不可否認(rèn)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。如果不是用這種大語(yǔ)言模型的預(yù)訓(xùn)練、后訓(xùn)練的思路，是很難把這樣的知識(shí)融進(jìn)去。所以我們也得承認(rèn)，這樣的架構(gòu)才能帶來(lái)這樣的能力。

剛剛反復(fù)強(qiáng)調(diào)在VLA里面，L是非常重要的。我們也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛想要往L4或者往更高的能力前進(jìn)，L是一個(gè)必經(jīng)之路?，F(xiàn)在無(wú)論是大語(yǔ)言模型，還是其他的模型，也都開(kāi)始做端到端的L。我們?cè)谌ツ昴甑椎臅r(shí)候，意識(shí)到這個(gè)過(guò)程，所以我們?cè)诖罅Φ娜グl(fā)展L，而且目前也在VLA里面有很多應(yīng)用。

問(wèn)：?jiǎn)栴}一：在VLA的訓(xùn)練中，在語(yǔ)言模型上是怎么避免大模型由于跟人類理解不同從而產(chǎn)生的反常識(shí)或者反人類習(xí)慣的生成指令，我們是如何解決的？問(wèn)題二：在后續(xù)的強(qiáng)化訓(xùn)練中，理想用一組24的案例去證明，那我們是以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)決定這個(gè)case是訓(xùn)練OK的？問(wèn)題三：VLA在理想i8上首發(fā)，同時(shí)也是i8的核心賣點(diǎn)之一，如果您作為智駕的締造者，您是怎么去看待用什么樣更好的方式，去跟司機(jī)溝通，相互信任的感情也好，或者吸引顧客愿意購(gòu)買，去展示我們VLA的功能

詹錕：首先以現(xiàn)在的技術(shù)而言大模型已經(jīng)有了一些初步的共識(shí)方法和思路。

第一，我們需要對(duì)不好的數(shù)據(jù)做精細(xì)的清洗，清洗的越多，質(zhì)量就越好。

第二，合成數(shù)據(jù)。之前會(huì)有很多大語(yǔ)言模型會(huì)有幻覺(jué)，本質(zhì)上因?yàn)椤按竽Ｐ汀睂?duì)這個(gè)東西是不理解的或者沒(méi)見(jiàn)過(guò)的，在它這個(gè)領(lǐng)域之外回答問(wèn)題。所以我們需要構(gòu)建很多數(shù)據(jù)，甚至合成數(shù)據(jù)，去讓它把這個(gè)領(lǐng)域理解到位，能把所有的知識(shí)能夠知道，甚至知道它什么不知道，這是它很重要的一個(gè)能力。

通過(guò)這兩個(gè)思路，其實(shí)大幅能降低語(yǔ)言模型的幻覺(jué)能力，甚至反常識(shí)的東西。

第三，超級(jí)對(duì)齊，讓它去更做到符合人類價(jià)值觀，比如剛剛那個(gè)例子，不能跨對(duì)向車道，就是類似的思路，這是第一個(gè)問(wèn)題。

湛逸飛：首先只有完整的走過(guò)這種閉環(huán)仿真的整個(gè)流程玩家才能真正的去做強(qiáng)化訓(xùn)練。

因?yàn)槲覀兪窃陂]環(huán)仿真這個(gè)系統(tǒng)搭建起來(lái)的過(guò)程中積累了一套非常完整對(duì)車輛行為判斷的一套系統(tǒng)，這套系統(tǒng)甚至還用了剛才提到的這些云端的32B模型，不僅是蒸餾完以后給車端用，在云端用這些大的模型去做推理、判斷這個(gè)車在仿真環(huán)境里的行為是否正確，同時(shí)我們從很多的維度，包括“安全、舒適、合規(guī)、效率”等，對(duì)車輛的行為做一個(gè)評(píng)價(jià)，總體來(lái)給出一個(gè)打分，我們也叫reward，目的是告訴他這個(gè)車在仿真環(huán)境里。

郎咸朋：第三個(gè)是i8首發(fā)的問(wèn)題，i8首發(fā)我們當(dāng)然也希望VLA會(huì)成為用戶購(gòu)買i8的一個(gè)非常重要的因素，同時(shí)也會(huì)致力于首先讓之前用過(guò)理想智駕的老用戶有個(gè)非常好的體驗(yàn)升級(jí)，其次也希望有更多沒(méi)有用過(guò)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛的用戶一上來(lái)就會(huì)對(duì)智駕有很好的感受和新鮮感。

剛才也提到了通過(guò)VLA技術(shù)架構(gòu)的一個(gè)能力升級(jí)，更多是想給用戶帶來(lái)實(shí)車體驗(yàn)的升級(jí)，包括“舒適度、安全感”兩個(gè)最核心的指標(biāo)，其次還有“可交互性、駕駛能力、技巧”等的提升。

它是一個(gè)綜合維度體驗(yàn)的提升，你剛才提到思維鏈的一些展示，如果有人喜歡琢磨、喜歡研究VLA的過(guò)程是怎么回事的話，我們給他展示出來(lái)讓他可以去看一看，如果有的用戶對(duì)這個(gè)不是特別感興趣，只是講究開(kāi)車時(shí)的安全體驗(yàn)的，首先他站在之前端到端基礎(chǔ)上，一定會(huì)比端到端基礎(chǔ)要好的前提下再持續(xù)提升VLA的體驗(yàn)。

所以，讓我們的用戶體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越好，而且我覺(jué)得它的這種體驗(yàn)需要有一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程就是原來(lái)從10MPI到100MPI，現(xiàn)在從100MPI到1000MPI，有可能100到200你可能還沒(méi)有太大感覺(jué)，但我相信100到1000的感覺(jué)還是絕對(duì)可以體驗(yàn)出來(lái)的，就像去年端到端和現(xiàn)在的端到端你肯定有很強(qiáng)的體驗(yàn)。

問(wèn)：?jiǎn)栴}一：今年下半年開(kāi)始，各家車企，包括友商都會(huì)推進(jìn)VLA，理想對(duì)于VLA這個(gè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)或技術(shù)壁壘是什么樣的？問(wèn)題二：理想對(duì)VLA司機(jī)的定義是一個(gè)更好的家庭司機(jī)，一個(gè)安心的移動(dòng)空間，未來(lái)VLA技術(shù)會(huì)不會(huì)拓展到別的產(chǎn)品線或一些服務(wù)過(guò)程中，撇開(kāi)商品車之外的那些服務(wù)？

詹錕：第一個(gè)是我們的技術(shù)棧是有延續(xù)性的，并不是從之前的規(guī)則時(shí)代突然跳到VLA，那它肯定會(huì)有各種各樣的問(wèn)題，比如有沒(méi)有把數(shù)據(jù)積累上來(lái)，有沒(méi)有那么好的訓(xùn)練，有沒(méi)有那么好的仿真評(píng)測(cè)系統(tǒng)等等。我們現(xiàn)在做VLA其實(shí)是一個(gè)延續(xù)性的技術(shù)架構(gòu)，甚至把原來(lái)的優(yōu)勢(shì)都利用起來(lái)，站在巨人的肩膀上繼續(xù)做。

第二，我們?cè)赗D預(yù)研方面其實(shí)投入非常多，VLA在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是相對(duì)新的一個(gè)方向和領(lǐng)域，從去年年底到現(xiàn)在做了相當(dāng)多預(yù)研，無(wú)論是在各個(gè)頂會(huì)上的論文，一個(gè)是我們?cè)谘邪l(fā)上面也專門立了TBP的項(xiàng)目，來(lái)推進(jìn)VLA的技術(shù)探索，這塊其實(shí)是我們一直在堅(jiān)持的“預(yù)研一代、研發(fā)一代、交付一代”的思路。所以從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，我們VLA起步相比其他友商或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)。

第三，我們相信VLA在未來(lái)會(huì)形成一個(gè)更大的、統(tǒng)一的架構(gòu)。我們也覺(jué)得VLA是在對(duì)物理世界AI落地來(lái)說(shuō)，是非常好、非常一致性的前瞻技術(shù)，并不僅僅是自動(dòng)駕駛，可能是物理AI目前看到最合理的一個(gè)方向。

郎咸朋：補(bǔ)充兩個(gè)點(diǎn)，第一技術(shù)壁壘肯定是有，理想最核心的技術(shù)壁壘還是世界模型仿真的壁壘，這個(gè)壁壘是非常高的，別人很難短時(shí)間去復(fù)制出來(lái)。因?yàn)樗牡俣鹊么_保，且還得用實(shí)車去測(cè)試，所以是很難超越我們的。

第二，這肯定是可以拓展的，我們也成立了各種其他的機(jī)器人部門。VLA是一個(gè)很好的具身智能的技術(shù)框架，可能可以延續(xù)到其他方向。

問(wèn)：Orin X后續(xù)版本的推送是同步的，還是會(huì)有差異；另外，Orin X去推VLA的時(shí)候，它的能力上限在你們內(nèi)部去考慮，后續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間它會(huì)和Thor U拉開(kāi)差距，還是一直去保持同步的更新。

郎咸朋：我們是同步推送的，這次如果i8上線的時(shí)候，老用戶AD Max的車主，包括2022年買車的，只要你是Orin X的芯片或者Thor芯片，都會(huì)同步的推送。目前測(cè)試來(lái)看在能力上是沒(méi)有任何差異的，幀率上也沒(méi)有差異，我們做的工程優(yōu)化都非常好，都是10幀的。唯一的差異就是i8的底盤跟L9的底盤是有些差異，舒適度的體驗(yàn)上可能是有一些不同。

后續(xù)的推送節(jié)奏也是同步的，就是Orin平臺(tái)和Thor平臺(tái)都是同步來(lái)推送。至于什么時(shí)候能拉開(kāi)差異，我們現(xiàn)在肯定不會(huì)做這種差異化。但是隨著下一步的迭代，如果我們?cè)贗NT4的量化上有一些突破，那個(gè)時(shí)候可能會(huì)有一定差異，但是現(xiàn)在談這個(gè)還為時(shí)尚早。

問(wèn)：?jiǎn)栴}一：VLA截止目前沒(méi)有發(fā)布明確的規(guī)劃是因?yàn)樯虡I(yè)的因素還是現(xiàn)在的效果還達(dá)不到你們的期待？問(wèn)題二：今天體驗(yàn)過(guò)程中感覺(jué)有一些很明顯的不足。比如有些障礙物，還沒(méi)辦法識(shí)別。我們今天體驗(yàn)的這一版實(shí)車，在你們心里的評(píng)分大概是多少？要達(dá)到多少分，你們認(rèn)為才可以大量的推送給用戶。

郎咸朋：我們一定會(huì)比友商早，我們一定是第一個(gè)。

關(guān)于第二個(gè)問(wèn)題，我們內(nèi)部是有一個(gè)打分的機(jī)制，以仿真為例，現(xiàn)在是全面先對(duì)標(biāo)OTA7.5，OTA7.5是我們?cè)诙说蕉松献詈笠粋€(gè)版本。這個(gè)版本的得分，內(nèi)部是有評(píng)分的，我們?cè)谕瞥龅谝话鎂LA的時(shí)候，包括大家今天試駕這版的VLA，它在我們內(nèi)部的打分已經(jīng)全面超越了端到端7.5、OTA7.5的。但是在一些小的分?jǐn)?shù)上，可能有一些波動(dòng)的。在整體的打分情況上，這個(gè)版本已經(jīng)超越了端到端一點(diǎn)點(diǎn)。

但是我們?cè)谡嬲扑陀脩糁埃覀儠?huì)做到一個(gè)明顯的效果提升。今天大家試到的是我們特意讓大家先試一下我們?cè)谑孢m度上的一些提升，如果大家比較熟悉車，肯定是能體驗(yàn)出來(lái)的。接下來(lái)我們會(huì)在“安全、合規(guī)、導(dǎo)航、效率”等等方面，我們會(huì)在自己的一些維度上都會(huì)有較大幅度的提升。

讓熟悉我們車的人買i8一上車就會(huì)有非常大的體驗(yàn)。讓沒(méi)用過(guò)輔助駕駛的人，使用輔助駕駛的時(shí)候，也會(huì)有很強(qiáng)的安全感和安心感，而且還有很強(qiáng)的舒適程度。但是內(nèi)部的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，我們是自己有自己的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。

問(wèn)：提問(wèn)一個(gè)關(guān)于數(shù)據(jù)的問(wèn)題，在仿真加進(jìn)來(lái)并且它發(fā)揮的作用越來(lái)越大之后，理想是怎么定義所謂的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)或者什么是不好的數(shù)據(jù)，是不是說(shuō)對(duì)模型迭代有促進(jìn)作用的數(shù)據(jù)就叫優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，但這個(gè)定義可能又太寬泛，理想有沒(méi)有一些可以量化的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

湛逸飛：我們需要的數(shù)據(jù)用一個(gè)詞總結(jié)叫“老司機(jī)數(shù)據(jù)”。在訓(xùn)練過(guò)程中，對(duì)數(shù)據(jù)的篩選。從去年端到端開(kāi)始一直到現(xiàn)在，我們?cè)谠贫擞泻芏喑绦?，甚至是云端的大模型，?duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，來(lái)檢查他們是否符合我們所定義的“老司機(jī)”的標(biāo)準(zhǔn)。比如他在正常行駛的時(shí)候，不可以不居中。

舉一個(gè)例子，望京地區(qū)有一些右轉(zhuǎn)車道上有違停車道，我們到底需不需要這個(gè)車輛可以壓著實(shí)線繞行過(guò)去，如果不壓著實(shí)線繞行過(guò)去，你在望京地區(qū)可能就沒(méi)法完成右轉(zhuǎn)。所以我們對(duì)這些數(shù)據(jù)的理解，是花費(fèi)了很大的功夫，在這個(gè)基礎(chǔ)上做了很多清洗，總量還是1000萬(wàn)，但實(shí)際上這里面是在進(jìn)行不斷替換的。

郎咸朋：我們有實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ椭螅馽orner case以及一些困難場(chǎng)景的數(shù)據(jù)，我們會(huì)通過(guò)合成數(shù)據(jù)來(lái)提供。

剛才你說(shuō)是不是能提升性能數(shù)據(jù)就是好數(shù)據(jù)，你剛才問(wèn)了這樣一個(gè)觀點(diǎn)。從某種意義上說(shuō)是，但是在端到端的時(shí)候就是這樣的。但是在端到端的時(shí)候，我們的數(shù)據(jù)更多是用來(lái)訓(xùn)練端上的模型，但是到了強(qiáng)化學(xué)習(xí)之后，數(shù)據(jù)其實(shí)更大的作用是來(lái)訓(xùn)世界模型，讓世界模型變的更加符合真實(shí)世界。

我們更多的訓(xùn)練數(shù)據(jù)是來(lái)自于合成數(shù)據(jù)的。因?yàn)槲矣X(jué)得量上來(lái)說(shuō)，或者類別來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠了。但是在細(xì)分的類別上，還是需要更多的用合成數(shù)據(jù)來(lái)補(bǔ)充我們的訓(xùn)練。

各家做的也都不太一樣，5年前確實(shí)理想作為一個(gè)追隨者進(jìn)入了自研的自動(dòng)駕駛賽道，但我們對(duì)自動(dòng)駕駛的思考并不是從2020年開(kāi)始的，我們剛進(jìn)理想的時(shí)候，當(dāng)時(shí)李想面試的時(shí)候跟我聊，說(shuō)你覺(jué)得最重要的是什么，比如想在自動(dòng)駕駛做成功或者做到第一？

我說(shuō)現(xiàn)在來(lái)看就是數(shù)據(jù)，雖然說(shuō)別的都很重要，但數(shù)據(jù)必須要提前開(kāi)始準(zhǔn)備，我們是從理想ONE開(kāi)始做數(shù)據(jù)閉環(huán)的一些工作，當(dāng)然那時(shí)候數(shù)據(jù)還比較少。給大家公布一個(gè)數(shù)字，其實(shí)2021年大家也覺(jué)得我們做的挺快的，雖然一些地平線芯片的加持，有一些可能當(dāng)時(shí)做的ADAS也不是特別難，但有工作量很大，那時(shí)候我們訓(xùn)模型的數(shù)據(jù)并不是買了個(gè)數(shù)據(jù)什么的，而是在2020年我們通過(guò)第一個(gè)完整的交付年，累計(jì)了1500萬(wàn)左右的有效回傳數(shù)據(jù)，我們確實(shí)做了很多數(shù)據(jù)標(biāo)注，樣本是從這積累出來(lái)的。

從那開(kāi)始慢慢往后做，這5年做下來(lái)，從去年端到端開(kāi)始，業(yè)界或我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手真正把理想自動(dòng)駕駛當(dāng)回事了，但他們?yōu)闀r(shí)已晚，因?yàn)檫@些能力建設(shè)不是一天兩天就能完全建立起來(lái)或者達(dá)到我們效果的，今年開(kāi)始做VLA，我們是第一個(gè)提出并馬上是第一個(gè)交付的，很多人還在嘴上說(shuō)，還在用端到端的方式去做VLA。

剛才我畫(huà)了一個(gè)圖想表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)如果還是沿著端到端思路去做所謂VLA的話，你的速度一定會(huì)變慢，不管是1000萬(wàn)，還是2000萬(wàn)，哪怕是1個(gè)億的Clips，首先你要訓(xùn)1億個(gè)Clips需要多大的訓(xùn)練算力，模型搞到多少先不說(shuō)。另外，你的迭代速度會(huì)變慢。

如果你沒(méi)有很好世界模型、仿真環(huán)境，這個(gè)世界模型不是部署在車端的，是在云端的，云端的世界模型真的是幫助我們算法訓(xùn)練的，模擬了一個(gè)真實(shí)的物理世界，我們現(xiàn)在是場(chǎng)景的生成，在結(jié)尾處我們給它秀了一段1公里×1公里的完整的區(qū)域仿真，如果再做的完善一點(diǎn)，我們最終的目標(biāo)是讓我們算法在模擬世界里跑極品飛車，像《SimCity》，是模擬的一個(gè)城市環(huán)境。我們希望在我們生存的世界里是一個(gè)完整的Agent，是智能體，有車來(lái)撞它時(shí)它會(huì)躲，有什么人走過(guò)來(lái)它會(huì)讓什么的。所以我剛才秀了一段我們3D資產(chǎn)，就是每一個(gè)里面的交通參與者，我們是精致到我都有他的3D模型，并且賦予他Agent的智能體，所以他在我的環(huán)境里不管是靜態(tài)的東西，還是動(dòng)態(tài)的東西是一個(gè)完整的、真實(shí)的物理世界的“純仿真、純模擬”，如果達(dá)到這種程度，我把我的車，我把我的算法在這里面，就相當(dāng)于他在這個(gè)環(huán)境下跑一天等于你在真實(shí)世界里跑好幾年的訓(xùn)練速度，那時(shí)候會(huì)非常快。

所以，我覺(jué)得VLA現(xiàn)在可能看起來(lái)很慢，就像去年端到端一樣，其實(shí)端到端已經(jīng)非常快了，從2021年我們走到端到端走了3年多時(shí)間，其實(shí)還是站在巨人的肩膀上，如果再往前走，整個(gè)行業(yè)如果從規(guī)則算法走到端到端的話，我可以說(shuō)走了10年左右，但是從端到端開(kāi)始迭代會(huì)非?？?，因?yàn)槟菚r(shí)候整個(gè)工程、整個(gè)數(shù)據(jù)都會(huì)成熟起來(lái)，到VLA，我認(rèn)為也是這樣一個(gè)速度，大家可能現(xiàn)在感覺(jué)VLA還沒(méi)有什么感覺(jué)，就是做了一個(gè)比端到端稍微好一點(diǎn)的一個(gè)感受，但一年之后你看到一個(gè)1000MPI的產(chǎn)品放在你面前的時(shí)候，相信大家都會(huì)覺(jué)得自動(dòng)駕駛真的來(lái)了。我相信在這里面真正有技術(shù)、真正有能力、真正有責(zé)任心的企業(yè)一定會(huì)率先跑出來(lái)，我相信理想肯定是這里面第一個(gè)會(huì)走出來(lái)的。

問(wèn)：提問(wèn)一個(gè)關(guān)于移動(dòng)空間的問(wèn)題，我們今天體驗(yàn)的版本MEGA移動(dòng)空間和i8的行車是基于同樣的模型嗎？

郎咸朋：是同樣的模型。

問(wèn)：?jiǎn)栴}一：關(guān)于仿真數(shù)據(jù)，有報(bào)道說(shuō)特斯拉為了拿到更優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)或者沒(méi)有受過(guò)污染的數(shù)據(jù)，請(qǐng)了幾百個(gè)老司機(jī)天天在外面開(kāi)，通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練它的模型，而我們現(xiàn)在把大量的精力都放在了仿真上，我們有沒(méi)有類似這種讓專門的老司機(jī)給我們送“老司機(jī)數(shù)據(jù)”？

問(wèn)題二：用仿真學(xué)習(xí)的話，從第一輪訓(xùn)練出一個(gè)實(shí)習(xí)司機(jī)，到第二輪就能訓(xùn)練出一個(gè)老司機(jī)，這個(gè)過(guò)程大概要多久？是一瞬間就可以完成嗎？

湛逸飛：第一個(gè)問(wèn)題，強(qiáng)化學(xué)習(xí)的過(guò)程其實(shí)就是每一輪每一輪的仿真，我們每一輪會(huì)給它一個(gè)打分，一個(gè)reward，這個(gè)reward會(huì)反向去改變模型里的一些參數(shù)，這個(gè)模型參數(shù)改變以后，我們又會(huì)把它拿過(guò)來(lái)仿真，它再產(chǎn)生一個(gè)新的行為，這是一個(gè)循環(huán)交替的行為，至于什么時(shí)候結(jié)束，其實(shí)不確定，直到它通過(guò)了我們整個(gè)在仿真環(huán)境里的metrics，我們就會(huì)判斷這個(gè)場(chǎng)景的訓(xùn)練完成了，它已經(jīng)學(xué)會(huì)了這個(gè)場(chǎng)景，所以并不是一個(gè)瞬間完成的，也不是一個(gè)固定長(zhǎng)度的，還可以理解為跟這個(gè)場(chǎng)景的難度是相關(guān)的。

郎咸朋：第一個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得可能是傳言、聽(tīng)說(shuō)之類的吧。但我覺(jué)得我們最好的老司機(jī)就是我們的車主，我們都是取之于民，用之于民的。

我們有很大的精力在我們車主里去挑選老司機(jī)的數(shù)據(jù)，不是老司機(jī)開(kāi)的時(shí)時(shí)刻刻都是老司機(jī)，也不是新手司機(jī)時(shí)時(shí)刻刻開(kāi)的都不可用，主要看你怎么從沙里淘金的過(guò)程，我們的用戶數(shù)據(jù)是一個(gè)很大的金礦，但金礦里是摻著沙子的，看你怎么把這個(gè)金子淘出來(lái)，如果只讓一幫人給你掘金，可能太慢了，可能也不夠豐富。

問(wèn)：大家都說(shuō)多模態(tài)模型還沒(méi)有進(jìn)入所謂的GPT時(shí)刻，無(wú)論是對(duì)世界的理解還是數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，雖然大家都模模糊糊看到一個(gè)方向，但具體怎么做沒(méi)有一個(gè)明確的解法，這時(shí)候你們需要做一個(gè)量產(chǎn)方案去推送到市場(chǎng)上，你覺(jué)得這個(gè)方案是一個(gè)足夠好的解法了嗎？以及它抵達(dá)所謂的GPT時(shí)刻還需要花多長(zhǎng)時(shí)間？

詹錕：首先回答一下我們多模態(tài)之前說(shuō)沒(méi)有達(dá)到GPT時(shí)刻，可能指的是VLA這種物理AI，而不是VLM，其實(shí)現(xiàn)在VLM已經(jīng)完全滿足一個(gè)非常創(chuàng)新的GPT時(shí)刻，如果針對(duì)物理AI，現(xiàn)在的VLA，特別是在機(jī)器人領(lǐng)域、具身領(lǐng)域可能并沒(méi)有達(dá)到GPT時(shí)刻，因?yàn)樗鼪](méi)有那么好的泛化能力，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，其實(shí)VLA解決的是一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的駕駛范式，是有機(jī)會(huì)用這個(gè)方式做到一個(gè)GPT時(shí)刻的，我們也非常承認(rèn)現(xiàn)在的VLA是第一版本，也是業(yè)界第一個(gè)往量產(chǎn)上要推的VLA版本，肯定會(huì)存在一些缺陷。

這個(gè)重大嘗試是想說(shuō)我們想用VLA來(lái)探索一個(gè)新的路徑，它里面有很多嘗試的地方，有很多需要去落地的探索的點(diǎn)，不是說(shuō)不能做到GPT時(shí)刻就一定不能去做量產(chǎn)落地，它有很多細(xì)節(jié)，包括我們的評(píng)測(cè)、仿真去驗(yàn)證它能不能做到量產(chǎn)落地，能不能給用戶“更好、更舒適、更安全”的體驗(yàn)，做到以上三點(diǎn)就可以給用戶更好的交付。

GPT時(shí)刻更多指的是具有很強(qiáng)的通用性和泛化性，在這個(gè)過(guò)程可能隨著我們自動(dòng)駕駛往空間機(jī)器人或往其它具身領(lǐng)域去拓展的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生出更強(qiáng)的泛化能力或者更綜合的統(tǒng)籌能力，我們也會(huì)在落地以后隨著“用戶數(shù)據(jù)迭代、場(chǎng)景豐富、思維邏輯性越來(lái)越多、語(yǔ)音交互越來(lái)越多”逐漸往ChatGPT時(shí)刻遷移，不是一定要達(dá)到GPT時(shí)刻才能做一個(gè)自動(dòng)駕駛模型，比如我們落地了VLA以后不能往ChatGPT去遷移，這是我們VLA落地第一個(gè)版本后逐漸會(huì)往“更豐富、更通用、更多樣化”能力去做的VLA模型。

像郎博說(shuō)的到明年我們?nèi)绻搅?000MPI，可能會(huì)給用戶感覺(jué)真的到了VLA的ChatGPT的時(shí)刻。

（本文作者長(zhǎng)期關(guān)注理想汽車，如對(duì)理想汽車有興趣，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流。）

登臺(tái)的魏建軍沒(méi)有刻意端著，而是像和老朋友聊心事般開(kāi)口。他笑稱自己是“懟王”，卻又補(bǔ)了一句：“其實(shí)初衷很簡(jiǎn)單，就是想為中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展多做點(diǎn)貢獻(xiàn)?！?/p>

在這樣一段帶著溫度的講話之后，全場(chǎng)燈光聚焦，坦克500智駕版緩緩登場(chǎng)，正式宣布上市。

坦克500共推出兩個(gè)版本，分別是坦克500 Hi4-Z智享版和坦克500 Hi4-T智享版。

坦克500 Hi4-Z智享版售價(jià)37.5萬(wàn)元，新車搭載長(zhǎng)城汽車泛越野系統(tǒng)Hi4-Z，主要為城市通勤設(shè)計(jì)，搭載了一塊59.05kWh三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航達(dá) 201km，綜合續(xù)航達(dá)1096km。

坦克500 Hi4-T智享版售價(jià)35.5萬(wàn)元，新車搭載長(zhǎng)城汽車強(qiáng)越野系統(tǒng)Hi4-T，此次Hi4-T升級(jí)到了第二代，峰值功率提升至130kW，峰值扭矩提升至495Nm，此外動(dòng)力電池也得到了升級(jí)，快充時(shí)間提升至16min，充電速度提升30%左右。

端到端智駕+座艙大模型

此次新推出的坦克500升級(jí)了多項(xiàng)配置。

輔助駕駛方面，新車搭載長(zhǎng)城汽車第三代智能輔助駕駛系統(tǒng)「Coffee Pilot Ultra」，雷峰網(wǎng)獲悉，智駕芯片采用一顆英偉達(dá)Orin X，算法合作商是元戎啟行。

其核心在于兩大技術(shù)：一是 九州超算中心，總算力達(dá)3 EFLOPS，配合SEE端到端大模型，讓系統(tǒng)具備更強(qiáng)泛化與自學(xué)習(xí)能力；二是 SEE大模型，整合感知、決策與控制，像人類司機(jī)般學(xué)習(xí)駕駛邏輯，兼顧安全與舒適。

硬件上，全車布置27個(gè)傳感器（含一顆激光雷達(dá)），實(shí)現(xiàn)全域感知。功能表現(xiàn)上，Coffee Pilot Ultra具備五大“老司機(jī)”級(jí)能力：能精準(zhǔn)識(shí)別障礙、信號(hào)燈和復(fù)雜路口；在無(wú)車道線時(shí)依舊穩(wěn)定行駛；遇到加塞、逆行等情況也能靈活應(yīng)對(duì)；同時(shí)支持高速制動(dòng)避險(xiǎn)，對(duì)靜止車、行人和錐桶的剎停速度分別可達(dá)120/100/90km/h。

在復(fù)雜場(chǎng)景下，如收費(fèi)崗?fù)ぁ⒋D(zhuǎn)區(qū)、掉頭、環(huán)島等，系統(tǒng)均能安全順暢處理。

泊車方面，坦克500搭載全融合泊車系統(tǒng)，支持200多種車位識(shí)別、3km記憶泊車、跨樓層泊入/泊出及100米循跡倒車。用戶可通過(guò)車機(jī)或App完成遙控泊車，泊車過(guò)程全程可視化，甚至能在無(wú)劃線場(chǎng)地自主尋找車位。

智能座艙方面，坦克500搭載 Coffee OS 3 第三代智慧空間系統(tǒng)，基于長(zhǎng)城自研座艙域控平臺(tái)V4，搭載高通8295芯片，CPU/GPU/NPU算力大幅提升，實(shí)現(xiàn)更絲滑的交互與多屏聯(lián)動(dòng)。

車內(nèi)提供中控、儀表、HUD、后排娛樂(lè)屏等 6屏互聯(lián)，支持多應(yīng)用分屏與三指滑屏跨屏共享，配合百變空間模式（露營(yíng)、K歌、觀影等），打造多場(chǎng)景沉浸體驗(yàn)。

語(yǔ)音方面，內(nèi)置 Coffee GPT大模型，支持四音區(qū)語(yǔ)音交互，喚醒速度僅0.298s，覆蓋300+功能指令，可實(shí)現(xiàn)“一語(yǔ)多意圖”，從空調(diào)、音樂(lè)到導(dǎo)航均可一句話控制，還能提供信息服務(wù)和閑聊陪伴，真正成為出行AI管家。

交互上，支持 Coffee Air Touch紅外手勢(shì)控制，后排乘客可隔空操作娛樂(lè)屏，并與語(yǔ)音結(jié)合實(shí)現(xiàn)“指著說(shuō)”。同時(shí)，Coffee Link支持華為HiCar、CarPlay、ICCOA、DLNA等，覆蓋95%以上國(guó)產(chǎn)手機(jī)，實(shí)現(xiàn)手車無(wú)縫互聯(lián)。

安全配置方面，新增 Coffee Night Vision遠(yuǎn)紅外夜視系統(tǒng)，基于非民用熱成像技術(shù)，夜間無(wú)光、霧霾、沙塵等條件下仍能清晰成像，識(shí)別120米內(nèi)車輛、90米內(nèi)行人，并通過(guò)目標(biāo)高亮標(biāo)記輔助駕駛者快速反應(yīng)。

動(dòng)力方面，坦克500提供三種動(dòng)力架構(gòu)：

第二代 Hi4-T混動(dòng)架構(gòu)版，電機(jī)峰值功率提升至130kW，峰值扭矩495Nm，充電功率提升至103kW，常溫下30%-80% SOC快充時(shí)間縮短至16分鐘。

Hi4-Z 插混架構(gòu)版，配備59.05kWh 電池組，WLTC 工況下純電續(xù)航 201 公里，綜合續(xù)航可達(dá) 1096 公里。動(dòng)力系統(tǒng)由 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)、三擋縱置混動(dòng)變速箱與前后雙電機(jī)組成，整套系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá) 635kW，峰值扭矩 1195Nm，零百加速時(shí)間為 4.6 秒，綜合油耗低至 0.76L/100km。

3.0T燃油版，搭載雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，適配高原及高負(fù)荷場(chǎng)景，保持穩(wěn)定輸出，滿足傳統(tǒng)燃油用戶需求。三種架構(gòu)覆蓋插混、增程與燃油，面向不同使用場(chǎng)景。

冰箱彩電大沙發(fā)加持

坦克500定位中大型SUV，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5078mmX1934X1905mm，軸距為2850mm。新車外觀設(shè)計(jì)致敬中國(guó)傳統(tǒng)文化，增加了敦煌綠全新車色，靈感來(lái)自于莫高窟壁畫(huà)。坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤表示，敦煌綠永不加價(jià)。

內(nèi)飾方面，坦克500在舒適性與便利性配置上進(jìn)一步豐富，打造“全席位頭等艙”體驗(yàn)。座椅采用天然NAPPA真皮，透氣親膚；二排支持大角度調(diào)節(jié)和純平放倒，兼顧乘坐與儲(chǔ)物空間，最大可擴(kuò)展至1489L。前后排均配備通風(fēng)、加熱、按摩功能，覆蓋不同出行場(chǎng)景。

在智能娛樂(lè)方面，坦克500搭載 Coffee Vision六屏系統(tǒng)，包括15.6英寸中控屏、17.3英寸后排吸頂屏、12.3英寸儀表屏、HUD抬頭顯示、流媒體內(nèi)后視鏡與后排扶手屏，屏幕均通過(guò)低藍(lán)光與抗反射認(rèn)證，支持觸控、語(yǔ)音、手勢(shì)等多種交互方式，兼顧娛樂(lè)與安全。

實(shí)用性配置方面，車內(nèi)配備 5.4L冷暖冰箱，可在-6℃至50℃調(diào)節(jié)，滿足城市日常與戶外穿越需求。音響系統(tǒng)升級(jí)為 Coffee AI Sound，12+2揚(yáng)聲器配合960W功放，支持導(dǎo)航獨(dú)享、沉浸環(huán)繞、安靜休憩三種模式，并與多款主流影音應(yīng)用深度適配。車內(nèi)還提供50W雙無(wú)線快充及多接口電源，提升多設(shè)備供電能力。

同時(shí)，坦克500引入懷擋設(shè)計(jì)，換擋更便捷，也符合高端SUV的主流習(xí)慣。整體來(lái)看，新車通過(guò)在座椅、娛樂(lè)、冰箱、音響和交互系統(tǒng)上的全面升級(jí)，為用戶提供MPV級(jí)舒適性與智能化體驗(yàn)，滿足家庭出行與長(zhǎng)途穿越的多元需求。

安全方面，坦克500采用非承載式架構(gòu)，谷玉坤告訴雷峰網(wǎng)，很多國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的護(hù)衛(wèi)隊(duì)車型就有坦克 500，他對(duì)此表示：“有大架，不僅更安全，還會(huì)更舒適?！?/p>

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，坦克品牌累計(jì)銷量123680輛，較去年同期的134720輛同比下降8.19%。這一數(shù)據(jù)反映了坦克品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑。

此次坦克500升級(jí)的最大亮點(diǎn)是端到端智駕和冰箱彩電大沙發(fā)，長(zhǎng)城汽車希望借此拓展坦克品牌的用戶群體，讓城市通勤用戶的目光不僅局限于新勢(shì)力和豪華品牌身上，坦克500也是一種選擇。

本文作者長(zhǎng)期關(guān)注長(zhǎng)城汽車，如果對(duì)長(zhǎng)城汽車有興趣，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流。

作者：王瑞昊

編輯：田哲

8月11日，長(zhǎng)城汽車旗下越野車新款坦克500開(kāi)啟預(yù)售，共推出兩款車型。其中，坦克500 Hi4-T智享版預(yù)售價(jià)36萬(wàn)元，坦克500 Hi4-Z智享版預(yù)售價(jià)38.88萬(wàn)元。

不同以往車型，新款坦克500強(qiáng)調(diào)的是“冰箱彩電大沙發(fā)+端到端智駕”，這一度是新勢(shì)力車型的核心賣點(diǎn)。

在中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車選擇了一條看似不務(wù)正業(yè)的路：在越野車上裝上冰箱、彩電和大沙發(fā)。這個(gè)曾經(jīng)靠硬派越野打下江山的品牌，正在用“豪華+智能+越野”的組合拳，試圖在泛越野市場(chǎng)撬動(dòng)更大的銷量杠桿。

理想汽車用一套“冰箱彩電大沙發(fā)”的產(chǎn)品公式，通過(guò)理想one和L系列車型贏得了家庭用戶，而長(zhǎng)城的理解是——這些配置并非新勢(shì)力的專利，越野車也可以擁有。區(qū)別在于，長(zhǎng)城要在“冰箱彩電大沙發(fā)”背后，依然保留坦克品牌的越野基因。

新勢(shì)力的賣點(diǎn)，全裝上了

據(jù)了解，目前72%的越野用戶，97%的時(shí)間是日常駕駛，真正面對(duì)極限路況的用戶只占3%。這意味著，即便是一輛越野車，它在絕大多數(shù)時(shí)間的任務(wù)，其實(shí)和一輛家用SUV沒(méi)有本質(zhì)差別。舒適、安靜、智能、便利，比攀巖過(guò)河更重要。

在這樣的市場(chǎng)洞察下，坦克提出了一個(gè)新思路：同一臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)越野+豪華+智能的三重平衡。

冰箱、彩電、大沙發(fā)，這些曾經(jīng)是新勢(shì)力的入場(chǎng)券，如今被長(zhǎng)城搬到了越野車上。只不過(guò)，長(zhǎng)城的表達(dá)更有品牌味：安全不是最大的豪華，而是長(zhǎng)城造車的底線；安全不是一個(gè)配置，而是刻在骨子里的造車信仰。

長(zhǎng)城很清楚，如果想在泛越野市場(chǎng)突破，不能光講“爬坡過(guò)坎”的故事。于是我們看到，除了冰箱彩電大沙發(fā)，這輛越野車還裝上了端到端智駕等時(shí)下主流智駕配置。

在冰箱彩電大沙發(fā)方面，新坦克500的冰箱采用獨(dú)立壓縮機(jī)制冷，冰箱容積達(dá)到5.4L，溫度調(diào)節(jié)范圍可達(dá)-6℃到50℃；新坦克500車機(jī)芯片采用高通8295，配置了六塊多媒體屏幕，包括一塊17.3英寸后排娛樂(lè)屏；大沙發(fā)配置則采用Nappa真皮座椅，號(hào)稱“久坐不塌”。

智駕方面，新坦克500的Coffee Pilot Ultra智駕方案，采用攝像頭+激光雷達(dá)為基礎(chǔ)的多傳感器融合方案。全車搭載27個(gè)輔助駕駛傳感器（2個(gè)800萬(wàn)像素前視攝像頭，1個(gè)激光雷達(dá)，3個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，4個(gè)環(huán)視攝像頭，4個(gè)側(cè)視攝像頭，1個(gè)后視攝像頭），支持全國(guó)都能開(kāi)的無(wú)圖全場(chǎng)景NOA。

坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤表示，這套智駕方案“比駕校學(xué)的快，出廠就是老司機(jī)?！?/p>

雷峰網(wǎng)了解到，長(zhǎng)城汽車入局端到端的時(shí)間已超過(guò)一年，過(guò)去一年其建立了九州超算中心，總算力規(guī)模達(dá)3 EFLOPS，2025年將會(huì)擴(kuò)大到5 EFLOPS。這讓智駕模型的的訓(xùn)練速度快至以周為單位迭代，同時(shí)基于8D 標(biāo)簽加 AI 特征的數(shù)據(jù)智能體系，數(shù)據(jù)處理的周期從數(shù)個(gè)月縮短至了數(shù)天。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部有一句玩笑：這叫“給模型系上安全帶，給數(shù)據(jù)掛上身份證，給訓(xùn)練加上渦輪增壓，目的就是讓模型學(xué)習(xí)如何開(kāi)車”。

當(dāng)然，新坦克500的越野基本盤仍在。新車依然保留了Hi4-Z、Hi4-T、3.0T V6三種動(dòng)力，Hi4-Z架構(gòu)經(jīng)過(guò)性能升級(jí)，百公里加速?gòu)?.6秒提升到4.3秒，純電模式下更輕盈；Hi4-T充電時(shí)間縮短到16分鐘，速度提升了30%。

長(zhǎng)城汽車希望坦克500這種產(chǎn)品，不再是“硬漢專屬”，而是向更大人群敞開(kāi)大門——家庭用戶、年輕人、甚至習(xí)慣了新勢(shì)力智能化體驗(yàn)的用戶，都可能被吸引。

坦克的銷量增長(zhǎng)焦慮

長(zhǎng)城在越野領(lǐng)域的地位毋庸置疑，但品牌增長(zhǎng)的天花板也很明顯。過(guò)去，硬派越野的受眾有限，銷量上量靠的是出口和特定圈層的復(fù)購(gòu)。然而，隨著新能源滲透率的提升，傳統(tǒng)越野的市場(chǎng)份額正被智能化、舒適化的SUV逐步侵蝕。

今年上半年，坦克銷量同比下降10.67%，減少到10.4萬(wàn)輛，錄得自品牌獨(dú)立以來(lái)首個(gè)同期負(fù)增長(zhǎng)。

理想汽車等新勢(shì)力的成功給了長(zhǎng)城汽車一個(gè)現(xiàn)實(shí)的啟示：只要產(chǎn)品能同時(shí)滿足家庭需求和情緒價(jià)值，價(jià)格可以賣到40萬(wàn)以上，銷量也能突破想象。長(zhǎng)城要在泛越野市場(chǎng)復(fù)制這樣的故事，就必須把越野和家用融合到極致。

換句話說(shuō)，坦克要想上量，必須從硬派越野，進(jìn)化成豪華智能的全能SUV。

雷峰網(wǎng)獲悉，主打冰箱彩電大沙發(fā)以及智駕的坦克500只是開(kāi)始，按照技術(shù)，接下來(lái)坦克400和坦克700都將會(huì)推出相應(yīng)配置。長(zhǎng)城汽車希望，依靠這批智駕車型，把泛越野市場(chǎng)做出新增量，推動(dòng)坦克品牌今年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)24萬(wàn)輛的目標(biāo)。

新坦克500以及接下來(lái)的坦克智駕車型，采用的是長(zhǎng)城汽車ADC 3.0智駕方案，這一方案去年已首次上車魏牌藍(lán)山，其芯片來(lái)自英偉達(dá)單Orin X，智駕算法由元戎啟行提供支持。

坦克品牌的智駕之路并不順利。

首先是品牌心智。長(zhǎng)期以來(lái)，坦克在用戶心中是“硬漢”的象征，冰箱彩電大沙發(fā)，可能會(huì)讓一部分老用戶覺(jué)得“變味”。其次，豪華+智能的配置會(huì)拉高成本，如果定價(jià)失衡，很可能掉進(jìn)“既不像硬派越野，也不像豪華SUV”的尷尬境地。

第三，智駕和智能座艙是新勢(shì)力的強(qiáng)項(xiàng)，長(zhǎng)城雖然有技術(shù)儲(chǔ)備，但如何在體驗(yàn)上真正對(duì)標(biāo)甚至超越，還需要更多用戶驗(yàn)證。畢竟，在用戶心里，車機(jī)不卡頓、智駕靠譜，比發(fā)布會(huì)上堆的參數(shù)更重要。

能不能借此在泛越野市場(chǎng)撬動(dòng)增量、完成24萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，還要看市場(chǎng)的最終反饋。但有一點(diǎn)可以肯定——在越野車上裝冰箱彩電大沙發(fā)，長(zhǎng)城是認(rèn)真的，而且，他們需要坦克，盡快上量。

本文作者長(zhǎng)期關(guān)注長(zhǎng)城汽車，如對(duì)長(zhǎng)城汽車有興趣，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流。

編輯：田哲

7月29日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司在重慶掛牌成立，長(zhǎng)安汽車由此成為與一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)平級(jí)的一級(jí)央企。

隨之而來(lái)的是，新長(zhǎng)安的內(nèi)部整合步伐也在加快。

雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，長(zhǎng)安汽車正在對(duì)智能化研發(fā)進(jìn)行大整合，智能化研究院、軟件公司、梧桐科技、長(zhǎng)線智能，這四家的智能化研發(fā)資源都將整合進(jìn)主體為長(zhǎng)安科技的公司中，由長(zhǎng)安汽車副總裁賀剛統(tǒng)一管理。

針對(duì)以上信息，雷峰網(wǎng)向長(zhǎng)安汽車求證，對(duì)方回應(yīng)“無(wú)法給出確切答復(fù)”。

智能化研發(fā)規(guī)模將超5000人

接近長(zhǎng)安汽車的知情人士表示，整合后整體智能化研發(fā)人數(shù)規(guī)模將達(dá)5000人以上。據(jù)了解，目前整合工作還在進(jìn)行中，年中已完成工作組整合，整體整合最快將于年底完成。

此前，吉利汽車已將內(nèi)部智駕研發(fā)資源統(tǒng)一整合至千里智駕；奇瑞則把雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)合并，成立了統(tǒng)一的智能化中心。長(zhǎng)安汽車此次對(duì)智能化業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，同樣是出于減少重復(fù)投入、提升研發(fā)效率的考量。

整合前，長(zhǎng)安汽車內(nèi)部多個(gè)子公司在同時(shí)做一件事，比如，智能化研究院、梧桐科技，以及長(zhǎng)安科技都在做智能座艙；長(zhǎng)線智能和長(zhǎng)安科技同時(shí)做智能駕駛，“原本希望通過(guò)’賽馬‘機(jī)制促進(jìn)創(chuàng)新，但結(jié)果卻是資源浪費(fèi)?！鄙鲜鲋槿耸勘硎?。

長(zhǎng)安汽車整合智能化早有信號(hào)。

今年6月，長(zhǎng)安汽車宣布，將所持有的長(zhǎng)線智能45%股權(quán)、軟件公司100%股權(quán)、上海長(zhǎng)安智行科技100%股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)至長(zhǎng)安科技。

長(zhǎng)安科技成立于2022年12月25日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾公開(kāi)表示，長(zhǎng)安科技將是長(zhǎng)安汽車向科技公司轉(zhuǎn)型、加速科技創(chuàng)新的核心主體，未來(lái)將累計(jì)投入超1500億元，并構(gòu)建一支超過(guò)10000人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，以開(kāi)發(fā)智能汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈。

天眼查顯示，長(zhǎng)安科技是長(zhǎng)安汽車100%控股的全資子公司，總部位于重慶，法定代表人是賀剛。

賀剛在今年初升任長(zhǎng)安汽車副總裁，成為公司第六位副總裁，也是長(zhǎng)安汽車為數(shù)不多的80后副總裁。賀剛在2007年本科畢業(yè)后就加入了長(zhǎng)安汽車，其職業(yè)生涯較為重要的履歷是2018年擔(dān)任梧桐車聯(lián)高級(jí)執(zhí)行副總裁，參與了梧桐車聯(lián)的籌建和初期發(fā)展。后來(lái)從梧桐車聯(lián)回到長(zhǎng)安汽車后升任長(zhǎng)安汽車智能化院總經(jīng)理，并于2022年兼任梧桐車聯(lián)總經(jīng)理。

今年初，隨著長(zhǎng)安汽車總裁王?。ㄔ鲗?dǎo)組建長(zhǎng)安科技）離任，朱華榮將公司整體智能化研發(fā)工作交由賀剛負(fù)責(zé)。

智能化研發(fā)將分成多條業(yè)務(wù)線

雷峰網(wǎng)了解到，與智能化相關(guān)公司整合進(jìn)長(zhǎng)安科技后，長(zhǎng)安汽車整體智能化研發(fā)將細(xì)分成多條業(yè)務(wù)線，每條線的負(fù)責(zé)人將向賀剛匯報(bào)。

其中，現(xiàn)任梧桐科技CEO的曹斌將負(fù)責(zé)長(zhǎng)安汽車整體軟件研發(fā)，曹斌于去年8月份加入長(zhǎng)安汽車，去年底被任命軟件工程架構(gòu)總經(jīng)理，負(fù)責(zé)長(zhǎng)安科技的軟件研發(fā)，今年6月份又兼任梧桐科技總經(jīng)理。

人工智能業(yè)務(wù)線主要由陶吉負(fù)責(zé)，陶吉2023年加入長(zhǎng)安汽車，現(xiàn)為長(zhǎng)安汽車人工智能基礎(chǔ)與應(yīng)用總經(jīng)理，現(xiàn)階段主要帶隊(duì)攻關(guān)長(zhǎng)安汽車自研智駕，后續(xù)與AI相關(guān)的也將由陶喆負(fù)責(zé)。

DI（低壓）與半導(dǎo)體硬件條線的負(fù)責(zé)人是李宗華，他同時(shí)是軟件公司總經(jīng)理，主要職責(zé)是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)與智能化相關(guān)的域控芯片、硬件SoC等。

產(chǎn)品業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人是楊光華，他同時(shí)是長(zhǎng)安汽車智慧營(yíng)銷中心總經(jīng)理。

知情人士表示，長(zhǎng)安汽車已在6月底完成工作組整合，相關(guān)人員仍在原單位任職，但已在一起工作?！皬氐渍项A(yù)計(jì)會(huì)在年底完成。”

整合背后，體現(xiàn)了朱華榮對(duì)長(zhǎng)安科技的重視。他曾在內(nèi)部直言：“未來(lái)只有長(zhǎng)安科技，沒(méi)有長(zhǎng)安汽車。”他希望將長(zhǎng)安科技打造成“第二個(gè)華為引望”。

今年上海車展期間，朱華榮也曾提出，長(zhǎng)安汽車將進(jìn)一步提升資本運(yùn)作能力，推進(jìn)長(zhǎng)安科技、阿維塔、長(zhǎng)安凱程融資上市發(fā)展。

雷峰網(wǎng)了解到，目前長(zhǎng)安汽車智能化研發(fā)主要聚焦三大領(lǐng)域：智能座艙、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)，目標(biāo)是全部納入長(zhǎng)安科技統(tǒng)一管理。

近期升格成為一級(jí)央企后，長(zhǎng)安汽車的整合路徑也更為清晰，其中零部件板塊的代表主體將是辰致集團(tuán)，智能化板塊交給長(zhǎng)安科技，整車板塊是長(zhǎng)安汽車。

知情人士告訴雷峰網(wǎng)，朱華榮眼界開(kāi)闊，在外部合作上敢于出手。早在行業(yè)尚未普遍重視智能化時(shí)，他就主導(dǎo)與騰訊成立了智能座艙合資公司梧桐車聯(lián)，并與地平線共同組建了智能駕駛合資公司長(zhǎng)線智能。

智能化戰(zhàn)略（北斗天樞計(jì)劃）、新能源化（香格里拉計(jì)劃）和全球化（海納百川計(jì)劃）并列為長(zhǎng)安汽車未來(lái)三大戰(zhàn)略計(jì)劃，將推動(dòng)長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型成為智能低碳出行科技公司。

目前，北斗天樞智能化戰(zhàn)略已發(fā)展到2.0階段。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車從2025年起不再開(kāi)發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來(lái)3年將推出35款智能化新汽車；2026年天樞智駕將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

長(zhǎng)安堅(jiān)持“自研+合作”兩條腿走路的研發(fā)模式，而此次整合的目的，是為了進(jìn)一步強(qiáng)化自研能力。

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據(jù)雷峰網(wǎng)了解，夢(mèng)想家的頂配版本采用華為乾崑ADS 4方案，支持城市NCA領(lǐng)航、高速NCA領(lǐng)航、跨層泊車代駕VPD 2.0、車位到車位2.0等高階輔助駕駛功能。而其余版本將采用鑒智基于地平線J6E開(kāi)發(fā)的7V高速NOA方案。

2024年年初，東風(fēng)汽車的嵐圖和猛士和華為簽署了戰(zhàn)略合作，采用HI模式，鴻蒙座艙、乾崑智能輔助駕駛系統(tǒng)上車。

數(shù)據(jù)顯示，2024年嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)交付85697輛，同比增長(zhǎng)約70%；2025年以來(lái)，嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月銷量破萬(wàn)輛，7月交付量突破12000輛。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，嵐圖汽車明年還將會(huì)有4款左右車型上市。

早在2021年6月，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放就曾宣布嵐圖將成立獨(dú)立法人公司，并明確表示會(huì)“廣泛利用資本市場(chǎng)平臺(tái)”。8月22日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告，嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸香港聯(lián)合交易所，公司同時(shí)啟動(dòng)私有化退市程序。

今年以來(lái)，鑒智正在推進(jìn)整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)板塊（包括乘用車和商用車等）的合作。據(jù)知情人士透露，鑒智明年的目標(biāo)是在嵐圖、奕派等品牌累計(jì)落地10款左右車型，且鑒智和嵐圖的合作關(guān)系至少還會(huì)持續(xù)三年。

在目前的高階智駕市場(chǎng)，華為和Momenta是強(qiáng)有力的車型“收割者”。但是在中階智駕市場(chǎng)，仍有不少品牌與車型可以爭(zhēng)奪?！拌b智的想法是在東風(fēng)自主品牌中占據(jù)一定份額，從中階高速NOA逐步向高階城區(qū)場(chǎng)景走?！?/p>

今年以來(lái)，輕舟接受了奇瑞的1億美元投資，在車型上綁定更加緊密。近日，鑒智也傳出與四維圖新尋求收購(gòu)的方案。時(shí)間窗口越來(lái)越小，智駕方案商委身車企、換取更多的客戶機(jī)會(huì)，似乎是一個(gè)不得不選的出路。雷峰網(wǎng)

A 公司談判有狠招，供應(yīng)商遭遇小黑屋

車圈年降談判本是常規(guī)操作，但 A 公司的玩法格外“硬核”。

所謂年降談判，就是主機(jī)廠會(huì)要求供應(yīng)商在原有供貨價(jià)格基礎(chǔ)上降價(jià)。但據(jù)知情人吐槽，在處理涉及產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)整改或年降談判等關(guān)鍵議題時(shí)，A 公司會(huì)將供應(yīng)商的銷售負(fù)責(zé)人關(guān)進(jìn)物理意義上的 “小黑屋”。

具體就是把供應(yīng)商銷售負(fù)責(zé)人留在會(huì)議室里不讓走，得等到降價(jià)達(dá)到預(yù)期或者問(wèn)題解決才放行。雖說(shuō)時(shí)長(zhǎng)控制在 24 小時(shí)內(nèi)，法律風(fēng)險(xiǎn)倒是規(guī)避了，但這陣仗，估計(jì)能讓供應(yīng)商負(fù)責(zé)人心里打鼓。

想想看，被 “圈” 在會(huì)議室里，一邊要應(yīng)付對(duì)方強(qiáng)勢(shì)態(tài)度，一邊急著算自家成本賬，焦慮感拉滿。畢竟價(jià)格不是菜市場(chǎng)砍價(jià)，質(zhì)量問(wèn)題也得細(xì)查，這樣的溝通方式，實(shí)在不像商業(yè)合作該有的樣子。

對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，合作本應(yīng)平等協(xié)商，被這么 “拿捏” 著談，心里難免不是滋味。商業(yè)合作講究個(gè)你情我愿，A 公司這招事兒是辦了，但供應(yīng)商那兒的人也得罪了。

90 后高管放話，對(duì)標(biāo)比亞迪海豚

外國(guó)知名汽車品牌事業(yè)部來(lái)了一位 90 后高管甲。

自從該品牌踏上年輕化轉(zhuǎn)型之路，便開(kāi)始大膽起用年輕人。而甲絕非空降的 “新手”，甲原本就負(fù)責(zé)過(guò)該品牌的年輕化新能源車型項(xiàng)目，憑借這份扎實(shí)履歷，在內(nèi)部早已被寄予厚望。

甲這人，向來(lái)以言論大膽、鋒芒畢露著稱。就在該品牌新車發(fā)布前的新品溝通會(huì)上，他毫不遮掩地放出話來(lái)：要直接對(duì)標(biāo)比亞迪海豚，還直言只要價(jià)格跟著海豚 “抄作業(yè)”，他們就沒(méi)理由失敗。

這番直白表態(tài)，一邊透著他對(duì)自家產(chǎn)品的十足底氣，一邊也讓不少行業(yè)人士把焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了該品牌的市場(chǎng)策略，都在琢磨這波操作會(huì)給新能源市場(chǎng)帶來(lái)什么新動(dòng)靜。

年輕高管有沖勁兒是好事兒，但新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)向來(lái)激烈，市場(chǎng)策略是否可行還需市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)檢驗(yàn)。

A 公司高層換血，乙漸失權(quán)柄，丙重掌核心

當(dāng)年，乙憑借在一收購(gòu)案中的貢獻(xiàn)，被 A 公司大老板提拔為公司控股 CEO，一度手握重權(quán)。

而那時(shí)呼聲更高的丙在機(jī)遇擦肩而過(guò)后，轉(zhuǎn)身出走創(chuàng)辦了一個(gè)智能電動(dòng)車品牌，成為 A 公司一系在新能源領(lǐng)域的重要力量。

掌權(quán)后的乙對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整，先和藍(lán)廠聯(lián)手打造高端智能汽車機(jī)器人品牌，又主導(dǎo)收購(gòu)了早已 “掉隊(duì)” 的 3C 公司，組建新品牌。為了推進(jìn)上市，甚至把另一個(gè)銷路不佳的汽車品牌也塞進(jìn)了新品牌體系?？梢环垓v下來(lái)，不僅相關(guān)業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期，百億資金打了水漂，還把 A 公司高層的耐心一點(diǎn)一點(diǎn)磨沒(méi)了。

2024 年底，A 公司啟動(dòng)大規(guī)模整合，丙重新上位，牽頭梳理業(yè)務(wù)，重塑 A 公司的新能源版圖，而乙則被徹底邊緣化，雖名義上還掛個(gè)職，實(shí)則話語(yǔ)權(quán)全失。

如今，A 公司的格局已然清晰：丙穩(wěn)穩(wěn)站回了中心位，而乙只剩工位，沒(méi)有權(quán)力。

職場(chǎng)這條路，從來(lái)不是直線上升的坦途，起起落落才是常態(tài)，身為職場(chǎng)人也只能不斷適應(yīng)變化，拿實(shí)力說(shuō)話。更多細(xì)節(jié)內(nèi)幕，歡迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流。

自主品牌收編智駕子公司，智駕整合定位尷尬

國(guó)產(chǎn)自主品牌早年間成立 B 公司，任命丁為 CEO。這位有技術(shù)抱負(fù)的掌舵人，一心想雙線發(fā)力：既要做 L4 級(jí) Robotaxi 樹(shù)標(biāo)桿，又要整合該品牌所有智駕供應(yīng)商推動(dòng)產(chǎn)品落地。

但該自主品牌一年僅 2 億的投入，讓丁難以兼顧兩端，最終 Robotaxi 進(jìn)展不順，高階智駕也沒(méi)做出名堂。

更尷尬的是，B 公司 “智駕整合商” 的身份對(duì)該自主品牌和供應(yīng)商來(lái)說(shuō)頗為雞肋。品牌與供應(yīng)商直接合作不僅能省掉中間商差價(jià)，其高層還能實(shí)現(xiàn)利益二次分配，這就讓 B 公司的存在價(jià)值被大幅削弱。

矛盾最終爆發(fā)。在一次供應(yīng)鏈大會(huì)上，經(jīng)銷商提出 “穿透式合作”，拒絕中間商賺差價(jià)。隨后該品牌還安插其他負(fù)責(zé)人與丁形成競(jìng)爭(zhēng)，并反復(fù)強(qiáng)調(diào)壓縮中間成本。今年 5 月，B 公司被并入該品牌的智能化中心，丁被迫離職，這場(chǎng)智駕整合嘗試徹底落幕。

定位模糊又缺資源支撐，B 公司的結(jié)局早有伏筆。對(duì)丁而言，空有技術(shù)抱負(fù)卻架不住現(xiàn)實(shí)掣肘，這份力不從心，或許是不少想干出成績(jī)的高管都懂的無(wú)奈。

C 公司架構(gòu)大調(diào)，亂了陣腳，也慢了項(xiàng)目

C 公司本想重整旗鼓，卻自亂了陣腳。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)好多車企都在大調(diào)組織架構(gòu)，為了跟上市場(chǎng)變化，C 公司也加緊了組織變革。

不得不說(shuō)，排兵布陣可是門兒大學(xué)問(wèn)。C 公司從7月7號(hào)啟動(dòng)組織架構(gòu)調(diào)整，原來(lái)的兩個(gè)技術(shù)部門團(tuán)隊(duì)合并，并有一位來(lái)自吉利的高層加入。

但有人的地方就有江湖，原本平衡的局面被打破，公司內(nèi)部開(kāi)始新一輪的拜山頭，各自開(kāi)山立派，瓜分地盤，一時(shí)間烏煙瘴氣，讓那些真正在一線踏踏實(shí)實(shí)干活、能推動(dòng)事情落地的人叫苦不迭，不少有真才實(shí)學(xué)的人都無(wú)奈離開(kāi)了。

也真不怪這些人要走，因?yàn)檫@次調(diào)整有些車型的新對(duì)接人一直沒(méi)到位，辛辛苦苦熬夜推進(jìn)的項(xiàng)目因?yàn)槿耸伦儎?dòng)而拖慢了項(xiàng)目，的確是讓人郁悶。

自動(dòng)駕駛企業(yè)上市陷僵局，投資方博弈成端水難題

深圳自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新銳企業(yè) D 公司的遞表上市進(jìn)程卻卡在了關(guān)鍵的簽字確認(rèn)環(huán)節(jié)。

作為D公司的現(xiàn)有投資方， E 廠的簽字對(duì) D 公司的上市流程至關(guān)重要。但 E 廠始終不肯落筆，背后的癥結(jié)清晰可見(jiàn)：其行業(yè)競(jìng)對(duì) F 廠近期明確表達(dá)了參與投資 D 公司的意向。

對(duì) E 廠而言，F(xiàn) 廠的加入絕非小事，這意味著自己在D公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)合作份額可能被分流，甚至被逐步侵蝕，這種潛在的利益損失讓 E 廠難免生出不滿情緒。

能同時(shí)獲得兩大科技巨頭的青睞，對(duì) D 公司這樣的新銳企業(yè)來(lái)說(shuō)本該是件值得慶幸的事?？涩F(xiàn)實(shí)卻讓 D 公司陷入了左右為難的尷尬境地。

一邊是現(xiàn)有投資方 E 廠的明確顧慮，若處理不當(dāng)可能影響當(dāng)前合作；另一邊是潛在投資方 F 廠帶來(lái)的新機(jī)遇，得罪了可能錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會(huì)。如何在這場(chǎng)巨頭博弈把水端平，成了 D 公司推進(jìn)上市進(jìn)程中必須跨過(guò)的一道坎。更多細(xì)節(jié)內(nèi)幕，歡迎添加微信交流：XY8899672

無(wú)人車企業(yè) G 公司陷侵權(quán)糾紛，上市進(jìn)程受波及

無(wú)人配送車企 G 公司最近卷進(jìn)了一場(chǎng)侵權(quán)風(fēng)波，電商平臺(tái) H 公司已經(jīng)就此事在今年 7 月正式立了案，具體細(xì)節(jié)還在調(diào)查中，不過(guò)這場(chǎng)糾紛已經(jīng)明顯影響到了 G 公司的上市進(jìn)程。

糾紛的核心和 G 公司的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成有很大關(guān)聯(lián)，G公司的核心團(tuán)隊(duì)成員大多來(lái)自 H 公司，因此 H 公司認(rèn)為這些從公司離職的人帶走了內(nèi)部的技術(shù)資料和系統(tǒng)代碼，這些東西又被 G 公司用到了業(yè)務(wù)發(fā)展上，這就是雙方矛盾的開(kāi)端。

更讓 H 公司不舒服的是，有知情人稱 G 公司在和談合作的時(shí)候，會(huì)主動(dòng)提及自家團(tuán)隊(duì)有不少 “原東家的資源”，甚至還借此拿到了 H 公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的投資，這波操作無(wú)疑是給矛盾火上澆油。

據(jù)說(shuō)，H 公司選在這個(gè)時(shí)候著手處理這起糾紛，正是盯上了 G 公司推進(jìn)上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，“上市前不解決，還等什么時(shí)候？”

不過(guò) H 公司雖使了手段，但其憤怒也不難理解：人才流動(dòng)本是常事，但四處宣揚(yáng)挖人墻角、向?qū)κ直碇倚牡淖龇▽?shí)在不地道，G 公司這次也算禍從口出。更多細(xì)節(jié)內(nèi)幕，歡迎添加微信交流：XY8899672

少說(shuō)少錯(cuò)，I 集團(tuán)高管在外發(fā)聲遭內(nèi)部警告

向來(lái)風(fēng)格偏保守的 I 集團(tuán)，近來(lái)愈發(fā)收斂。不久前的公開(kāi)論壇上，高管戊與其他公司老板簡(jiǎn)單交流了幾句，回到集團(tuán)便收到警告，理由是 “話多易惹麻煩”。

隨后，I 集團(tuán)直接下了死命令，要求無(wú)人泊車、自動(dòng)駕駛等技術(shù)一律不許宣傳，生怕被揪住字眼做文章。如今的 I 集團(tuán)，技術(shù)細(xì)節(jié)不能提，戰(zhàn)略方向不能談，連營(yíng)銷也只剩顏色命名、靜音座艙這類不會(huì)出錯(cuò)的安全表達(dá)。

據(jù)說(shuō)，這樣的策略與 I 集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格全面轉(zhuǎn)向保守有關(guān)?，F(xiàn)在內(nèi)部的風(fēng)向是，改革就是降本，創(chuàng)新視為冒進(jìn)，宣傳成了雷區(qū)。員工間常念叨：“不是干不好活兒，是怕說(shuō)錯(cuò)話。”

如今的 I 集團(tuán)，行事像在走鋼絲，少了搞汽車的沖勁。或許對(duì)打工人來(lái)說(shuō)，這種處處得小心說(shuō)話的滋味，比活兒累更讓人憋得慌。

傳聞 J 公司設(shè)用戶需求部門，銷售將介入造車環(huán)節(jié)

有消息稱，J 公司近期計(jì)劃成立用戶需求研究部門，銷售團(tuán)隊(duì)也將參與到造車環(huán)節(jié)，為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供用戶需求反饋，不過(guò)該信息尚未完全證實(shí)。

此前，J 公司造車多由設(shè)計(jì)院主導(dǎo)：設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成車型研發(fā)后，再交由銷售團(tuán)隊(duì)推廣。但問(wèn)題在于，不少工程師眼中的理想配置，普通用戶卻難理解其價(jià)值，比如部分智能化功能參數(shù)雖然領(lǐng)先，卻因缺場(chǎng)景化說(shuō)明，讓消費(fèi)者摸不清實(shí)際用途。

這一現(xiàn)象與 J 公司工程師文化導(dǎo)致用戶需求與產(chǎn)品銜接不足有關(guān)。好在企業(yè)已意識(shí)到問(wèn)題，其實(shí)對(duì)用戶而言，車企更聚焦實(shí)際需求，總歸是件好事。最近 J 公司的變動(dòng)還有很多，想要了解更多細(xì)節(jié)，歡迎添加微信交流：XY8899672

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8月28日，追覓科技正式官宣內(nèi)部正孵化新造車項(xiàng)目，計(jì)劃在2027年推出首款超豪華純電車型。根據(jù)追覓汽車的產(chǎn)品規(guī)劃目標(biāo)，其首款超豪華純電車型，將打造成世界范圍內(nèi)速度最快、性能最佳的超豪華品牌，直接對(duì)標(biāo)知名超跑品牌布加迪威龍。

這意味著，追覓不僅要在汽車“下半場(chǎng)”入局，更選擇了難度系數(shù)最高的豪華車賽道，以求在全球市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)差異化突圍。

此前似乎沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的追覓科技，將如何在群狼環(huán)伺的新能源汽車市場(chǎng)，完成破局突圍？

追覓造車不是一時(shí)興起，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟

雷峰網(wǎng)獲悉，追覓科技的造車計(jì)劃并非一時(shí)興起，而是早有布局。其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在大學(xué)時(shí)期便已立下造車目標(biāo)，但彼時(shí)條件尚不成熟。

按照當(dāng)時(shí)的行業(yè)環(huán)境，造車起步至少需要 200 億元資金，這對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言幾乎是不可逾越的門檻。

據(jù)悉，在清華“天空工廠”階段，追覓創(chuàng)始人俞浩曾撰寫(xiě)過(guò)一份長(zhǎng)達(dá)數(shù)十頁(yè)的造車報(bào)告，并在深入調(diào)研后得出結(jié)論，造車并不適合作為首次創(chuàng)業(yè)的切入點(diǎn)。當(dāng)時(shí)最關(guān)鍵的成功要素，是需要先在其他領(lǐng)域積累經(jīng)驗(yàn)與成果。

造車不是投機(jī)機(jī)會(huì)，而是對(duì)企業(yè)全方位能力的檢驗(yàn)，這不僅包括技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的積累，還涉及決策質(zhì)量、商業(yè)邏輯和管理能力。換言之，唯有在其他領(lǐng)域取得過(guò)成功，具備足夠的經(jīng)驗(yàn)沉淀，才有可能真正跨入造車行業(yè)。

盡管如此，對(duì)追覓科技而言，當(dāng)下已同時(shí)滿足三個(gè)造車條件：

首先，從外部環(huán)境來(lái)看，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)截然不同。互聯(lián)網(wǎng)依賴網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，往往在幾個(gè)月內(nèi)便能決定勝負(fù)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。

而硬件產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，則由研發(fā)、制造、銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等復(fù)雜體系構(gòu)成，更依賴長(zhǎng)期、持續(xù)且正確的投入。此時(shí)選擇切入窗口，遠(yuǎn)比“先發(fā)”更重要。

目前，特斯拉的光環(huán)已逐漸褪去，其在全球多個(gè)市場(chǎng)的銷量被中國(guó)自主品牌超越。

與此同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，頭部企業(yè)的盈利能力也在加快兌現(xiàn)，正如蔚來(lái)、小鵬等多家車企，計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)季度盈利。

其次，從內(nèi)部條件來(lái)看，企業(yè)需要具備充足的資金儲(chǔ)備與戰(zhàn)略資源，才能在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行激進(jìn)的市場(chǎng)撬動(dòng)。追覓近年來(lái)營(yíng)收規(guī)模與盈利能力不斷提升，這為其進(jìn)入資本密集、周期長(zhǎng)的造車行業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

最后，從國(guó)際維度來(lái)看，追覓科技的海外業(yè)務(wù)占據(jù)極高比重，已在多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家建立了較強(qiáng)的市場(chǎng)份額和品牌認(rèn)知。

追覓科技是少數(shù)在國(guó)際舞臺(tái)上具有高市場(chǎng)占有率的中國(guó)品牌之一，其在全球范圍的銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌認(rèn)知度，成為其造車的天然優(yōu)勢(shì)。

據(jù)第三方市場(chǎng)權(quán)威機(jī)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)，追覓科技掃地機(jī)器人瑞典、挪威、瑞士、芬蘭等歐洲國(guó)家，市占率超45%位居市場(chǎng)第一；其洗地機(jī)在芬蘭、越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)，洗地機(jī)市占率同樣排名第一。

追覓科技產(chǎn)品成功之道，是其一開(kāi)始便立足全球，通過(guò)極致性能以及智能化突破，成功在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

如今中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品，在全球市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。馬斯克曾表示，如果在沒(méi)有貿(mào)易壁壘的情況下，中國(guó)電動(dòng)車制造商將“摧毀”海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

一個(gè)例子是，近年來(lái)，多家合資品牌如廣汽豐田、上汽通用等，已開(kāi)放中國(guó)團(tuán)隊(duì)的自主研發(fā)權(quán)，甚至主動(dòng)與中國(guó)科技公司合作，以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

作為中國(guó)本土汽車品牌，借助中國(guó)供應(yīng)鏈和工程師紅利，追覓汽車有望復(fù)刻消費(fèi)電子領(lǐng)域的成功，搶占超豪華智能汽車市場(chǎng)。

如何造好車：技術(shù)積累完備，掌控造車全流程

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷十余年的發(fā)展，在新能源化完成普及之后，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正快速轉(zhuǎn)向智能化與高端化。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，自主品牌乘用車全年市場(chǎng)零售份額約60%，較2023年提升約9%。售價(jià)20萬(wàn)元以上自主品牌占比，則從2023 年的36%，攀升至2024年的41%。

對(duì)于追覓汽車這類后入局者，可能通過(guò)快速全球化布局，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

此前，特斯拉和豐田在海外市場(chǎng)的高利潤(rùn)表現(xiàn)，已經(jīng)證明全球化是車企構(gòu)筑長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

因此，最終決定勝負(fù)的并非入局早晚，而是企業(yè)是否具備清晰的決策邏輯與穩(wěn)定的執(zhí)行力。唯有如此，才能在接下來(lái)的淘汰賽中站穩(wěn)腳跟。

目前，追覓的產(chǎn)品已進(jìn)入全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，線下渠道超過(guò)6000家，累計(jì)服務(wù)家庭超過(guò)3000萬(wàn)，會(huì)員規(guī)模突破1100萬(wàn)。在海外市場(chǎng)，追覓具備極高的品牌認(rèn)知度。

尤其在高端清潔電器市場(chǎng)，追覓曾與戴森正面競(jìng)爭(zhēng)，并在部分品類實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，這一經(jīng)驗(yàn)證明，其具備觸達(dá)高凈值用戶的能力。如果追覓將這一渠道與用戶優(yōu)勢(shì)應(yīng)用至汽車業(yè)務(wù)，意味著其在布局超豪華市場(chǎng)時(shí)，能夠大幅降低用戶教育成本。

雷峰網(wǎng)獲悉，追覓汽車已為進(jìn)入超豪華汽車市場(chǎng)，作好充足準(zhǔn)備。

依托中國(guó)成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，追覓汽車不僅能快速研發(fā)制造首款車型，并也有可能在全球范圍內(nèi)快速布局研發(fā)與制造基地，實(shí)現(xiàn)效率與成本的平衡。

目前，追覓汽車已具備千人規(guī)模的造車團(tuán)隊(duì)。

而在技術(shù)積累上，追覓汽車也有所儲(chǔ)備。公開(kāi)資料顯示，追覓科技在汽車相關(guān)技術(shù)上的布局已持續(xù)多年。截至2025年5月，公司累計(jì)申請(qǐng)專利6379件，授權(quán)專利3155件，并在高速數(shù)字馬達(dá)、AI交互、傳感與控制等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)車規(guī)級(jí)突破。

由此看來(lái)，追覓造車并非一時(shí)興起，而是深思熟慮，等待時(shí)機(jī)成熟后的結(jié)果。

全面領(lǐng)先對(duì)手至少20%，主打全球超豪華品牌

近年來(lái)，盡管中國(guó)自主品牌不斷嘗試推出高端豪華車型，但市場(chǎng)份額依然有限，仍被海外品牌壟斷市場(chǎng)。

易車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，起售價(jià)百萬(wàn)級(jí)SUV銷量前十車型中，僅仰望U8一款國(guó)產(chǎn)車型，其它均為海外豪華品牌。

事實(shí)上，中國(guó)車企并非打造豪華品牌能力不足，而是基于市場(chǎng)考量的選擇。

公司早期，由于品牌知名度有限，許多車企選擇以30萬(wàn)元以下的SUV車型切入市場(chǎng)，以便更廣泛接觸潛在消費(fèi)者。然而，這種策略在快速占領(lǐng)市場(chǎng)的同時(shí)，一定程度上固化了品牌形象，后續(xù)向高端市場(chǎng)突破面臨較大阻力。

即使是主打高端豪華品牌的蔚來(lái)汽車，其推出的賽道超跑也并未量產(chǎn)，僅用于展示技術(shù)實(shí)力。

目前，新能源汽車市場(chǎng)的“蘋果機(jī)會(huì)”仍然存在，問(wèn)界、理想等多個(gè)汽車品牌試圖以智能化體驗(yàn)、獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)以及不俗的產(chǎn)品性能，成功搶占BBA等豪華品牌汽車市場(chǎng)份額。

而追覓科技選擇跳出中國(guó)市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)推出抗衡布加迪威龍等經(jīng)典豪華超跑的車型，則試圖從品牌發(fā)布之初，打造豪華品牌形象。

據(jù)悉，追覓汽車計(jì)劃，不僅在價(jià)格、續(xù)航、性能等硬指標(biāo)，同時(shí)在設(shè)計(jì)、智能化體驗(yàn)與服務(wù)體系等軟實(shí)力，全面領(lǐng)先對(duì)手至少10%-20%，甚至在個(gè)別維度做到十倍、百倍的突破，真正建立壁壘。

這也意味著，追覓汽車在海外市場(chǎng)初期的戰(zhàn)略，將與自主品牌完全不同——以技術(shù)溢價(jià)切入全球高凈值用戶市場(chǎng)，而不是追求性價(jià)比。

目前，追覓已在掃地機(jī)器人、空調(diào)等家用電器，引入機(jī)械臂以提升產(chǎn)品使用體驗(yàn)，而這種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，或?qū)⑷谌胱芬捚嚠a(chǎn)品，為超豪華車汽車帶來(lái)智能交互體驗(yàn)。

汽車行業(yè)曾有人表示，汽車本質(zhì)上可以被視為一種“有四個(gè)輪子的機(jī)器人”，其核心在于感知、決策與執(zhí)行的閉環(huán)能力。如今，不僅小鵬、特斯拉利用智能汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)人形機(jī)器人，廣汽、奇瑞等傳統(tǒng)車企，也紛紛大力投資布局，從汽車零部件供應(yīng)商采購(gòu)用于研發(fā)。

而對(duì)于追覓汽車而言，從智能清潔設(shè)備到服務(wù)機(jī)器人，再到智能汽車，技術(shù)路徑具備天然的連續(xù)性。

據(jù)悉，追覓汽車試圖利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品打造為擁有生命力和成長(zhǎng)性的AI智能終端，讓汽車具備更多智能化交互可能。

在超跑必備的駕駛性能方面，追覓汽車首款產(chǎn)品將搭載追覓核心技術(shù)之一的超級(jí)馬達(dá)。此前，追覓科技已研發(fā)并量產(chǎn)20萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘高速數(shù)字馬達(dá)，而在車規(guī)級(jí)馬達(dá)方面，追覓汽車或?qū)⒂兴黄啤?/p>

雷峰網(wǎng)了解到，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，追覓科技當(dāng)前的資金效率比過(guò)去更高，并及將持續(xù)為汽車業(yè)務(wù)長(zhǎng)期投資。

可見(jiàn)，追覓汽車已準(zhǔn)備充分，在高投入的汽車行業(yè)正面迎戰(zhàn)。

站在中國(guó)制造巨人肩上，打造“全局最優(yōu)”

“不做‘從0到1’的冒險(xiǎn)者，而是站在中國(guó)制造巨人肩上。無(wú)數(shù)中國(guó)企業(yè)已用十年血汗,鑄就了全球最成熟的電動(dòng)車供應(yīng)鏈與技術(shù)生態(tài)。而我們，要做的是一場(chǎng)‘全局最優(yōu)’的征程：用正確的產(chǎn)品、正確的戰(zhàn)略、正確的節(jié)奏，把中國(guó)智造推向世界高端市場(chǎng)?！?/p>

在今日發(fā)出的全員信中，追覓汽車如此表示?？梢?jiàn)，追覓汽車并非想成為一名汽車前輩們的追隨者，而是下定決心，開(kāi)拓最艱難，同時(shí)也是最豐沃的超豪華汽車市場(chǎng)，占有一席之地。

過(guò)去，追覓科技因創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以及高端化定位，被稱為“中國(guó)的蘋果公司”。而在美國(guó)蘋果公司耗時(shí)十余年最終放棄造車之后，汽車行業(yè)意義上的“蘋果公司”依然空缺。

此次追覓科技宣布造車，或?qū)槁燥@同質(zhì)化的汽車行業(yè)，帶來(lái)些許新意。

我們也有理由相信，中國(guó)車企終會(huì)全球第一。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)

在發(fā)布會(huì)的體育館外，鴻蒙智行就已通過(guò)多款車型，暗示此次發(fā)布會(huì)信息量巨大。問(wèn)界、智界各自全新的圖形車標(biāo)下，展出八臺(tái)不同配色的新款車型，猶如小型展會(huì)引人駐足，拍照打卡。

而發(fā)布會(huì)開(kāi)始，更像是一場(chǎng)粉絲見(jiàn)面會(huì)。余承東還未登臺(tái)，就已有不少觀眾大聲歡呼，喊出“遙遙領(lǐng)先”的口號(hào)。

隨著鴻蒙智行智界品牌大使劉亦菲登上舞臺(tái)，更是將這場(chǎng)粉絲見(jiàn)面會(huì)推向高潮，歡呼吶喊聲在場(chǎng)館內(nèi)回蕩，即使劉亦菲離開(kāi)舞臺(tái)，臺(tái)下吶喊仍未停止。有趣的是，當(dāng)智界發(fā)布會(huì)宣布結(jié)束后，不少觀眾提前離開(kāi)。

拋去明星元素之外，此次發(fā)布會(huì)實(shí)際上是鴻蒙智行的亮劍時(shí)刻。據(jù)華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長(zhǎng)余承東表示：

• 截至 8 月 25 日，鴻蒙智行累計(jì)交付 90 萬(wàn)輛，連續(xù) 14 個(gè)月成交量第一名；

• 尊界 S800 上市 87 天，大定突破 1.2 萬(wàn)臺(tái)。日產(chǎn)能目前為 60 臺(tái)左右，即將提升至 100 臺(tái)；

• 問(wèn)界 M9 上市 17 個(gè)月，累計(jì)交付 22.6 萬(wàn)臺(tái)；問(wèn)界 M8 發(fā)布 4 個(gè)月，累計(jì)交付 7 萬(wàn)臺(tái)；

• 智界車型累計(jì)交付 11 萬(wàn)臺(tái)，全新智界 R7 小訂突破 5.2 萬(wàn)臺(tái)；

• 鴻蒙智行上半年輔助駕駛里程數(shù) 17.7 億km，ADS 避免超 200 萬(wàn)次碰撞；

• 鴻蒙智行全國(guó)合作充電樁超 140 萬(wàn)根，覆蓋超 350 個(gè)城市；享界 S9T 全國(guó)展車已陸續(xù)進(jìn)店，將于 9 月 16 日發(fā)布，其采用星云尾燈，搭載 16.3 英寸中控 3K 屏，后排可一鍵成床；

• 尚界 H5 預(yù)售價(jià) 16.98 萬(wàn)元起，9 月 23 日上市，分為純電、增程版，搭載華為 ADS 4.0 輔助駕駛、智能車控、192 線激光雷達(dá)、鴻蒙座艙、數(shù)字底盤引擎、84% 高強(qiáng)鋼占比、主動(dòng)安全。

如果一句話總結(jié)本次發(fā)布會(huì)內(nèi)容，那就是智界、尚界卷價(jià)格，問(wèn)界卷性能。

智界新 R7 MAX 版本搭載兩顆激光雷達(dá)，售價(jià) 24.98 萬(wàn)元，這與其沒(méi)有激光雷達(dá)的智界 R7 PRO 一致；而尚界 H5 在搭載華為 ADS 輔助駕駛、192 線激光雷達(dá)、鴻蒙座艙等 20 萬(wàn)元以上車型功能的情況下，預(yù)售價(jià) 16.98 萬(wàn)元起，引得現(xiàn)場(chǎng)陣陣歡呼。余承東直言：“讓奇瑞、上汽都出血本了?！?/p>

而問(wèn)界 M8 純電版，則被余承東冠以“純電之王”的名號(hào)。據(jù)其介紹，問(wèn)界 M8 純電版一次性完成了電池包高速/低速銳物刮底、深度涉水等五項(xiàng)極端測(cè)試，且能保證電池安全。

今年9月，鴻蒙智行還將發(fā)布享界 S9T、尚界H5、問(wèn)界新 M7 等車型。兩個(gè)月內(nèi)密集推出六款新車，鴻蒙智行 2025 年內(nèi)沖擊 100 萬(wàn)年銷量目標(biāo)，顯然已備足子彈。

智界雙7

“智界是奇瑞毫無(wú)保留絕對(duì)的第一品牌，智界 2.0 時(shí)代后，智界是純血鴻蒙智行車型，奇瑞所有產(chǎn)品線、品牌都要為智界服務(wù)、讓道?！?/p>

發(fā)布會(huì)上，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍表示，奇瑞已投入數(shù)百億，打造專屬的智界雙設(shè)計(jì)、研發(fā)中心，以及專屬用戶中心。其中，研發(fā)中心包含數(shù)百名華為員工。

而作為智界品牌 2.0 階段后的首批車型，智界新 R7、新 S7 的外觀、功能均有相同升級(jí)。

據(jù)悉，智界新 R7、智界新 S7 均搭載隔窗對(duì)講功能，通過(guò)車外 6 個(gè)麥克風(fēng)陣列 + 1 個(gè)揚(yáng)聲器實(shí)現(xiàn)雙向音頻傳輸，車內(nèi)乘員無(wú)需開(kāi)窗，即可通過(guò)車載系統(tǒng)與車外行人、騎手等直接對(duì)話。

播放演示視頻時(shí)，車內(nèi)說(shuō)話聲通過(guò)車外揚(yáng)聲器傳出，該功能預(yù)計(jì) 2025 年推出。

娛樂(lè)方面，兩款車型都搭載無(wú)麥K歌 2.0 功能，AI 可實(shí)時(shí)消除任意歌曲原唱，不受 APP 限制。

輔助駕駛方面，兩款車型上市即搭載華為 ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)，全系標(biāo)配 192 線激光雷達(dá)、后向高精度固態(tài)激光雷達(dá)、4D 毫米波雷達(dá)和 ADS 小藍(lán)燈。

外觀方面，智界新 R7、智界新 S7 都首次搭載智界最新圖形車標(biāo)，新增極光綠車漆。

一句話總結(jié)：智界 R7 的升級(jí)點(diǎn)，新智界 S7 也有，兩款車型都將于 9 月交付。

智界新R7

具體而言，此次新款智界 R7 覆蓋純電與增程雙動(dòng)力形式，均提供 MAX、MAX+、 Ultra 多種配置版本，售價(jià)分別為 24.98 萬(wàn)、 26.98 萬(wàn)、30.98 萬(wàn)元。

其中，MAX+和 Ultra 版車型純電版，均搭載 100 度電池包，續(xù)航里程分別為802km、736km；增程版均搭載 53.4 度電池，續(xù)航里程分別為 1673km、1551km。

動(dòng)力方面，智界 R7提供單電機(jī)與雙電機(jī)兩種選擇。純電 Ultra 版升級(jí)為雙電機(jī)四驅(qū)，具備更強(qiáng)加速與操控表現(xiàn)；增程版車型，則搭載奇瑞第五代 1.5T 增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到 44.5%，油電轉(zhuǎn)化率3.7kWh/L、WLTC 百公里油耗為 5.68L。

三電方面，智界 R7 搭載 華為巨鯨 800V 高壓電池平臺(tái)，全系支持高倍率快充，續(xù)航里程最高可達(dá) 802km CLTC，5 分鐘可補(bǔ)能 200 公里。

空間表現(xiàn)同樣亮眼。智界 R7 將 C 點(diǎn)前移，D 點(diǎn)后移，使其整車艙內(nèi)空間更大。得益于 2950mm 軸距，智界 R7 后排腿部空間達(dá)到 956mm，前后備箱容量分別為 52L、837L，支持后排一鍵放倒，進(jìn)一步擴(kuò)展裝載能力。

座艙主副駕標(biāo)配零重力座椅，中控配備 12.3 英寸全液晶儀表盤 + 16.1 英寸 3K 高清中控屏。

傳感器方面，智界R7全系標(biāo)配 36 個(gè)傳感器，新增 1 個(gè)高精固態(tài)激光雷達(dá)、1 套 3 分布式 4D 毫米波雷達(dá)矩陣、2 個(gè) 4D 毫米波角雷達(dá)。

智能駕駛方面，新車搭載華為 ADS 4.0 車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，重剎率降低 30%，通行效率提升 20%。智界老車主在今年 9 月即可收到華為 ADS 4.0 輔助駕駛功能升級(jí)推送。

底盤方面，智界 R7搭載全新華為途靈底盤平臺(tái)，即使車輛在時(shí)速 120km/h 下前輪爆胎，在積水路面下也能保持穩(wěn)定行駛。

而通過(guò)自適應(yīng)扭矩控制，以及電液協(xié)同，暈車舒緩 2.0 功能可實(shí)現(xiàn)起步舒緩度提升 60%，剎停舒適度提升 90%。

智界新 S7

此次智界新 S7，亦推出 MAX、MAX+、Ultra 三個(gè)配置車型，售價(jià)分別為 22.98 萬(wàn)元、24.98 萬(wàn)元和 28.98 萬(wàn)元。

其中，MAX 版本配備 82 度電池包，CLTC 純電續(xù)航里程 705 公里；MAX+ 版本升級(jí)為 100 度電池包，CLTC 純電續(xù)航里程 855 公里；Ultra 版本同樣搭載 100 度電池包，CLTC 純電續(xù)航里程為 785 公里。

三款車型均標(biāo)配 800V  高壓碳化硅高效電驅(qū)平臺(tái)，并基于華為巨鯨 800V 電池平臺(tái)打造。

而 Ultra 版進(jìn)一步增加了智能可變阻尼懸架與空氣懸架、標(biāo)配可變阻尼減振器及 Brembo 四活塞運(yùn)動(dòng)卡鉗，整體性能與駕乘體驗(yàn)得到大幅提升。

在智能駕駛方面，與智界新 R7一樣，全新智界 S7全系標(biāo)配 ADS 4.0，新增后向固態(tài)激光雷達(dá)和多顆毫米波雷達(dá)，感知能力全面提升，支持城區(qū) NOA、高速 NOA 與代客泊車等功能。

設(shè)計(jì)層面，新車采用 One-box 理念，帶來(lái) 1.91 米超大乘員艙空間和大容量后備廂。副駕配備電動(dòng)座椅，后排支持多角度調(diào)節(jié)，兼顧舒適與實(shí)用。整體空間表現(xiàn)甚至接近 C+級(jí)乃至 D 級(jí)轎車水準(zhǔn)。

智能座艙，配備大尺寸高分辨率中控屏、語(yǔ)音控車與隔音對(duì)講功能，搭載華為 SOUND 音響系統(tǒng)，功率超過(guò) 2000W，帶來(lái)沉浸式體驗(yàn)。

此外，運(yùn)動(dòng)套件同步升級(jí)并限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送，包括前導(dǎo)流板、側(cè)擾流板、尾部擴(kuò)散器與運(yùn)動(dòng)尾翼，整體造型更具動(dòng)感與力量感。

問(wèn)界 M8 純電版

作為鴻蒙智行旗下全尺寸豪華 SUV，問(wèn)界 M8 純電版共推出MAX+ 長(zhǎng)續(xù)航版、MAX+ 四驅(qū)版和 Ultra 四驅(qū)版三種車型配置，均有五座、六座版本。

其中，問(wèn)界 M8 純電 MAX+ 長(zhǎng)續(xù)航版提供五座與六座布局，售價(jià)分別為 35.98 萬(wàn)元與 37.98 萬(wàn)元，CLTC 工況下綜合續(xù)航里程可達(dá) 705 公里。

問(wèn)界 M8 純電 MAX+ 四驅(qū)版的大五座與六座，售價(jià)分別為 37.98 萬(wàn)元與 39.98 萬(wàn)元，采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，CLTC 綜合續(xù)航里程為 655 公里，在保持豪華舒適體驗(yàn)的同時(shí)，帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出與全場(chǎng)景適應(yīng)能力。

作為產(chǎn)品序列中的旗艦車型，問(wèn)界M8 純電 Ultra 四驅(qū)版，五座版售價(jià) 42.98 萬(wàn)元，六座版售價(jià) 44.98 萬(wàn)元，CLTC 綜合續(xù)航 625 公里。

除 ADS 4.0、途靈平臺(tái)、雙腔空氣懸架與臨境抬頭顯示等核心配置外，該版本進(jìn)一步標(biāo)配零重力座椅、暈車舒緩系統(tǒng) 2.0 以及百萬(wàn)像素投影大燈等高階裝備。

據(jù)悉，問(wèn)界M8純電版全系標(biāo)配 100kWh 寧德時(shí)代電池組，以及 HUAWEI ADS 4.0 高階智能駕駛系統(tǒng)與華為途靈平臺(tái).

上市兩個(gè)小時(shí)，問(wèn)界M8 純電版大定突破 7000 臺(tái)。

三電方面，問(wèn)界 M8 純電版搭載七合一電驅(qū)系統(tǒng)與巨鯨800V 高壓電池平臺(tái)，整車效率高達(dá) 92.25%。

續(xù)航方面，其CLTC 續(xù)航里程最高達(dá)到 705 公里，續(xù)航達(dá)成率超過(guò) 80%。據(jù)悉，其在 15 分鐘內(nèi)即可將電量從 30% 充至 80%，5 分鐘可補(bǔ)能約 200 公里。

被動(dòng)安全性方面，問(wèn)界 M8 純電版采用全維防護(hù)鋼 4.0 架構(gòu)，車身強(qiáng)度全面提升。

電池部分，則配備多層結(jié)構(gòu)防護(hù)，并引入 BMS 2.0 四重冗余設(shè)計(jì)，涵蓋低壓、高壓、電流采樣與云端 OTA 雙備份，確保極端條件下的電池穩(wěn)定性與安全性。

主動(dòng)安全方面，M8 純電版標(biāo)配 ADS 4.0 全域智能駕駛系統(tǒng)，搭載 192 線激光雷達(dá)與分布式毫米波雷達(dá)，能夠在城區(qū)、高速乃至雨霧、沙塵等復(fù)雜場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定感知與決策。

沙塵天氣時(shí)，在前 3 分布式 4D 毫米波雷達(dá)加持下，問(wèn)界 M8 純電版 在 90km/h 時(shí)速下，也能及時(shí)剎車。

智能座艙方面，新車搭載鴻蒙系統(tǒng)，支持語(yǔ)音交互、手勢(shì)控制與車機(jī)連續(xù)對(duì)話，進(jìn)一步提升車內(nèi)交互的便捷性與沉浸感。

空間也是問(wèn)界 M8 純電版的亮點(diǎn)。五座版本后備廂容積高達(dá) 1086 升，六座版本同樣兼顧乘坐與裝載的平衡，后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積為 392 升。

此外，問(wèn)界 M8 純電版還配備電動(dòng)前備廂，容積達(dá)到 149 升，支持中控屏、Knock Knock 敲擊、手勢(shì)識(shí)別及實(shí)體按鍵等多種開(kāi)啟方式，并具備車身高度下降功能，便于用戶取放物品。

尚界H5

發(fā)布會(huì)上，余承東提前公開(kāi)了尚界H5的部分信息。

他表示，尚界H5搭載了和 20 萬(wàn)元以上車型同級(jí)的華為 ADS 輔助駕駛、192 線激光雷達(dá)、鴻蒙座艙等 20 萬(wàn)元以上車型功能的情況下，而預(yù)售價(jià) 16.98 萬(wàn)元起。預(yù)計(jì)今年 9 月 23 日上市。

在尚界H5開(kāi)啟預(yù)售 1 小時(shí)后，其小訂則突破了 2.5 萬(wàn)臺(tái)。

雷峰網(wǎng)《新智駕》獲得的一份尚界H5配置信息表顯示，尚界H5預(yù)售價(jià)為 16.98萬(wàn)-20.98 萬(wàn)元，共有六款車型。

此外，尚界H5動(dòng)力形式涵蓋純電、增程兩種，其中純電版搭載 64.5 度、80 度電池，而增程版的兩款車型，都搭載 32.6 度電池。

目前，鴻蒙智行旗下品牌累計(jì)交付量達(dá)到 90 萬(wàn)輛，邁過(guò)百萬(wàn)銷量大關(guān)指日可待。

然而，從智界新 R7與 S7 的定價(jià)區(qū)間來(lái)看，起步價(jià)均在 20 萬(wàn)元出頭，這也折射出鴻蒙智行在品牌高端化上的不足。雖然智界 2.0 時(shí)代全面交由華為主導(dǎo)，奇瑞集團(tuán)投入數(shù)百億資源配合，但較低定價(jià)意味著仍需依賴規(guī)模優(yōu)勢(shì)去爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，而在高端形象塑造上仍有待突破。

正如余承東所言，智界較低的定價(jià)讓奇瑞集團(tuán)“大出血”，但這是為了迅速提升銷量和市場(chǎng)存在感。

問(wèn)界仍是鴻蒙智行銷量主力，對(duì)于鴻蒙智行而言，接下來(lái)需要的不僅是銷量增長(zhǎng)，更是品牌力的躍升。唯有在智界的銷量與高端化之間找到平衡，才能真正實(shí)現(xiàn)華為與奇瑞的雙贏。

一旦智界品牌銷量與品牌高端化成功，鴻蒙智行在與理想、蔚來(lái)、騰勢(shì)等競(jìng)品的對(duì)抗中，將進(jìn)一步鞏固在智能電動(dòng)車市場(chǎng)的高端陣營(yíng)。

周末試駕仍需排隊(duì)，不少客戶當(dāng)場(chǎng)下定。一銷售人士表示，很多人早就觀望過(guò)L60，價(jià)格一出來(lái)，看車后就交定金。在蔚來(lái)重點(diǎn)市場(chǎng)之一的上海，上市第二天，就有700-800輛L90完成綠牌上牌。

7月31日晚上，樂(lè)道L90正式上市。定價(jià)公布不到兩小時(shí)，蔚來(lái)美股盤中上漲超過(guò)9%，但官方卻遲遲沒(méi)有披露任何訂單數(shù)據(jù)，這與一眾車企搶發(fā)戰(zhàn)報(bào)的常規(guī)策略不同。

在銷量焦慮幾乎成為行業(yè)共識(shí)的當(dāng)下，蔚來(lái)刻意保持了短暫沉默，而這款戰(zhàn)略車型，是蔚來(lái)今年第四季度能否實(shí)現(xiàn)季度盈利的關(guān)鍵之一。

直到上市三天后，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌才透露，L90上市三日內(nèi)，已躋身大型SUV周銷量前三名，僅次于問(wèn)界M8。

樂(lè)道首款車型L60的表現(xiàn)，或許提供了一些背景線索。這款車型上市之初月銷量一度突破萬(wàn)輛，隨后逐步回落至5000臺(tái)左右。前任總裁艾鐵成曾總結(jié)原因，主要是產(chǎn)能不足，以及隨之而來(lái)的用戶信心下滑。

在同樣高銷量要求下，面對(duì)更大尺寸的L90，樂(lè)道這一次，能否穩(wěn)住交付節(jié)奏？

產(chǎn)銷兩旺，產(chǎn)能向樂(lè)道L90傾斜

樂(lè)道L90上市前后，雷峰網(wǎng)《新智駕》走訪上海、深圳的多家樂(lè)道汽車門店。

在樂(lè)道汽車上海一間面積不大的展廳里，銷售人員沒(méi)有準(zhǔn)備任何試駕禮品。從今年3月沈斐接任樂(lè)道總裁后，公司已取消這一政策，全員目標(biāo)聚焦賣車本身。

而眼下，他們確實(shí)也不再需要額外的促銷手段。自樂(lè)道L90上市后，這家門店已經(jīng)賣出超過(guò)百臺(tái)L90，銷量最高的銷售顧問(wèn)半個(gè)月已交付超過(guò)20輛?！爸懊總€(gè)人每月也就賣三四臺(tái)車，”一位銷售人士說(shuō)，而現(xiàn)在，光L90一個(gè)人就能賣出十幾臺(tái)。

深圳一家樂(lè)道門店也是如此。一位銷售人員表示，樂(lè)道L90上市當(dāng)晚，門店訂車的客戶絡(luò)繹不絕，忙到晚上12點(diǎn)才下班。半個(gè)月后，門店人均銷量達(dá)十余輛，單人銷量就與過(guò)去門店全員銷量持平。

樂(lè)道L90的定價(jià)與產(chǎn)品力，是吸引大量訂單的原因之一。一場(chǎng)試駕結(jié)束后，一位中年男性當(dāng)場(chǎng)讓兒子退掉小米YU7的訂單，理由是樂(lè)道L90只賣二十多萬(wàn)元，還有冰箱大彩電，比YU7尺寸更大又便宜。

樂(lè)道L90庫(kù)存消耗遠(yuǎn)快于預(yù)期。雷峰網(wǎng)《新智駕》獲悉，樂(lè)道在上市前備貨五千臺(tái)左右L90，但這難以滿足訂單交付，熱銷的黑色車型，庫(kù)存兩天內(nèi)從40多輛迅速減少至個(gè)位數(shù)。

樂(lè)道L90的熱銷，也帶動(dòng)了L60的銷量。兩地多家門店銷售人員告訴雷峰網(wǎng)《新智駕》，部分客戶在幾乎不需要詳細(xì)介紹的情況下，就直接下定L60。

然而，樂(lè)道已無(wú)暇分配產(chǎn)量給L60。目前，合肥蔚來(lái)樂(lè)道工廠正滿產(chǎn)運(yùn)行。樂(lè)道總裁沈斐在社交平臺(tái)招聘，稱“喜歡樂(lè)道的朋友越來(lái)越多，缺人缺得厲害”。

雷峰網(wǎng)《新智駕》獲悉，目前，樂(lè)道工廠已將L60和螢火蟲(chóng)的產(chǎn)線壓縮至30%，剩余產(chǎn)能全部向L90傾斜。

關(guān)于未來(lái)產(chǎn)品，銷售人員表示，樂(lè)道L80將在年內(nèi)推出，定位略低于L90，但尺寸、設(shè)計(jì)語(yǔ)言幾乎一致，僅燈組長(zhǎng)度略有增長(zhǎng)，內(nèi)部座椅布局將從六座改為五座?！暗唧w時(shí)間還沒(méi)說(shuō)，目前全力還是在推L90。”

完善供應(yīng)鏈，L90成蔚來(lái)爬產(chǎn)速度最快車型

L90的熱銷在蔚來(lái)汽車預(yù)期之內(nèi)，為了保證順利交付，蔚來(lái)的措施之一是加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。

蔚來(lái)汽車一供應(yīng)商表示，蔚來(lái)在產(chǎn)品技術(shù)細(xì)節(jié)上往往提出明確要求，并會(huì)主動(dòng)參與打磨技術(shù)方案?！八麄儠?huì)帶著具體想法來(lái)交流，不只是驗(yàn)收，而是真正想把產(chǎn)品做好。”

在質(zhì)量管理上，蔚來(lái)也表現(xiàn)出更強(qiáng)的介入意愿。據(jù)了解，蔚來(lái)的質(zhì)量團(tuán)隊(duì)會(huì)定期前往供應(yīng)商工廠協(xié)助工作，尤其在產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，往往直接派出技術(shù)專家駐場(chǎng)，推動(dòng)整改直至達(dá)標(biāo)，而培訓(xùn)、服務(wù)等都是免費(fèi)提供。

在雙方合作過(guò)程中，他感受到蔚來(lái)汽車是一個(gè)合作伙伴，蔚來(lái)會(huì)投入大量資源，經(jīng)常組織供應(yīng)商能力提升培訓(xùn)，派出專家到公司免費(fèi)培訓(xùn)上課。

這種高度參與的管理方式，部分源于此前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。2022年，ET5正式上市，被視為蔚來(lái)有望實(shí)現(xiàn)“月銷過(guò)萬(wàn)”的重點(diǎn)車型。早在上市一年多前，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪就提出，該車型年銷量將超越寶馬3系。

ET5發(fā)布當(dāng)晚訂單量激增，一度造成蔚來(lái)App宕機(jī)，李斌稱，該車的首日熱度“超過(guò)以往所有車型”。然而，真正開(kāi)始交付后，前兩個(gè)月的交付量卻徘徊在2000輛左右，因交付時(shí)間不斷拉長(zhǎng)，大量下訂的用戶最終流失。事后，李斌形容這是一次“代價(jià)極為沉重的教訓(xùn)”。

據(jù)雷峰網(wǎng)《新智駕》了解，導(dǎo)致交付延遲的原因之一，是一家核心零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品良率僅為50%，無(wú)法用于整車裝配，堆放在供應(yīng)商工廠門口的報(bào)廢件就占據(jù)數(shù)千平方米面積。

自此之后，蔚來(lái)加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量管控，完善供應(yīng)商培訓(xùn)機(jī)制。

為了避免重蹈覆轍，樂(lè)道團(tuán)隊(duì)在首款車型上市之后加快了產(chǎn)能爬坡。提前準(zhǔn)備產(chǎn)能建設(shè)。

前樂(lè)道總裁艾鐵成曾要求，樂(lè)道汽車工廠在2024年10月產(chǎn)能超過(guò)5000臺(tái)，當(dāng)年年底產(chǎn)能達(dá)1萬(wàn)臺(tái)，2025年3月產(chǎn)能翻倍至2萬(wàn)臺(tái)。

從目前節(jié)奏看，這一目標(biāo)正逐步兌現(xiàn)。在樂(lè)道L90的媒體溝通會(huì)上，李斌稱L90是“蔚來(lái)歷史上爬產(chǎn)速度最快的車型”。這是他少見(jiàn)地在新車上市初期，對(duì)外展示交付信心。

Q4季度盈利仍有距離，但機(jī)會(huì)不小

“今年對(duì)公司來(lái)說(shuō)首要任務(wù)、最核心的任務(wù)，就是要實(shí)現(xiàn)第四季度盈利?！苯衲?月，李斌曾對(duì)媒體表示。

圍繞盈利目標(biāo)，李斌將2025年的工作拆解為三項(xiàng)：提高銷量、增加毛利、降低費(fèi)用。他預(yù)計(jì)，三個(gè)品牌合計(jì)月銷量超5萬(wàn)輛，毛利率保持在17%至18%，銷售管理費(fèi)用率控制約10%，研發(fā)費(fèi)用率控制在6%到7%，就能達(dá)成第四季度盈利目標(biāo)。

為了降低費(fèi)用，蔚來(lái)今年年初進(jìn)行了一場(chǎng)大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整，將旗下子品牌樂(lè)道與螢火蟲(chóng)，整合至蔚來(lái)主品牌體系。

據(jù)悉，樂(lè)道的產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、區(qū)域銷售等核心部門，并入蔚來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群及用戶服務(wù)與體驗(yàn)集群。原樂(lè)道事業(yè)部中的產(chǎn)品體驗(yàn)、項(xiàng)目管理等職能劃歸李斌直管，而用戶服務(wù)部門則由樂(lè)道總裁沈斐負(fù)責(zé)，向聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪匯報(bào)。

此外，李斌在公司內(nèi)部推行“CBU”機(jī)制，以動(dòng)員團(tuán)隊(duì)盡快廢除慣性，提升全員經(jīng)營(yíng)意識(shí)，交付經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

在李斌的設(shè)計(jì)中，CBU機(jī)制是將公司所有經(jīng)營(yíng)工作拆分為多個(gè)互不重疊的“基本經(jīng)營(yíng)單元”，每個(gè)單元都必須建立明確的ROI（投入產(chǎn)出比）指標(biāo)和業(yè)績(jī)獎(jiǎng)懲制度。對(duì)應(yīng)到實(shí)操層面，就是每個(gè)部門都要單獨(dú)結(jié)算成本，所有開(kāi)支必須指向可量化的經(jīng)營(yíng)回報(bào)。倒逼組織從"不計(jì)成本做服務(wù)"轉(zhuǎn)向"刀刃向內(nèi)要效率"。

其中，樂(lè)道品牌是蔚來(lái)能否達(dá)成目標(biāo)的關(guān)鍵因素之一。前樂(lè)道汽車總裁艾鐵成指出，2022年就制定了樂(lè)道銷量目標(biāo)，只有月銷達(dá)2萬(wàn)輛，樂(lè)道品牌才能實(shí)現(xiàn)盈利。

為了提高銷量，蔚來(lái)、樂(lè)道兩大品牌銷售團(tuán)隊(duì)有所精簡(jiǎn)。今年3月初，蔚來(lái)進(jìn)行過(guò)一次裁員，其中包括Ur  Fellow（售后客戶服務(wù) ）、PT能源部門、NIO House運(yùn)營(yíng)、售后門店等多部門及終端銷售團(tuán)隊(duì)，裁員比例在10%左右，不同地區(qū)會(huì)有一定差異。

而樂(lè)道一線銷售團(tuán)隊(duì)則裁員40%，結(jié)果是今年5月調(diào)整完畢后，當(dāng)月樂(lè)道銷量上漲40％。

一位樂(lè)道銷售告訴雷峰網(wǎng)《新智駕》，賣出一輛樂(lè)道L90的提成是3000元，由于團(tuán)隊(duì)人數(shù)少，工作積極性反而更高。他預(yù)計(jì)，按照目前的銷量增長(zhǎng)情況，樂(lè)道L90大概率月銷量過(guò)萬(wàn)臺(tái)。

隨著下半年走量的樂(lè)道L80上市，結(jié)合樂(lè)道L90目前持續(xù)上漲的銷量，樂(lè)道品牌或?qū)?shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。

而本月21日開(kāi)啟預(yù)售的蔚來(lái)旗艦車型全新ES8，或?qū)⑦M(jìn)一步提升蔚來(lái)整體銷量。

第一代蔚來(lái)ES8于2017年上市，以49.8萬(wàn)至59.8萬(wàn)元的售價(jià)，上市一年半交付超2萬(wàn)臺(tái)，成功為蔚來(lái)品牌早期塑造高端形象。

而此次發(fā)布的蔚來(lái)ES8基于NT3.0平臺(tái)開(kāi)發(fā)，相比現(xiàn)款車型的多處設(shè)計(jì)有所調(diào)整，并升級(jí)車輛配置。

今年第一季度蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，其共交付42094輛汽車，同比增長(zhǎng)40.1%；毛利率較去年同期的毛利率4.9%增長(zhǎng)了2.7%，第一季度銷量及毛利率接近其盈利指標(biāo)。

然而，其第一季度研發(fā)費(fèi)用率、銷售管理費(fèi)用率分別約為26.4%、36.6%，距離10%以下目標(biāo)仍有較大差距。

盡管蔚來(lái)在銷量和毛利率方面已有所改善，但費(fèi)用結(jié)構(gòu)的調(diào)整仍面臨不小挑戰(zhàn)。第四季度是否能如期實(shí)現(xiàn)盈利，將取決于銷量增長(zhǎng)、成本控制效果，以及新品的市場(chǎng)表現(xiàn)。

蔚來(lái)距離盈利目標(biāo)仍有一段距離，但時(shí)間窗口尚未關(guān)閉。

發(fā)布會(huì)上，廣汽首款搭載星源增程技術(shù)的車型——昊鉑HL增程版同步上市，新車推出五座、六座兩種布局，共4個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)26.98萬(wàn)-29.98萬(wàn)元。即日起，購(gòu)車用戶可享受終身免費(fèi)充電、終身免費(fèi)送樁、終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身免費(fèi)流量、三電終身質(zhì)保等五項(xiàng)“終身”尊享權(quán)益。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞（左3），副總經(jīng)理閤先慶（右2），執(zhí)委會(huì)委員、品牌營(yíng)銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人黃永強(qiáng)（左2），平臺(tái)技術(shù)研究院院長(zhǎng)梁偉強(qiáng)（右1）、廣汽昊鉑品牌首席執(zhí)行官馬海洋（左1），與首批車主合影

“星源增程”破解三大痛點(diǎn)，終結(jié)虧電感

增程車兼具燃油車和純電車優(yōu)勢(shì)，既無(wú)續(xù)航焦慮，又有電車的駕駛體驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)性，因此近幾年迅速“出圈”。但越來(lái)越多用戶發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的增程技術(shù)普遍存在短板。當(dāng)車輛動(dòng)力電池電量處于較低水平的狀態(tài)，不少增程車會(huì)出現(xiàn)“油耗飆升、動(dòng)力衰減、振動(dòng)與噪音增大”三大痛點(diǎn)，即用戶詬病的增程“虧電感”。

梁偉強(qiáng)發(fā)布廣汽“星源增程”技術(shù)

2010年，廣汽集團(tuán)就承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃“增程式純電動(dòng)轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”重大項(xiàng)目，成為國(guó)內(nèi)增程技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)者，并于2014年推出國(guó)內(nèi)首款進(jìn)入公告的增程轎車廣汽傳祺GA5 REV。

十余年來(lái)，廣汽在動(dòng)力總成以及三電核心技術(shù)上不斷突破，發(fā)動(dòng)機(jī)迭代至第四代，熱效率突破46%；混動(dòng)變速器首創(chuàng)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT構(gòu)型，多次獲評(píng)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、混動(dòng)系統(tǒng)稱號(hào)，已經(jīng)掌握了燃油、混動(dòng)、純電以及氫能源等多能源技術(shù)。2024年，廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)獲得國(guó)家授予的“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)，成為汽車行業(yè)唯一獲此殊榮的團(tuán)隊(duì)。這些積淀為廣汽做好增程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

如今，為終結(jié)增程車的虧電痛點(diǎn)，給用戶帶來(lái)極佳的用車體驗(yàn)，廣汽厚積薄發(fā)，推出全新增程技術(shù)——“星源增程”（英文名為ADiMOTION），全面提升增程器效率、動(dòng)力響應(yīng)及NVH表現(xiàn)，同時(shí)配合AI能量控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)每一度電的精準(zhǔn)利用、每一滴油的極致轉(zhuǎn)化。

廣汽星源增程，虧電感終結(jié)者

廣汽星源增程應(yīng)用多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，多個(gè)指標(biāo)做到行業(yè)第一，成為名副其實(shí)的“虧電感終結(jié)者”。

超高效：油電轉(zhuǎn)化率與電驅(qū)效率行業(yè)雙領(lǐng)先

虧電情況下，增程器需將燃油內(nèi)能轉(zhuǎn)化為電能，在充電的同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。目前，行業(yè)主流增程器的油電轉(zhuǎn)化率為1L油發(fā)電約3.4kWh。而廣汽星源增程通過(guò)提高增程器油電轉(zhuǎn)化率實(shí)現(xiàn)“開(kāi)源”，同時(shí)通過(guò)降低電驅(qū)系統(tǒng)能量損耗實(shí)現(xiàn)“節(jié)流”，雙管齊下攻克虧電油耗高的痛點(diǎn)。在“開(kāi)源”方面，廣汽在增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)端應(yīng)用全新“火山型燃燒系統(tǒng)”、活塞內(nèi)冷等技術(shù)，在發(fā)電機(jī)端應(yīng)用電控變載頻技術(shù)、碳化硅電控系統(tǒng)等，并實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的黃金效率匹配，油電轉(zhuǎn)化率高達(dá)3.73kWh/L，刷新行業(yè)紀(jì)錄。在“節(jié)流”方面，星源增程應(yīng)用廣汽夸克電驅(qū)2.0，搭載最高效率達(dá)99%的非晶-碳纖維驅(qū)動(dòng)電機(jī)，經(jīng)中汽研檢測(cè)，電驅(qū)系統(tǒng)CLTC工況效率高達(dá)93%，行業(yè)第一。在CLTC工況下，星源增程在A級(jí)轎車上實(shí)測(cè)虧電油耗低至3.3L/100km，在大型SUV上實(shí)測(cè)虧電油耗低至5.3L/100km。

經(jīng)中汽研認(rèn)證，廣汽星源增程油電轉(zhuǎn)化率高達(dá)3.73kWh/L

超澎湃：發(fā)電功率領(lǐng)先同級(jí)20%，電驅(qū)功率密度創(chuàng)行業(yè)之最

虧電情況下，增程器發(fā)出的電能需同時(shí)滿足動(dòng)力需求與充電需求，若發(fā)電功率低下，會(huì)直接導(dǎo)致動(dòng)力不足等問(wèn)題。星源增程應(yīng)用行業(yè)首創(chuàng)的曲軸直連油冷發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)降以低傳動(dòng)損失，融合發(fā)電機(jī)定轉(zhuǎn)子雙向油冷、定轉(zhuǎn)子精準(zhǔn)測(cè)溫等技術(shù)，1.5L增程器能提供85kW的持續(xù)發(fā)電功率，超越同級(jí)競(jìng)品20%以上。廣汽夸克電驅(qū)2.0應(yīng)用嵌入式功率模塊，體積減小80%，電控最高效率達(dá)99.9%，經(jīng)中國(guó)汽研認(rèn)證，在1000V高壓平臺(tái)下驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度達(dá)行業(yè)最高的17.29kW/kg。因此，星源增程即使在虧電狀態(tài)下依然能做到毫秒級(jí)動(dòng)力響應(yīng)，高速超車、長(zhǎng)上坡時(shí)仍能“一腳電門，瞬間推背”。

廣汽星源增程增程器平臺(tái)最高持續(xù)發(fā)電功率85kW

經(jīng)中國(guó)汽研認(rèn)證，廣汽夸克電驅(qū)2.0驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度高達(dá)17.29kW/kg

超靜謐：無(wú)感啟停+無(wú)感發(fā)電，提供全場(chǎng)景的電車靜謐感

傳統(tǒng)增程技術(shù)在增程器啟停瞬間、發(fā)電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生明顯的振動(dòng)與噪音，用戶調(diào)侃“虧電時(shí)車?yán)锪奶於伎亢啊薄６窃丛龀痰摹盁o(wú)感啟?！迸c“無(wú)感發(fā)電”讓其徹底成為歷史。星源增程采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的EVVT電子可變氣門正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)位置智能控制等技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)抖動(dòng)降低70%，停機(jī)抖動(dòng)降低55%，實(shí)現(xiàn)“無(wú)感啟?！?。發(fā)電時(shí)，星源增程將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)降低50%，并優(yōu)化噪音傳遞路徑，通過(guò)智能控制將增程器軸系扭振降低95%。此外，廣汽將增程器高效區(qū)間分布在2500rpm以下，以低轉(zhuǎn)速高效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)感發(fā)電”。因此，星源增程榮獲中汽研最高等級(jí)的“靜音之星AAA”認(rèn)證，在怠速發(fā)電時(shí)，車內(nèi)噪聲低至34dB(A)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越圖書(shū)館的靜音級(jí)別。

經(jīng)中汽研認(rèn)證，廣汽星源增程1.5L增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲最高等級(jí)“靜音之星AAA”認(rèn)證

AI能量控制平臺(tái)四大策略，懂車懂路更懂你

傳統(tǒng)增程技術(shù)對(duì)能量的控制策略較為單一，無(wú)法根據(jù)用戶的駕駛路線、道路環(huán)境智能調(diào)整。而星源增程應(yīng)用全域AI能量管理、AI補(bǔ)電調(diào)節(jié)、AI能量回收、AI瞬時(shí)最優(yōu)分配四大能量管理策略，能根據(jù)用戶駕車路線上的交通擁堵情況、充電樁分布與空閑情況提前規(guī)劃能量控制策略，并結(jié)合用戶駕駛習(xí)慣實(shí)時(shí)調(diào)整增程器功率分配方案，在0.01s內(nèi)篩選333種分配方案，同時(shí)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度。在保障駕駛感受的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)整體節(jié)油率提升15%、純電續(xù)航提升15%、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停無(wú)感化率提升30%以上，讓用戶“用得省、開(kāi)得爽、坐得安”。

AI能量控制平臺(tái)加持，讓用戶“用得省、開(kāi)得爽、坐得安”

昊鉑HL增程版上市，四大優(yōu)勢(shì)重塑豪華價(jià)值標(biāo)桿

作為首款搭載星源增程技術(shù)的車型，昊鉑HL增程版繼承星源增程的技術(shù)特點(diǎn)，具備“大電量、大滿配、超快充、免費(fèi)充”四大優(yōu)勢(shì)。

馬海洋介紹昊鉑HL增程版產(chǎn)品亮點(diǎn)

昊鉑HL增程版搭載60kWh寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池

新車搭載60kWh寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池，提供同級(jí)最長(zhǎng)350km純電續(xù)航，綜合續(xù)航1369km，配合同級(jí)唯一800V/5C超充技術(shù)，10分鐘即可補(bǔ)能210km，讓用戶告別里程焦慮和充電焦慮。同時(shí)，用戶可享終身免費(fèi)充電與送樁權(quán)益，依托覆蓋全國(guó)31省202市的超2萬(wàn)根充電樁，真正實(shí)現(xiàn)“在家用家充，在外免費(fèi)充”的便捷體驗(yàn)。

昊鉑HL增程版讓用戶告別里程焦慮和充電焦慮

秉持“大滿配”理念，昊鉑HL增程版將50萬(wàn)級(jí)豪華科技配置納入全系標(biāo)配清單——那些在其它車型上需要額外付費(fèi)的選配，昊鉑HL增程版通通標(biāo)配，一步到位為用戶帶來(lái)全場(chǎng)景奢享出行體驗(yàn)。

別人選配，昊鉑HL增程版通通標(biāo)配

豪華舒適性方面，新車配備雙零重力座椅，集成18點(diǎn)熱石按摩、12種按摩模式以及NASA標(biāo)準(zhǔn)127.5°黃金零壓角，搭配超柔Nappa真皮與百年影木飾板、Ultrasuede??麂皮頂棚等豪華材質(zhì)，盡顯奢華觸感與高端質(zhì)感。新一代高通驍龍8295P芯片賦能智能座艙，算力強(qiáng)勁，語(yǔ)音交互支持深度對(duì)話與聲紋識(shí)別。智能駕駛標(biāo)配激光雷達(dá)與Orin-X芯片等智能硬件，融合端到端大模型算法，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖領(lǐng)航，全場(chǎng)景覆蓋率超99%。底盤采用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，并標(biāo)配雙腔空氣彈簧與智能減震器SDC，兼顧操控與舒適性。安全方面，昊鉑HL增程版采用超強(qiáng)泰坦籠式鋼鋁混合車身，鋁合金與高強(qiáng)度鋼占比78%，通過(guò)2024版C-NCAP五星安全認(rèn)證；電池采用NP2.0熱電分離技術(shù)，杜絕電池安全隱患，全方位打造“移動(dòng)的安全堡壘”。

昊鉑HL增程版的上市，不僅是廣汽星源增程技術(shù)的首次落地，更以“權(quán)益拉滿、豪華滿配”的產(chǎn)品力，重塑豪華價(jià)值標(biāo)桿。未來(lái)，星源增程將陸續(xù)應(yīng)用于廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安三大自主品牌新車型上，滿足不同用戶的多元化需求。

星源所至，暢行無(wú)界。面向XEV多能源時(shí)代，廣汽以用戶需求為中心，持續(xù)創(chuàng)新，用星源增程的硬核實(shí)力破局增程車虧電痛點(diǎn)，做“虧電感終結(jié)者”。未來(lái)，廣汽將持續(xù)以“番禺行動(dòng)”為引領(lǐng)，打好“用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)”，為用戶帶來(lái)更高效、更智能、更舒適的綠色出行體驗(yàn)。