考拉FM：進(jìn)入車載系統(tǒng)的三道坎

當(dāng)整車廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭大談車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，考拉FM已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)來進(jìn)入汽車，他們?cè)谑謾C(jī)上有很好的用戶基礎(chǔ)，流媒體和個(gè)性化定制是他們?cè)谑謾C(jī)端上最大的特點(diǎn)，那進(jìn)入整車廠車載系統(tǒng)的前裝，他們遇到了哪些問題，又如何保持優(yōu)勢(shì)？為此筆者采訪了考拉FM的內(nèi)部人士。

先來看下考拉FM進(jìn)入車載系統(tǒng)的進(jìn)程，目前考拉FM已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外十幾家汽車品牌達(dá)成了合作意向，其中半數(shù)為獨(dú)家合作。對(duì)比同類的FM應(yīng)用，想豆瓣FM和蜻蜓FM都只進(jìn)入有限的幾家汽車品牌的前裝。

第一坎：前端限制

汽車市場(chǎng)車型眾多，而且占銷量大頭的中低配汽車一般都沒有配備車廠主打的智能車載系統(tǒng)，這樣限制了考拉FM所能接觸的用戶，僅限于配有智能車載系統(tǒng)的車型。

此外，各家車廠的系統(tǒng)大多基于不同的操作系統(tǒng)（包括Windows CE，linux等）來研發(fā)，考拉FM需要根據(jù)不同底層系統(tǒng)來適配。

第二坎：溝通成本高昂

“我簽一個(gè)合同可能要走9個(gè)月，合同走完了有一些互聯(lián)網(wǎng)公司都倒閉了，這是存在的。比如我們流程走完以后進(jìn)入開發(fā)的環(huán)節(jié)，我跟奔馳開發(fā)派出一個(gè)工程師，跟寶馬開發(fā)又是另外一個(gè)模式，我還要派另外一個(gè)工程師。這邊有奧迪、通用、英菲尼迪讓我跟他們?nèi)ケ泵雷鲩_發(fā)，對(duì)開發(fā)者來說開發(fā)成本非常高”考拉FM的總裁助理余建約這樣表示。

筆者了解下來也確實(shí)是這樣。車企活了幾十年，在程序上都比較繁瑣，合作需要一層層往上備案。一些國(guó)外的公司也需要出國(guó)談判。不過其中一些也有例外，像一些把車載系統(tǒng)外包給TSP廠商來做，這樣應(yīng)用公司在技術(shù)上就只需跟TSP溝通，不過最終的談判合作還是需要直接指向到整車企業(yè)。筆者順帶了解了一下整個(gè)應(yīng)用從談判到適配的時(shí)間，國(guó)際車企一般都需要7，8個(gè)月，國(guó)內(nèi)的自主廠商快點(diǎn)1個(gè)月就能完成。

第三坎：后期升級(jí)維護(hù)難度大

考拉FM的技術(shù)人員表示“升級(jí)級(jí)的問題跟不同的車企會(huì)有不同的升級(jí)機(jī)制，車輛迭代遠(yuǎn)不如互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代。有幾種形式：1、后臺(tái)自動(dòng)升級(jí)；2、前臺(tái)用戶確認(rèn)升級(jí)；3、車企在一定階段時(shí)候委托TSP開發(fā)升級(jí)。各種形式都有可能”。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品勝在迭代迅速，對(duì)產(chǎn)品可能出現(xiàn)的問題能快速的反應(yīng)并解決，當(dāng)這種“輕”與汽車的“重”（溝通麻煩，技術(shù)限制多）遇上，應(yīng)用提供方總是處于弱勢(shì)的一方，最關(guān)鍵的是，如果影響到用戶體驗(yàn)，對(duì)忠誠度也是很大的打擊。

進(jìn)入車載系統(tǒng)后，考拉FM的野心更大了

年初時(shí)，考拉FM背后的公司車語傳媒收購了一款LBS導(dǎo)航應(yīng)用——最新全國(guó)電子狗。按照考拉FM創(chuàng)始人俞清木的設(shè)想，未來考拉會(huì)基于用戶的位置信息，向其推送周邊的路況以及更多維度的生活資訊，比如周邊的美食信息等等。這也是車語收購最新全國(guó)電子狗的真正原因所在。

野心大是好事，不過集成了生活訊息的考拉FM能不能被整車廠接受最終出現(xiàn)在車載系統(tǒng)上還要打個(gè)問號(hào)。

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