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去年 12 月 9 日，生態(tài)發(fā)明者樂視對外了宣布「SEE 計劃」，向外界證實要開始造車。在此之前，北汽和樂視入股美國純電動汽車設計公司 Atieva，分別成為第一和第二大股東。
（去年的今天，樂視 CEO 賈躍亭在微博宣布 SEE 計劃）
在過去的一年里，外界對于樂視汽車的質疑在于：樂視是否真的在造車？還是僅僅在講一個讓人摸不著頭腦的「生態(tài)故事」？如果不是，那么在賈躍亭宣布 SEE 計劃后的一年時間里，樂視汽車有哪些進展？
SEE 是 Super Electric Eco-system 的縮寫，按照賈躍亭的設想，這個名為「超級電動生態(tài)計劃」的項目要打造的是零排放的電動汽車以及一個「完整的汽車生態(tài)系統」。
而樂視一直津津樂道的「生態(tài)」，指的是通過硬件比如手機、汽車、電視等產品，搭載自己的內容（如視頻），以實現用戶在內容和硬件之間的無縫轉換。而在車內，車聯網硬件、車載大屏、車機系統，都有可能成為樂視汽車在內容上的載體。
據丁磊透露，樂視汽車目前正在路測操作系統和動力系統，下一步將進入生產試制階段。樂視汽車的工作人員告訴雷鋒網，樂視將會在明年 4 月的北京車展發(fā)布樣車。
除了 2014 年搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經理何毅加入樂視出任車聯網 CEO 兼樂視控股副總裁外，從 2015 年開始，樂視汽車挖角開始提速。
1 月，原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經理呂征宇加盟樂視，擔任樂視汽車（中國）公司副總裁。
4 月，原廣汽豐田副總經理、廣汽吉奧總經理高景深加入樂視汽車（中國）出任副總裁一職，負責生產制造相關業(yè)務；原一汽-大眾生產總監(jiān) Frank Sterzer 擔任樂視汽車（中國）高級總監(jiān)。
（10 月 27 日，丁磊在樂視發(fā)布會上公布樂視汽車的進展）
9 月，原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊加入樂視汽車，擔任樂視汽車全球副董事長，執(zhí)行董事，中國及亞太區(qū)副董事長、CEO 兼總裁等職。而這幾位高管也許僅僅是被外界所熟知的冰山一角。
據悉，目前樂視汽車在全球研發(fā)團隊目前已經超過 700 人，其中北美 400 余人。
Faraday Future （簡稱 FF）是美國的一家電動車公司，成立于 2014 年，地址位于加州 Gardena 的前日產研發(fā)中心，今年 7 月才被國外媒體曝光。
上個月，FF 宣布將投資 10 億美元建廠，其背后投資方以及 CEO 一直不為人所知，因而被美國媒體稱之為「神秘的初創(chuàng)公司」（The mysterious electric vehicle startup）。
據國外媒體 Techcrunch 的報道，在高力國際（Colliers International）發(fā)布的市場調研報告中，一家名為「LeTV ENV」的公司在 2014 年購入位于「18455 Figueroa Gardena」的一處占地約 1.15 萬平米的房產，這與 Faraday Future 官網提供的公司地址剛好重合。
據 FF 負責人 Nick Sampson 透露，目前 FF 團隊規(guī)模大約為 400 人，而樂視汽車在北美團隊為 400 余人。彭博社撰文指出 FF 10 億美金建廠的資金就是來自一家中國公司的支持，這讓很多人不禁猜測 Farady Future 是否為樂視汽車在美國的公司。盡管如此，雙方都未證實此消息。
根據 Simpson 的說法，在明年 1 月的拉斯維加斯 CES 展上 FF 將會推出概念車。
這一年來，樂視每次發(fā)布的消息像散落在四處的拼圖。當我們一塊塊拾起這些拼圖，關于樂視汽車的圖像漸漸清晰起來。
在上周，樂視宣布其電動汽車將由阿斯頓馬丁代工。雖然樂視很早與北汽達成在車聯網方面的合作意向，但它始終沒有找后者進行代工生產。此次與阿斯頓馬丁合作，想必是通過走國際化路線以提升自己的品牌認知度。除了代工之外，樂視和阿斯頓馬丁在車聯網方面的合作成果將應用在后者 RapidS 車型上，該車型也將在 2016 年的 CES 展上亮相。
生態(tài)發(fā)明者、以故事大王著稱的樂視，在造車這件事情上其實還蠻「用力」的。但是造車之路并不好走，在 10 月 27 日那場「聲勢浩大」的發(fā)布會上，連汽車人出身的丁磊也發(fā)出過「造車很難」的感慨。
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