特斯拉CEO伊隆·馬斯克。圖片來源：Bloomberg via Getty Images。

特斯拉周二下午在加利福尼亞Mountain View召開了年度股東會(huì)議。會(huì)議三分之一是回憶往事，三分之一是懺悔失誤，還有三分之一，是對(duì)過去13年來幫助特斯拉成長(zhǎng)的合作伙伴和員工表達(dá)感謝。

在這場(chǎng)超過三個(gè)半小時(shí)的活動(dòng)中，特斯拉CEO伊隆·馬斯克、CTO JB Straubel以及一系列特斯拉管理層人員坦誠(chéng)討論了特斯拉經(jīng)驗(yàn)不足、資金短缺的年輕歲月，許多困擾過公司的問題。馬斯克還談到了比較近期的問題，例如電動(dòng)SUV汽車Model X中軟件和車門的難題。

馬斯克說，當(dāng)年他與工程師及聯(lián)合創(chuàng)始人Straubel成立公司的時(shí)候，他覺得特斯拉有10%的成功幾率。馬斯克把公司初建的早期工作描述為“完全不知道在干什么”、“完全沒有頭緒”。馬斯克說，他想投入99%的A輪融資，因?yàn)樗X得公司成功幾率太低了，不想浪費(fèi)投資人和朋友們的錢。 

特斯拉正在更新Model S的外觀，讓它與Model X SUV更為一致。圖片來源：特斯拉。

Straubel說，早期的特斯拉員工也有同感，知道風(fēng)險(xiǎn)很高，但是他們認(rèn)為如果能對(duì)世界產(chǎn)生積極的影響，“這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)值”。

馬斯克說過去這些年公司犯下過錯(cuò)誤，是因?yàn)樗麄儭坝薮馈?，而不是因?yàn)樗麄儽в行皭旱膭?dòng)機(jī)。我們一直都有“正確的動(dòng)機(jī)”，馬斯克說，“我們一直心口合一，即便有時(shí)候我們認(rèn)為正確的想法其實(shí)是妄想?！?/p>

特斯拉的成立是基于一些錯(cuò)誤的原則，馬斯克說，“最后發(fā)現(xiàn)，這些原則蠢到讓人無語?！彼?jīng)常參照一條時(shí)間線，以2003年他遇見Straubel為起點(diǎn)，一直延伸至今。其中一項(xiàng)錯(cuò)誤的原則，是認(rèn)為公司的第一輛車Roadster可以圍繞AC Propulsion的核心技術(shù)來打造。AC Propulsion是一家位于南加州的創(chuàng)業(yè)公司，為一輛名叫Tzero的電動(dòng)跑車制造傳動(dòng)系統(tǒng)。

馬斯克和Straubel說，AC Propulsion的技術(shù)沒法復(fù)制和商業(yè)化。部分因?yàn)槠湫畔⑾到y(tǒng)是模擬信號(hào)，而非數(shù)字，因此工程師們不得不重寫所有涉及到的代碼。另一個(gè)原因是，AC Propulsion的電池組是通過空氣降溫的，當(dāng)電池給電動(dòng)車供能而發(fā)熱的時(shí)候，就沒法提供足夠的降溫能力。后來，特斯拉將Roadster的電池組改為液體降溫。

另一個(gè)錯(cuò)誤是，特斯拉只要將AC Propulsion的技術(shù)拿來，塞進(jìn)英國(guó)汽車制造商Lotus Cars提供的車身就行了。要將技術(shù)塞進(jìn)Lotus的小車身引發(fā)了重大問題，包括電池組對(duì)于車身來說過大，特斯拉不得不將車身拉長(zhǎng)。此外，Lotus汽車沒法使用空調(diào)系統(tǒng)，因?yàn)槟且蕾囉趦?nèi)燃機(jī)動(dòng)力，所以特斯拉不得不重新制造空調(diào)系統(tǒng)。

要把一個(gè)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車輛（在特斯拉的情況下來說，就是Lotus汽車）簡(jiǎn)單粗暴地改裝成一個(gè)電動(dòng)車，不是一個(gè)好主意。把內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力改變?yōu)殡姵貏?dòng)力，這意味著Lotus汽車已經(jīng)完成的沖撞測(cè)試和安全標(biāo)準(zhǔn)都失效了。

馬斯克說，最后特斯拉使用了AC Propulsion初始技術(shù)的6%-7%以及Lotus的車身?！拔覀冃枰碌膽腋∠到y(tǒng)，全新的剎車，”Straubel說道。馬斯克將Roadster的開發(fā)過程做了個(gè)類比——你想要造幢房子卻不從頭開始，而是拿一幢現(xiàn)有的房子，將里面所有東西都改造一遍，除了地下室里的一堵墻。

這盤技術(shù)大雜燴的結(jié)果就是，早期特斯拉Roadster汽車有嚴(yán)重問題。股東大會(huì)的最后，一個(gè)早期Roadster車主向馬斯克提了一個(gè)問題，馬斯克在回答時(shí)，首先向這位顧客道了歉，因?yàn)樗芸赡荏w驗(yàn)過Roadster的技術(shù)問題。

馬斯克講了一個(gè)故事，他當(dāng)時(shí)給谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩吉和謝爾蓋·布林試駕了一輛早期的Roadster，結(jié)果車子跑不上每小時(shí)10英里（相當(dāng)于16.1公里）。“我就說，我對(duì)你們發(fā)誓，這車可以跑得比現(xiàn)在快多了?！瘪R斯克說，谷歌的兩位創(chuàng)始人“實(shí)在太善良，經(jīng)過史上最爛的產(chǎn)品演示，還是掏錢給了公司?！?/p>

馬斯克和Straubel在2006年的一場(chǎng)發(fā)布派對(duì)上發(fā)布了Roadster汽車。派對(duì)上，特斯拉的潛在顧客們一整晚都在試駕，車子由于過度使用“被玩壞了”，Straubel回憶道，團(tuán)隊(duì)最終把冰水灌進(jìn)車?yán)飦砝鋮s電池。 

圖片來源：特斯拉。

馬斯克回憶道，早起Roadster的最大問題之一是傳動(dòng)裝置不好用。車輛在技術(shù)上通過了所有標(biāo)準(zhǔn)，但是馬斯克說車子“完全不安全”，“一直壞”，并且“不是真的能開”。他補(bǔ)充說，車子卡在二檔。

Roadster的技術(shù)問題部分是因?yàn)橥獍纳a(chǎn)過程非常慢。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，世界各地的汽車供應(yīng)商們會(huì)經(jīng)過數(shù)月將部件寄給汽車制造商，而制造商得花差不多六個(gè)月時(shí)間才知道有問題。這意味著，有問題的汽車技術(shù)可能已經(jīng)銷售了半年時(shí)間。

馬斯克說，從2008年到2009年，特斯拉決定重新設(shè)計(jì)整個(gè)制造過程，將汽車的設(shè)計(jì)和技術(shù)重做一遍，換掉很多供應(yīng)商，將很多技術(shù)帶入內(nèi)部。Straubel說，我們有了一個(gè)錯(cuò)誤的想法，就是所有亞洲生產(chǎn)的東西都又好又便宜。

最初，特斯拉想從一個(gè)制造BBQ的泰國(guó)供應(yīng)商處購買電池組，但是技術(shù)層面和組織層面的問題無法逾越。2008年，特斯拉將電池組改為內(nèi)部生產(chǎn)，在加州San Carlos的小分部里進(jìn)行。對(duì)于這項(xiàng)決定，馬斯克說“人們覺得在加州生產(chǎn)東西簡(jiǎn)直是瘋了。”

直到2009年底，特斯拉銷售Roadster才有了毛利。實(shí)際上，在這之前每一輛賣出的汽車都在虧錢。

馬斯克之所以將這些早年的錯(cuò)誤公之于眾，部分是因?yàn)?，他說他希望創(chuàng)業(yè)者們?cè)诖蛟煨率挛锏臅r(shí)候，知道自己是可以犯錯(cuò)的，在自己沒有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)域內(nèi)建立公司也是可以的。

與十年前剛創(chuàng)立的時(shí)候相比，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)是一家更為穩(wěn)健的公司。但是，公司在最近的車子中也面臨著一些重要技術(shù)問題，尤其是Model X SUV。馬斯克承認(rèn)，控制Model X鷹翼車門的軟件很難管理。

對(duì)于特斯拉來說，Model X的問題可能還沒有成為過去時(shí)。“我們很快就會(huì)讓車門好用了?！瘪R斯克承諾道，說在一個(gè)月左右的時(shí)間里，車門會(huì)比普通車門更好用——但是現(xiàn)在還沒有。

對(duì)于特斯拉來說，酷炫的生活方式還沒有成為過去時(shí)。這仍是特斯拉運(yùn)營(yíng)的核心。

特斯拉已經(jīng)成為一家市值超過300億美元的上市公司，但是，公司的運(yùn)營(yíng)還是像當(dāng)初創(chuàng)立時(shí)那個(gè)身手敏捷的少年一樣，冒著風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在還不能確定這是禍還是福，不過，至少目前為止特斯拉都挺過來了。

公司的下一步目標(biāo)：打造世界最大的電池工廠、發(fā)布一臺(tái)主流電動(dòng)車、并且銷售電池為大樓和能源網(wǎng)絡(luò)供能。沒什么大不了的，是吧？也許那些年特斯拉學(xué)到的教訓(xùn)——調(diào)整錯(cuò)誤、重新設(shè)計(jì)系統(tǒng)、完成這些任務(wù)所付出的日日夜夜——也許能夠讓公司實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。

Via 《福布斯》

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