巴鐵，是一種電力驅動、大運量的高架電車。據(jù)官方介紹，其有緩解交通擁堵、成本低、建造周期短等「優(yōu)點」。第一輛巴鐵實驗車計劃于8月份在河北省秦皇島試運行。

近一年，有關巴鐵的消息一直不斷：

• 2015年12月30日，周口市副市長劉國連與華贏集團簽約合作世通巴鐵項目，在周口市設立中國第一家巴鐵研發(fā)及產業(yè)基地。

• 2016年4月10日，國內首家巴鐵研發(fā)及生產基地在周口港口物流產業(yè)集聚區(qū)正式揭牌。

• 4月22日，巴鐵科技與天津市河北區(qū)人民政府簽署相關戰(zhàn)略合作協(xié)議，“巴鐵”的研發(fā)中心、產業(yè)基地、金融中心、銷售中心將設立在天津市河北區(qū)。

• 4月27日，巴鐵項目落戶河北秦皇島市，與秦皇島市簽署有關巴鐵項目合作的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

對于8月即將在秦皇島試運行這件事，近期有媒體報道稱，巴鐵試驗車僅有一節(jié)車廂，總長度為22米。測試軌道設在村間公路上，全長300米，并非之前所說的2公里，也沒有彎道、紅綠燈和十字路口等「特殊」路況。目前工人正在加班加點制造試驗車和鋪設道路。另外，青島交通局等多個部門對有關巴鐵首次亮相的消息并不知情。

一直宣傳是「國家重大戰(zhàn)略新興產業(yè)」的巴鐵，如此的前期準備顯得過于簡單草率些。到底巴鐵是一種怎樣的存在呢？

巴鐵的身世

據(jù)官網(wǎng)介紹，巴鐵是「中國原創(chuàng)發(fā)明」，整車分為四節(jié)，總長度為58-62米。巴鐵橫跨兩個車道，車寬7.8米，一共上下兩層，上層載客，運力為1200-1400人，下層鏤空，高度為2.1-2.2米，供2米以下的小汽車通行。即結合地鐵的運力和巴士的便捷于一身。

除了有利用空中資源，可以減少擁堵的優(yōu)點，巴鐵的平均時速為40公里，遠超普通大巴的8-18km/h，預計每輛日載客量約13600人次。再者，巴鐵可以減少空氣污染和增加就業(yè)機會。在建設方面，巴鐵的造價1.2億元和施工周期1年，均為地鐵的20%。

巴鐵的前身是立體快巴，由現(xiàn)巴鐵公司的總工程師宋有洲設計。2008年，宋有洲思考如何利用城市道路上層空間解決道路擁堵問題，半年后發(fā)明了「寬體高架電車」，這又算是立體快巴的前身。

2010年宋有洲帶著立體快巴項目參加第13屆北京科博會，并聲稱“已經(jīng)通過上海交通大學專家組可行性論證”，該項目將在門口溝啟動。隨后，立體快巴被媒體廣泛報道，被美國《時代》周刊評選為“2010年世界科學技術領域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”。

但根據(jù)當時《南方周末》報道，這個論證只是上海交大汽車研究院一個很小的項目，由上海交大的幾個教授和學生進行論證，屬于個人行為。評估結果認為車輛本身和基礎設施建設「基本可行」。但這份報告不完善，技術上依然有一些問題。2010年之后，雙方就沒有任何合作。門頭溝負責人也表示，立體快巴只是研究性項目，并無相關規(guī)劃。

2010年后的六年中，名噪一時的立體快巴沒有任何實質性進展，逐漸淡出人們的視野。然而宋有洲在2015年與華贏集團合作，成立巴鐵科技公司，立體快巴「更名為」巴鐵。成立之后半年多以來，動作頗多，開頭已經(jīng)列舉了一些。另外，宋有洲和華贏集團董事長白志明帶著巴鐵項目參加科博會、京交會等各種展會，展示巴鐵的環(huán)保和經(jīng)濟效益。

可巴鐵的宣傳文案和2010年時沒有多少差異，依然在宣稱被時代周刊評為50大最佳發(fā)明，獲得國家專利。據(jù)公開資料顯示，2010年申請的“立體快巴”專利還處在「等待實審請求」階段。

其實早在上世紀60年代，兩位美國波士頓設計師Craig Hodgetts和Lester Walker就曾提出了類似立體快巴的設想，名為“Bos-Wash Landliner” 。但Bos-Wash Landliner一直處于概念階段，沒有任何實踐項目。

巴鐵的背后推手

這次與宋有洲合作、重新將巴鐵帶回公眾視野的是華贏集團，全稱中國華贏資產管理集團有限公司。該公司在香港注冊，董事局主席是白志明。據(jù)華贏集團內部資料介紹，集團立足于成為產業(yè)金融和城市建設投資開發(fā)服務的的企業(yè)集團，包括華贏凱來等12家子公司，涉及產業(yè)投資、民間理財、城市建設、基金管理、投資擔保、地產開發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)金融等領域。

巴鐵項目由華贏集團旗下理財投資公司——北京華贏凱來資產管理有限公司募集“巴鐵”基金?；鹨?guī)模為5000萬元到1億元，認購金額為100萬元起，對外宣稱預期年化收益12%。但在中國證券投資基金業(yè)協(xié)會網(wǎng)站查詢不到這一產品的備案信息。

巴鐵科技公司的董事長是華贏集團董事長白志明，在工商局注冊信息中并無此人。而通過企業(yè)信用查詢系統(tǒng)檢索“北京華贏凱來資產管理有限公司”，均無有關白志明的信息。

今年4月，經(jīng)民政部核查曝光，白志明成立的非營利性民間組織——中國建設企業(yè)聯(lián)合會是“山寨社團”之一。

近期有媒體暗訪華贏集團旗下中國建設企業(yè)聯(lián)合集團有限公司的報道中稱，華贏集團員工爆料，華贏集團一方面希望成為PPP行業(yè)的絕對領跑者，另一方面，工程招標“走暗標”，招投標就是走形式。

PPP（公私合作關系，Public-Private Partnership）指在公共服務領域，政府采取競爭性方式選擇具有投資、運營管理能力的社會資本，雙方按照平等協(xié)商原則訂立合同，由社會資本提供公共服務，政府依據(jù)公共服務績效評價結果向社會資本支付對價。即當?shù)卣刂破髽I(yè)與獨資公司合資成立項目，公私合作。

PPP受到政府的關注，華贏集團也參與到PPP行業(yè)中來。為了最大限度地獲取利益，華贏集團旗下的中國建設企業(yè)聯(lián)合集團有限公司、北京華贏凱來資產管理有限公司以及中國建設企業(yè)聯(lián)合會等配合，形成了從融資到工程施工的閉環(huán)模式，爭取每個環(huán)節(jié)都可以獲利。

“華贏集團通過華贏凱來進行民間融資，加上自有資金，奠定與地方政府合作的經(jīng)濟基礎。華贏集團借助中國建設企業(yè)聯(lián)合會會員的資質，從地方政府承接工程，而后又把工程轉包給會員單位?！币晃灰呀?jīng)成為中國建設企業(yè)聯(lián)合會會員的項目負責人介紹說。成為會員需交納300-1000萬不等的會員費。

企業(yè)信用查詢系統(tǒng)顯示，河南巴鐵公司投資人之一是周口港發(fā)置業(yè)有限公司，而港發(fā)置業(yè)的投資人為周口港口物流園區(qū)建設開發(fā)有限公司，后者為國有控股企業(yè)，事業(yè)法人為周口港口物流產業(yè)集聚區(qū)管理委員會。這個華贏集團在河南的巴鐵項目就是典型的PPP模式，后面的工程施工不言而喻了。

巴鐵的技術難題

拋開商業(yè)運作方式，從表面上看，巴鐵只是對現(xiàn)有道路和軌道交通的改進。然而每個改動都需要花費時間、資金和專業(yè)力量去論證和試驗。行業(yè)專家稱，巴鐵面臨很多技術難題，距離實際投入使用還很遙遠。

首先是巴鐵與下方車輛之間的問題。巴鐵下方允許通過的車輛高度在2m以下，如何嚴格限制超高的車輛進入相關車道需要深入考慮。巴鐵和下方車輛屬于兩個交通系統(tǒng)，下方車輛無法改變行駛方向，甚至不能變換車道。遇到十字路口，轉向、巴鐵停車和重新啟動的情況，其他車輛必須讓路，這又會造成堵車。同時，下方車輛看不到道路交通標志，危險性相應增加。

巴鐵本身的高度問題也是一個挑戰(zhàn)。一般道路限界高度是4.5m，巴鐵下方鏤空高度為2.2m，意味著上部分高度最多2.3m。車內凈高需滿足站席，再加上車身結構、空調等基礎設備，2.3m的高度很難將這些全部包含在內。作為參考，地鐵列車的地板以上高度是2.7m。若要承受巴鐵所必須的高度，城市中的立交橋，路燈、交通指示牌等需要遷改，這與巴鐵只是對「現(xiàn)有道路的改進」的初衷相違背。

再者是承重和動力驅動 。巴鐵官方稱最大的載客量為1200人，按照平均每人75公斤計算，加上車體自身重量，巴鐵運營時總重量將超過100噸，在一些特定路段如立交橋，是無法承受它的重量。巴鐵是電力驅動，巴鐵是通過電力驅動，目前有軌電車的供電方式對于巴鐵來說，均有限制，即使可以采用，安全性和穩(wěn)定性也有待考證。

當然還有安全性問題?！赴l(fā)生事故后，‘巴鐵’車頭、車尾兩側的安全欄桿會自動攔截后續(xù)車輛進入車道。」官方如是說。若采取這種方式，必然會導致堵車，巴鐵車內人員如何從高空中逃出也是問題。事故如果是起火，造成的危險將會危及到周圍車輛。

作為成功的城市軌道交通技術——中低速磁浮，從技術研究到工程樣車的成功運行，經(jīng)歷了6、7年的時間。與之對比的巴鐵，目前還在加急造車和道路，8月份的試運行結果會怎樣，不得而知。

同時，車輛涉及到公共安全，因此國家管理比較嚴格，巴鐵是否具有上路運營的資質，還需由工信部、公安部、交通部、質檢總局等多部門共同研究決定。

巴鐵面臨的挑戰(zhàn)都會異常大，到底是“擁堵終結者”，還是只停留在美好愿景，亦或是意在「圈錢」，需要看后續(xù)發(fā)展。

無獨有偶，近日比亞迪公司董事局主席王傳福在夏季達沃斯論壇上表示，比亞迪將在深圳的比亞迪園區(qū)內建設空中巴士線，于今年9月15日試運行。該項目目的是為了解決比亞迪5萬名員工的交通需求。王傳福說，空中巴士的造價是地鐵的六分之一，可以解決二三四線城市擁堵問題。這與巴鐵的想法類似。

本文由雷鋒網(wǎng)綜合整理自知乎，搜狐財經(jīng)和北京青年報。

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