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| 本文作者： 易建成 | 2016-07-04 14:06 |
7 月 2 日，漢能集團(tuán)在其總部召開(kāi)了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)主角是四款太陽(yáng)能汽車：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A 及 Hanergy Solar R。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，漢能控股董事局主席兼 CEO 李河君駕駛 Solar R 緩緩繞行會(huì)場(chǎng)一周。
不同于以往的實(shí)驗(yàn)室樣品，漢能推出的這 4 款樣車是以太陽(yáng)能為核心動(dòng)力。漢能宣稱此次推出的「全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車」完全具備了可商業(yè)化的基礎(chǔ)。
「可商業(yè)化的太陽(yáng)能汽車」消息一出，市場(chǎng)態(tài)度呈兩極分化。有人肯定李河君和漢能集團(tuán)的勇氣和魄力；有人則質(zhì)疑漢能太陽(yáng)能汽車的續(xù)航能力和實(shí)用性，稱其是推概念編故事。
李河君在發(fā)布會(huì)上說(shuō)道，將太陽(yáng)能作為汽車動(dòng)力來(lái)源，并非是漢能的突發(fā)奇想，而是已經(jīng)籌劃了 3 年時(shí)間。在會(huì)后的媒體專訪中，他提到，汽車是漢能一個(gè)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略。造太陽(yáng)能汽車不是頭腦過(guò)熱，而是戰(zhàn)略安排，漢能的產(chǎn)品銅銦鎵硒、砷化鎵等芯片，可以投入到汽車當(dāng)中生產(chǎn)全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車。
事實(shí)上，為了研發(fā)太陽(yáng)能汽車，漢能邀請(qǐng)了多年從事汽車研制工作的高為民。高為民曾任上汽工程研究院院長(zhǎng)，也曾在北汽集團(tuán)幫助建立越野車研究院。2015 年 3 月高為民加盟漢能，主導(dǎo)漢能汽車項(xiàng)目。
在過(guò)去幾年，漢能通過(guò)先后并購(gòu)海外四家太陽(yáng)能薄膜公司：Alta Devices 、Solibro、MiaSolé 以及 Global Solar Energy 來(lái)積累薄膜技術(shù)，并通過(guò)技術(shù)整合將其能源轉(zhuǎn)化率從業(yè)界水平的 15% 到18% 提升到了 31.6%。
「國(guó)外企業(yè)在我們收購(gòu)過(guò)來(lái)的時(shí)候，有的良品率只有 50% 多，轉(zhuǎn)化率只有 12%。三年下來(lái)，我們的轉(zhuǎn)化率最高做到 31.6%，良品率提升到 95%。漢能在研發(fā)方面絕對(duì)是舍得投入……我把所有水電站掙的錢都扔里邊了（太陽(yáng)能汽車）?！估詈泳跁?huì)后的媒體專訪中說(shuō)道。這也許能解釋為什么李河君以及漢能自信滿滿地要做太陽(yáng)能汽車。
除此之外，根據(jù)漢能薄膜發(fā)電年報(bào)顯示，2015 年漢能薄膜發(fā)電全年虧損 122.33 億港元。為扭轉(zhuǎn)公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)，趕上中國(guó)發(fā)展新能源汽車的高峰期，漢能做太陽(yáng)能汽車以尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)也合乎情理。
不過(guò)，與國(guó)內(nèi)多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入「造車」陣營(yíng)遇到類似的質(zhì)疑：漢能造車是否靠譜？從技術(shù)可行性到產(chǎn)品定位，從成本控制到產(chǎn)業(yè)鏈整合……沒(méi)有任何汽車工業(yè)基礎(chǔ)的漢能如何將「太陽(yáng)能汽車」這一從未投入到商業(yè)應(yīng)用的想法變成現(xiàn)實(shí)？
漢能太陽(yáng)能汽車 CEO 高衛(wèi)民表示，「漢能目前還不是汽車企業(yè)，我們將成為汽車企業(yè)去做車?！顾f(shuō)，漢能將打造三個(gè)開(kāi)放平臺(tái)：生產(chǎn)平臺(tái)、資金平臺(tái)和開(kāi)發(fā)平臺(tái)的開(kāi)放。
換言之，漢能愿意與任何人合作共同投資，共同開(kāi)發(fā)。在發(fā)布會(huì)上漢能宣布與福田汽車合作共同開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能客車或許也是基于這一方面的嘗試。
高衛(wèi)民說(shuō)，太陽(yáng)能汽車將會(huì)在兩到三年量產(chǎn)。因?yàn)楣夥夹g(shù)、車輛技術(shù)是兩個(gè)完全不同的學(xué)科，高認(rèn)為其中的主要難點(diǎn)在于如何把將太陽(yáng)能芯片和汽車的設(shè)計(jì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
「從造車角度來(lái)講，（太陽(yáng)能）芯片的某些技術(shù)在十年之內(nèi)二十幾年之內(nèi)不可改變，比如說(shuō)我們說(shuō)一個(gè)色彩，由于芯片特殊的肌理……怎么樣把這種不利的因素，轉(zhuǎn)變成某一個(gè) DNA 的語(yǔ)言，包括這種藝術(shù)提煉，形成看上去就很時(shí)尚的品牌。所以這就是汽車和光伏都存在困難過(guò)程當(dāng)中，做太陽(yáng)能汽車最關(guān)鍵的困難?！?/p>
除高衛(wèi)民所言之外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，太陽(yáng)能汽車能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化體現(xiàn)在三個(gè)方面：轉(zhuǎn)化率、成本、產(chǎn)業(yè)化。
轉(zhuǎn)化率。盡管在當(dāng)天發(fā)布會(huì)，世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)已經(jīng)確認(rèn) 31.6% 的轉(zhuǎn)化率記錄，但與日常使用中的環(huán)境仍然存在差異。
國(guó)內(nèi)從南到北的氣候條件差異較大，全國(guó)最佳日照的條件則在西藏，大部分地區(qū)如重慶很難獲得充電的光照條件；城市空氣污染普遍嚴(yán)重，特別是在霧霾情況下，受浮塵影響很大從而影響發(fā)電效率，很難與電動(dòng)汽車形成競(jìng)爭(zhēng)力。在空氣清新、電力匱乏、光照時(shí)間長(zhǎng)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，又缺乏市場(chǎng)土壤。
成本。以 Solar L 為例，有媒體報(bào)道其整車車頂集成的太陽(yáng)能芯片面積約 6 平方米，成本高達(dá) 20 萬(wàn)美元。
以目前的新能源汽車為例，用戶的購(gòu)車成本相對(duì)于同等級(jí)別的傳統(tǒng)汽車，大概要多出 30%-50%（電池成本占整車價(jià)格 30%-40% ），目前僅在少數(shù)限購(gòu)城市依靠享受牌照優(yōu)惠才形成小量規(guī)模。如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，能盈利的企業(yè)并不多。
產(chǎn)業(yè)化。全太陽(yáng)能車的續(xù)航里程完全取決于薄膜電池板的性能。目前的問(wèn)題是，現(xiàn)在的太陽(yáng)能薄膜電池板并沒(méi)有達(dá)到可以量產(chǎn)的狀態(tài)。一方面是因?yàn)樯榛壉∧る姵刂?，鎵為稀有金屬，另一方面則是因?yàn)槟壳熬痈卟幌碌某杀尽?/p>
在漢能移動(dòng)能源解決方案中，雖然漢能與山東泰安長(zhǎng)安餐飲設(shè)備有限公司、蘇州益高電動(dòng)車輛制造有限公司牽手合作，將其薄膜電池技術(shù)植入到移動(dòng)餐車、房車、觀光車等車型，但這些車使用場(chǎng)景有限，與傳統(tǒng)意義上的汽車差異較大。
世界上最早的太陽(yáng)能汽車 1978 年在英國(guó)研制成功，當(dāng)時(shí)車輛時(shí)速只有 13 公里。此后世界各國(guó)在太陽(yáng)能汽車領(lǐng)域的研發(fā)有不同程度的創(chuàng)新，但絕大部分均為實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這其中最主要原因是太陽(yáng)能汽車的高昂造價(jià)與能源轉(zhuǎn)換效率低，無(wú)法迎合市場(chǎng)需要。
對(duì)于漢能而言也同樣如此，雖然能源轉(zhuǎn)換效率有所提升，但也是在理想情況下。此外，對(duì)于造車所需要的資金，高衛(wèi)民此前在接受媒體采訪時(shí)表示：「根據(jù)我多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車最終量產(chǎn)之前，可能需要幾百億人民幣左右投入。」據(jù)漢能發(fā)電薄膜財(cái)報(bào)顯示還有多達(dá)數(shù)十億的負(fù)債，因此如何解決資金問(wèn)題對(duì)漢能也是一個(gè)重要挑戰(zhàn)。
鑒于轉(zhuǎn)化率、成本、產(chǎn)業(yè)化和資金等因素，漢能要造真正意義上的汽車，滿足千家萬(wàn)戶日常出行需求，從目前基礎(chǔ)到三年內(nèi)上市，對(duì)漢能來(lái)說(shuō)并不容易。
圖片來(lái)自漢能官方
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