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關(guān)于騰訊、富士康、和諧汽車組隊(duì)造車這事兒，已是圈內(nèi)皆知。

七個(gè)月前，有消息稱原寶馬 i8 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人畢福康（ Carsten Breitfeld）及原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷（Daniel Kirchert）要加盟騰訊和富士康組建的新公司，前者擔(dān)任首席執(zhí)行官，后者擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官。但一直未得到官方證實(shí)。

今年 4 月底，戴雷通過(guò)微信朋友圈對(duì)這家新公司—— Future Mobility Corporation（以下簡(jiǎn)稱 FMC）做出了披露。FMC 在香港注冊(cè)，研發(fā)總部在深圳，德國(guó)慕尼黑和硅谷團(tuán)隊(duì)分別負(fù)責(zé)傳動(dòng)技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。汽車將在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。

由于競(jìng)業(yè)條例的關(guān)系，畢?？涤?7 月初正式上任。在此之前，畢福康以及 FMC 備受業(yè)界關(guān)注：畢?？岛螘r(shí)上任？他是一個(gè)怎樣的人？FMC 是一家怎樣的公司？它的中文名字是否是和諧富騰……

7 月 12 日，畢福康和戴雷兩位高管現(xiàn)身北京，向媒體們講述 Future Mobility Corporation 的發(fā)展計(jì)劃及團(tuán)隊(duì)情況。

畢福康與戴雷

據(jù)公開資料，畢福康博士在寶馬集團(tuán)服務(wù)超過(guò) 20 年，擔(dān)任集團(tuán)副總裁超過(guò) 10 年，曾執(zhí)掌底盤開發(fā)、動(dòng)力總成系統(tǒng)研發(fā)及企業(yè)戰(zhàn)略等部門。

2010 年，畢?？当蝗蚊鼮閷汃R i8 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，在他率領(lǐng)下，i8 在 38 個(gè)月內(nèi)面世，并且在動(dòng)力性能、材料科技、研發(fā)效率等方面均超越了傳統(tǒng)產(chǎn)品，樹立了汽車工業(yè)的新標(biāo)桿。

戴雷是中國(guó)汽車圈職業(yè)經(jīng)理人的代表人物，是業(yè)界公認(rèn)的「中國(guó)通」。加入 FMC 前，戴雷曾任英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)該品牌在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)。

在溝通會(huì)上，他用中文與我們侃侃而談，「互聯(lián)網(wǎng)思維」和「用戶體驗(yàn)」等詞匯更是脫口而出。戴雷打趣地對(duì)我們說(shuō)，F(xiàn)MC 是一家中國(guó)公司，兩位德國(guó)人擔(dān)任高管，本身就是一件很創(chuàng)新的事情。

畢?？祫t向我們解釋了他加入 FMC 的原因：如果想談?wù)撈嚇I(yè)的未來(lái)，除了蘋果、Google 和特斯拉，是否還有其他選擇？一個(gè)悲觀的事實(shí)是：傳統(tǒng)車企在向新趨勢(shì)邁進(jìn)的時(shí)候，更多是在保護(hù)過(guò)去的歷史傳承。因此在參與新趨勢(shì)的大潮時(shí)步履維艱。

畢?？狄恍南?yún)⑴c到這股新趨勢(shì)、新技術(shù)的浪潮中去。而且他深信如果想真正投身到未來(lái)的趨勢(shì)中，就必須要重新開始，從一家新公司入手。他認(rèn)為，有 3 個(gè)因素推動(dòng)汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展：一是創(chuàng)新，二是創(chuàng)業(yè)精神，第三是框架，即電動(dòng)汽車在市場(chǎng)和政策上都被鼓勵(lì)——中國(guó)恰好結(jié)合了這三點(diǎn)。

于是畢?？岛痛骼走@兩個(gè)德國(guó)人，因緣際會(huì)加入到中國(guó)這場(chǎng)浩浩蕩蕩的「造車運(yùn)動(dòng)」中來(lái)。

團(tuán)隊(duì)

此前的消息：從寶馬 i 系列挖來(lái)的電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)工程師 Dirk Abendroth，將出任負(fù)責(zé) FMC 軟件和動(dòng)力的副總裁；原寶馬 i 系列總設(shè)計(jì)師 Benoit Jacob 將擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁；原寶馬 i 系列產(chǎn)品管理經(jīng)理 Henrik Wenders 將擔(dān)任市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁。

目前 FMC 已經(jīng)吸引到來(lái)自寶馬、特斯拉、谷歌等公司的工程師和專家。據(jù)戴雷透露，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到 50 人左右規(guī)模。后續(xù)研發(fā)人員和工程師將會(huì)在今年 10 月 1 號(hào)正式上任。他還強(qiáng)調(diào)：目前在深圳、慕尼黑、硅谷三地最核心的高管團(tuán)隊(duì)基本到位。

上述的 3 個(gè)基地分工：用戶界面在深圳研發(fā)，包括騰訊在內(nèi)的很多公司會(huì)給予支持；傳動(dòng)系統(tǒng)在慕尼黑研發(fā)，技術(shù)平臺(tái)完成之后將挪到深圳，自動(dòng)駕駛部分在美國(guó)進(jìn)行研發(fā)。三地團(tuán)隊(duì)每個(gè)月會(huì)在聚在一起召開一次大會(huì)，展示項(xiàng)目的最新進(jìn)展。

定位

關(guān)于品牌定位，戴雷解釋提出高端、豪華的目的是要在研發(fā)方面明確 FMC 的標(biāo)桿是誰(shuí)，在品質(zhì)及質(zhì)量方面達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)他透露，將來(lái)新車的價(jià)位大概會(huì)在 30 萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。

第一款車型是轎車還是 SUV？FMC 推出的不是某一款車型，而是要打造一個(gè)家族產(chǎn)品。畢?？捣Q FMC 要做的是技術(shù)平臺(tái)，有了技術(shù)平臺(tái)就可以快速的推出家族的概念。這是 FMC 有別于其他競(jìng)爭(zhēng)者的不同點(diǎn)。

此外他們還提到，F(xiàn)MC 的核心競(jìng)爭(zhēng)者是傳統(tǒng)汽車，搶占的是傳統(tǒng)汽車品牌的市場(chǎng)份額。

進(jìn)度

由于 FMC 今年 3 月在香港注冊(cè)，目前團(tuán)隊(duì)還處在產(chǎn)品調(diào)研和數(shù)據(jù)分析階段。戴雷說(shuō)下一步會(huì)真正與一些消費(fèi)者交流，比如探討如何在汽車生命周期里依然讓用戶對(duì)產(chǎn)品保持新鮮感?！杠浖軜?gòu)是我們研究的一個(gè)關(guān)鍵課題。另外軟件的自動(dòng)更新，也是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。我們希望能夠延續(xù)互聯(lián)網(wǎng)公司的互聯(lián)網(wǎng)思維：以用戶為中心，并找到一種方法讓用戶保持新鮮感。」

傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)整個(gè)開發(fā)的流程非常慢，從概念的產(chǎn)生到最終投產(chǎn)生產(chǎn)，可能會(huì)經(jīng)歷 60 到 70 個(gè)月周期。期間主要時(shí)間就是放在汽車工程和設(shè)計(jì)以及決策上。

畢福康說(shuō)，F(xiàn)MC 的優(yōu)勢(shì)在于小團(tuán)隊(duì)沒(méi)有包袱和束縛，決策過(guò)程會(huì)非常快。他預(yù)計(jì)明年將會(huì)推出一款可駕駛的概念車。

工廠

FMC 目前正在考量?jī)蓚€(gè)方向：一是自建工廠，二是尋找代生產(chǎn)。

畢?？堤岬?，短期內(nèi)會(huì)考慮投資一個(gè)裝配線以降低投資風(fēng)險(xiǎn)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，一定會(huì)建立自己的工廠。因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)，不僅僅是建立工廠本身，還要考慮供應(yīng)商?！钙嚨纳a(chǎn)需要很多供應(yīng)商……我們希望供應(yīng)商可以離我們更近一點(diǎn)?！顾f(shuō)道。

汽車在量產(chǎn)后需要生產(chǎn) 25 萬(wàn)輛到 40 萬(wàn)輛才能達(dá)到盈利的規(guī)模。畢?？嫡f(shuō)這一數(shù)字將是他們的長(zhǎng)期目標(biāo)。他們希望能夠在 2020 年之前能將新車推向市場(chǎng)。

背后投資人

FMC 公司架構(gòu)與和諧富騰沒(méi)有直接關(guān)系，后者是由富士康、騰訊及和諧汽車組建的一個(gè)面向汽車產(chǎn)業(yè)的基金，前者是其投資孵化的公司。FMC 的注冊(cè)地在香港，除了前期和諧富騰的注資外，之后也會(huì)在資本市場(chǎng)公開融資。

「我們已經(jīng)與騰訊、富士康、和諧汽車展開談判?，F(xiàn)在 A 輪融資完成，但具體細(xì)節(jié)不能透露。在 A 輪融資結(jié)束之后還有 B 輪甚至 C 輪融資，我們會(huì)向金融市場(chǎng)和資本市場(chǎng)進(jìn)行開放。」畢?？嫡f(shuō)。

戴雷表示上述股東不僅是財(cái)務(wù)投資，還有戰(zhàn)略考慮，他們希望 FMC 以后能利用其資源。對(duì) FMC 來(lái)說(shuō)，騰訊的互聯(lián)網(wǎng)資源、富士康在移動(dòng)終端、智能電動(dòng)車的創(chuàng)新整合設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)以及和諧汽車在汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，都有可能成為其可以共享的資源。

德味汽車公司

通過(guò)溝通，F(xiàn)MC 全貌基本得以一窺：一個(gè)集合了德國(guó)、中國(guó)、美國(guó)人才的創(chuàng)業(yè)公司；一個(gè)立足于中國(guó)，以傳統(tǒng)汽車為核心競(jìng)爭(zhēng)者、要打造具有全球視野的高端品牌；一個(gè)以電力驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)為技術(shù)路線的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

在眾多新興汽車創(chuàng)業(yè)公司中，這家具有德國(guó)工程師思維導(dǎo)向的中國(guó)汽車團(tuán)隊(duì)或許將是一個(gè)特別的存在。

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