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今年2月中旬，Google無人駕駛汽車出了一場車禍，與一輛公交巴士進(jìn)行了一次“親密接觸”，過后經(jīng)交通部門判定，Google無人駕駛汽車將對這場事故承擔(dān)部分責(zé)任。無獨(dú)有偶，就在前不久，一位特斯拉的用戶用特斯拉的自動駕駛模式（無人為干預(yù)操作）駕駛時(shí)，撞上了一輛卡車而喪生，特斯拉知曉后立即“甩鍋”，說車主不應(yīng)該離開操作崗位，他們做的并不是無人駕駛汽車。
無論是自動駕駛，亦或無人駕駛，從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，不論軟件多么智能，硬件多么強(qiáng)大，所有的無人駕駛汽車研發(fā)公司或單位都面臨著一個(gè)問題——法律框架的監(jiān)管。
那么各國對無人駕駛/自動駕駛的態(tài)度都是什么呢？
由于美國聯(lián)邦體質(zhì)的特殊性，每個(gè)州對無人駕駛技術(shù)的態(tài)度都不一樣。早在2012年，Google就在內(nèi)達(dá)華周申請了無人車上路測試，并獲得了批準(zhǔn)，這也是美國第一次的“無人車合法化”事件，但是，雖然該州承認(rèn)無人車合法，同時(shí)也要求無人車必須配備方向盤和剎車，并且必須有人在駕駛位，以防萬一。這一點(diǎn)上讓Google不能接受，Google認(rèn)為無人駕駛汽車要想安全必須做到100%的自動操作，而不是半自動駕駛，認(rèn)為干預(yù)可能會對自動駕駛產(chǎn)生沖突。所以，Google的無人車中沒有設(shè)計(jì)剎車和方向盤。
Google無人車
100%無人駕駛的目的似乎實(shí)現(xiàn)了，又一個(gè)問題到來了：如果出了車禍，責(zé)任方是誰？在之前，無人駕駛汽車在駕駛過程中出現(xiàn)事故，責(zé)任就會被歸咎到車主身上，然而這顯然是不合理的。今年3月，Google宣布，美國國家公路交通安全管理局對Google的決議文件中稱：Google無人車符合聯(lián)邦法律，并且無人駕駛汽車的司機(jī)是自駕系統(tǒng)，而不是車主本人。這一法規(guī)的出臺，更加完善了無人車發(fā)展的規(guī)則，促進(jìn)各大公司對無人車技術(shù)安全性的保障。
這些法規(guī)雖然讓無人車合法化，但是目前為止，在美國并沒有一個(gè)系統(tǒng)的無人車管理?xiàng)l文。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國運(yùn)輸部長安東尼·?？怂?Anthony Foxx)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二在洛杉磯舉行的一個(gè)行業(yè)會議中表示， 美國運(yùn)輸部將于今年夏天頒布無人駕駛汽車的新指導(dǎo)方針。并表示，會針對Google、寶馬、通用等無人車或半自動駕駛汽車出臺上市前的審批步驟，比如：明確劃分企業(yè)、政府和消費(fèi)者的責(zé)任，屆時(shí)還將成立一個(gè)聯(lián)邦咨詢委員會，以幫助那些令“無人駕駛和人工智變得更加普遍的”計(jì)劃，并與各州政府合作進(jìn)行具體部署。
這一新指導(dǎo)方針的制定，會讓美國無人車、自動駕駛汽車全行業(yè)有一個(gè)更系統(tǒng)的規(guī)劃，更能促進(jìn)美國無人車的發(fā)展。
德國是全球較早一批開始推出無人駕駛汽車概念國家，博世公司、梅賽德斯奔馳等著名公司都在高速公路、城市交通和鄉(xiāng)間道路等多環(huán)境進(jìn)行了無人駕駛汽車的實(shí)地測試，這些測試也都得到了政府的批準(zhǔn)和支持，但是“特斯拉車禍?zhǔn)录苯o德國無人駕駛汽車發(fā)展帶來了一點(diǎn)點(diǎn)小的波瀾。
特斯拉發(fā)生“自動駕駛事故”之后，德國交通部想議院提交了一份提案，要求在所有自動駕駛的汽車內(nèi)安裝黑匣子，全程記錄車輛行駛，方便在事故發(fā)生后進(jìn)行責(zé)任鑒定。除此之外，政府并沒有過多干預(yù)無人車的發(fā)展?？傮w來說，無人駕駛在德國發(fā)展的比較順利。
無人車“黑匣子”
法國為實(shí)現(xiàn)工業(yè)復(fù)興，早于2013年就推出了《新工業(yè)法國》戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略中重點(diǎn)培育發(fā)展的34個(gè)工業(yè)部門中，就有無人駕駛汽車這項(xiàng)內(nèi)容。2014年，法國更是投資1億歐元，在接下來三年進(jìn)行無人駕駛汽車實(shí)地測試，法國政府表示將在2016年年底實(shí)現(xiàn)全國數(shù)千公里的道路聯(lián)網(wǎng)，并推動道路交通法律法規(guī)的修訂，滿足無人駕駛汽車上路的要求，并且向全球汽車生產(chǎn)商開放道路進(jìn)行無人車試驗(yàn)。
根據(jù)英國BBC預(yù)測，2017年將有100輛完全自動化的無人駕駛汽車投入使用，目前無人駕駛汽車在英國研發(fā)比較順利，英國在修改相關(guān)道路交通法規(guī)方面已經(jīng)提上了日程。
作為世界最大汽車生產(chǎn)國之一，日本對無人駕駛汽車的態(tài)度也是較為支持的，去年年底，日本政府聲明，將放寬無人駕駛汽車的相關(guān)法律法規(guī)，在2017年允許純自動駕駛汽車進(jìn)行路試，不過其目的是為了刺激本國創(chuàng)新創(chuàng)造力，來迎接2020年東京奧運(yùn)會。
今年5月20日，日本IT綜合戰(zhàn)略本部制定了一個(gè)自動駕駛普及路線圖，自動駕駛汽車（依然有司機(jī)坐在里面的那種）和受遠(yuǎn)程監(jiān)控的無人駕駛汽車將在2020年被允許上路，東京奧運(yùn)會和殘奧會期間，日本民營企業(yè)將在指定地區(qū)為全球游客提供無人駕駛出租車服務(wù)。而這項(xiàng)計(jì)劃將在明年開始進(jìn)行大規(guī)模試驗(yàn)。此外，為了讓無人車在2020年能夠上路，日本政府目前正在著手修訂《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車輛法》等相關(guān)法規(guī)。
在新能源汽車上，我國政府已經(jīng)早就給予了大量的補(bǔ)貼予以支持，這也促進(jìn)了汽車互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的發(fā)展。但是在無人駕駛汽車剛剛起步的今天，關(guān)于無人駕駛汽車的相關(guān)的法律法規(guī)還沒有出臺。
就在上個(gè)月，由工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個(gè)“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)正式開園運(yùn)營。這意味著中國的智能聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車從國家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實(shí)際操作階段。在這次開園儀式上，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，國內(nèi)無人駕駛的技術(shù)路線圖已經(jīng)存在，兩個(gè)月之內(nèi)就會發(fā)布，這也將成為中國無人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
百度無人車
我國對高新技術(shù)的重視方向是有目共睹，在今年世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，習(xí)大大還親自視察了百度無人車項(xiàng)目，并詳細(xì)了解了無人車自主研發(fā)的程度、量產(chǎn)問題等等，對無人車創(chuàng)新表示了肯定。在兩會期間，百度CEO李彥宏也開始建議中國政府從國家層面重視無人車，做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，并加大資金支持力度，鼓勵(lì)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，此外，李彥宏還建議盡快修訂完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化提供制度保障。
相信再不久的將來，我們也會有相關(guān)的支持政策出現(xiàn)。
總體來說，對無人駕駛汽車的政策上，亞太地區(qū)要比歐美地區(qū)要保守，一方面，在高精尖核心技術(shù)方面，歐美地區(qū)要比亞太地區(qū)相對發(fā)達(dá)，另一方面，各地環(huán)境和經(jīng)濟(jì)狀況也導(dǎo)致發(fā)展水平不一。
但是面對無人駕駛這個(gè)未來趨勢，各國普遍還是持肯定態(tài)度，并在一定程度上予以支持。隨著科技巨頭推動無人車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來無人汽車的探索會更快，法律法規(guī)早晚都會完善。
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