還記得前一陣搞得風(fēng)生水起的“空中巴鐵”么？昨天，由我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“空中巴士”——巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開(kāi)始啟動(dòng)了綜合試驗(yàn)。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

據(jù)報(bào)道，巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車為一節(jié)車廂，車長(zhǎng)22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。車廂內(nèi)有55個(gè)座位，乘客區(qū)設(shè)有20根豎立扶手，能滿足高峰時(shí)段不同身高站立乘客的需求。根據(jù)官方宣傳，該巴鐵設(shè)計(jì)適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動(dòng)，采用大運(yùn)量寬體高架電車設(shè)計(jì)，隆起的架構(gòu)設(shè)計(jì)上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。時(shí)速可達(dá)每小時(shí)60公里。

“巴鐵”其實(shí)在2010年就已經(jīng)被發(fā)明了，只不過(guò)當(dāng)時(shí)它還叫“立體快巴”。而且，當(dāng)時(shí)只有構(gòu)想和模型，并未造出樣車，因此無(wú)法啟動(dòng)試驗(yàn)段的調(diào)試和運(yùn)營(yíng)，另一方面是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的大環(huán)境對(duì)于新發(fā)明的接受程度還并不像今天這般開(kāi)放，相關(guān)部門(mén)對(duì)該項(xiàng)目仍有許多顧慮，因此未能實(shí)際落地，推廣開(kāi)來(lái)。

今年一月時(shí)就有消息稱，世界首家巴鐵研發(fā)生產(chǎn)基地將落戶周口，18個(gè)月后世界首輛商用巴鐵將在周口誕生，兩年后，周口人民有望乘坐巴鐵出行。今年4月，巴鐵科技與秦皇島市簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

今年5月，“巴鐵”在第十九屆中國(guó)北京國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上亮相，備受關(guān)注。同時(shí)，國(guó)內(nèi)鄭州、秦皇島、天津、沈陽(yáng)、濟(jì)南、溫州、無(wú)錫等地都積極與巴鐵公司對(duì)接合作事宜。在國(guó)際方面，巴鐵還參加了中東國(guó)際軌道交通展、英國(guó)倫敦鐵路設(shè)備展、加拿大安大略交通展等國(guó)際性展會(huì)，與全球頂級(jí)軌道制造商商談合作。并且，目前已經(jīng)與尼日利亞、巴西、墨西哥、西班牙、印尼、阿根廷等國(guó)家簽訂意向協(xié)議。

但是，在巴鐵發(fā)布之后這段時(shí)間，一直飽受業(yè)界質(zhì)疑。拋開(kāi)商業(yè)運(yùn)作方式，從表面上看，巴鐵只是對(duì)現(xiàn)有道路和軌道交通的改進(jìn)。然而每個(gè)改動(dòng)都需要花費(fèi)時(shí)間、資金和專業(yè)力量去論證和試驗(yàn)。行業(yè)專家稱，巴鐵面臨很多技術(shù)難題，距離實(shí)際投入使用還很遙遠(yuǎn)。如今巴鐵進(jìn)行試驗(yàn)，具體什么時(shí)候能夠投入使用，實(shí)用效果如何，還是個(gè)未知數(shù)。

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