*圖片來自網(wǎng)絡(luò)

1.

這是一座占地 200 平方米的換電站。

它比加油站面積要小，是一棟單層長方形建筑：一半是車道，用于停車和電池更換；一半是儲(chǔ)藏電池的電池倉以及工作人員控制設(shè)備用的操作臺(tái)。

一名工作人員駕駛一輛電動(dòng)車駛進(jìn)這座換電站，停在一個(gè)底部被鏤空的單車道上。在操作臺(tái)，另一名工作人員操作換電設(shè)備，通過精準(zhǔn)確定電池位置，電池在更換過程中被鎖緊，并在適當(dāng)?shù)奈恢帽环畔拢姵厮突爻潆妭}，接著換電設(shè)備再從充電倉取出一塊滿電的電池，將電池安裝在車上。

從車輛駛?cè)霌Q電通道閘口，自動(dòng)換電，到車輛駛出通道出口，整個(gè)過程大約持續(xù)3分鐘，而真正的換電時(shí)間，大約只需2分鐘。這是奧動(dòng)新能源的工作人員向我們展示的電動(dòng)汽車快速更換電池的技術(shù)。

按照一座換電站可以服務(wù) 100 輛電動(dòng)汽車計(jì)算，換電車輛與儲(chǔ)備電池的數(shù)量比為 1：1.24。即每個(gè)換電站最多儲(chǔ)備 24 塊電池可滿足站點(diǎn)需求。如果換電周期為 5 分鐘，一座換電站一天可以支持 280 到 300 次的換電頻率。

在北京，這樣的換電站目前有 10 座，覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔、順義等 8 個(gè)區(qū)縣。

2.

今年 4 月，北京市發(fā)改委發(fā)布《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020 年）》，提出到 2020 年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)出租車全部電動(dòng)化。這種趨勢(shì)，為換電模式帶來了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

8 月，北汽新能源與上海電巴科技、奧動(dòng)新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合推出 EU220 換電版出租車和智能換電商業(yè)運(yùn)營模式，北京是這種換電模式中推廣應(yīng)用的重點(diǎn)城市之一。其他城市還包括上海、廣州、廈門、蘭州。

三方合作中，北汽新能源以電動(dòng)車作為主打產(chǎn)品，負(fù)責(zé)車輛開發(fā)，電池認(rèn)證；上海電巴和奧動(dòng)新能源則分別負(fù)責(zé)智能制造、換電技術(shù)提供、以及換電站基礎(chǔ)設(shè)施的投資和運(yùn)營。

10 月 29 日，北汽在北京交付投運(yùn)了 10 座電動(dòng)出租車充換電站集群。北汽集團(tuán)董事長徐和誼透露了這一項(xiàng)目的計(jì)劃：今年底將建成 50 座換電站，滿足 6000 輛出租車換電；明年將實(shí)現(xiàn)投入運(yùn)營 200 座換電站，滿足 30000 輛出租車和網(wǎng)約車的換電需求。未來 5 年，北京將建成 500 座充電站，滿足 5 萬輛電動(dòng)車換電。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京有大約 6.7 萬輛出租車。按照上述計(jì)劃，未來可逐步替換成電動(dòng)出租車。今年，北京將會(huì)推出 2000 輛電動(dòng)出租車，11 月中下旬，預(yù)計(jì)將會(huì)有 500 輛車先期進(jìn)入市場(chǎng)。

這一項(xiàng)目的意義，徐和誼說，換電和充電兼容模式，打破了純電動(dòng)汽車的里程焦慮，解決了充電時(shí)間長、排隊(duì)、停車費(fèi)等問題。

3.

換電模式并不新鮮。

2006 年，國家電網(wǎng)組織了一系列電動(dòng)汽車充換電設(shè)施研發(fā)與實(shí)踐工作，確定了「換電為主，插充為輔」的思路，車主只需在國家電網(wǎng)充電站更換電池即可。但由于各方利益無法得到平衡，引發(fā)各方反對(duì)，最終擱置。

在私人用車領(lǐng)域，以色列新能源汽車公司 Better Place 開啟換電模式的先河。不過好景不長，由于業(yè)務(wù)量少，這家公司在 2013 年倒閉。這為換電模式的前景蒙上一層陰影。

同年 6 月，特斯拉發(fā)布換電技術(shù)，換電時(shí)間在 5 分鐘內(nèi)完成。但是用戶在換電的同時(shí)還需要支付 80 美元的費(fèi)用，對(duì)用戶而言換電成本太高，更何況特斯拉超級(jí)充電站一直是免費(fèi)提供給用戶使用的。

盡管這種換電模式還沒被特斯拉提上商用議程，但是在今年，特斯拉 CEO Elon Musk 發(fā)布《特斯拉藍(lán)圖第二篇章》提到 Tesla Semi 電動(dòng)卡車和電動(dòng)客車兩款商用車將在 2017 年發(fā)布。有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，特斯拉將會(huì)在其電動(dòng)商用車上啟用換電模式：自建換電站，快速完成車輛電池補(bǔ)給，這比面向普通用戶的換電站頻次更高，足以支撐換電站的運(yùn)行。

與之思路相似的是，徐和誼認(rèn)為目前換電模式已經(jīng)找到了市場(chǎng)定位——公共出行。以公共出行為市場(chǎng)切入點(diǎn)，出租車作為突破口。原因在于：出租車的利用率比私家車更高，是高頻使用的車輛，更適合采用換電模式。

推行換電模式的前提是，整車廠商設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車必須在設(shè)計(jì)之初就以按照換電的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)。支持換電模式的是一款北汽型號(hào)為 EU220 的車型——從去年開始開發(fā)，經(jīng)過了整車測(cè)試周期和認(rèn)證。這一過程被業(yè)內(nèi)認(rèn)為至少領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 18 個(gè)月時(shí)間。

目前北汽在力推換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化。三家企業(yè)合作，不光是將支持換電的車型推向市場(chǎng)、推廣換電模式，還包括標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)費(fèi)計(jì)量的研究以及電池管理等課題。

現(xiàn)在北汽與各方已經(jīng)研究編制了三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：換電站通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及換電站的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。「標(biāo)準(zhǔn)化」意味著有一個(gè)評(píng)審尺度和判別依據(jù)，無論是監(jiān)管、政策等方面能夠順利推動(dòng)換電模式。

這套換電標(biāo)準(zhǔn)和換電技術(shù)在北汽內(nèi)部是通用的，即使換了車型，也不受換電影響。

4.

根據(jù)出租車司機(jī)的工作和駕駛習(xí)慣，分為單班和雙班：前者一個(gè)月駕駛里程為 5500 公里到 6000 公里，每天換一次電池；后者一個(gè)月駕駛里程為 9000 公里到 10000 公里，每天換兩次電池。

算下來，電動(dòng)出租車的日均行駛里程在 200 公里到 400 公里不等，平均每天至少要充一次電。由于充電所耗費(fèi)的時(shí)間將會(huì)直接影響出租車司機(jī)的收入水平，換電模式就像在「加油站」補(bǔ)給，換完電池就能離開，不用長時(shí)間停留。這剛好解決了出租車快速補(bǔ)電的需求。

目前在北京的 10 個(gè)換電站點(diǎn)還處于試運(yùn)行階段，奧動(dòng)新能源常務(wù)副總經(jīng)理賀勝宏告訴雷鋒網(wǎng)，具體的電動(dòng)汽車計(jì)費(fèi)計(jì)量細(xì)則各方還在討論中。

關(guān)于換電站本身的標(biāo)準(zhǔn)，與加油站不同，除了在環(huán)境、安全、健康三個(gè)核心要素規(guī)范下，前者還需要對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。奧動(dòng)新能源成立的一個(gè)電池中心團(tuán)隊(duì)，用于電池的維修和管理，希望通過技術(shù)來延長電池壽命來降低使用成本和折舊成本，改善電池在運(yùn)營過程中的健康度。

例如，這個(gè)團(tuán)隊(duì)能做到更換電池模組里的某一節(jié)電芯，以此來最大限度利用和挖掘電池的潛能。這在整車（車體和電池未分離）狀態(tài)下是比較難實(shí)現(xiàn)的。另外，換電站的充電系統(tǒng)能夠通過 BMS （電池管理系統(tǒng)）通信，監(jiān)控每一個(gè)電芯的數(shù)據(jù)和使用狀態(tài)。

由于電能和燃油的能量形態(tài)不同，對(duì)車輛的安全管理也不相同?！肝覀兺ㄟ^高壓電聯(lián)接技術(shù)可以保持接觸電阻長期的穩(wěn)定性，這是比較難的技術(shù)。」賀宏勝說。在車型開發(fā)過程中，他們與北汽共同開發(fā)電池結(jié)構(gòu)和外形，并向后者提供換電技術(shù)。

5.

事實(shí)上，除了出租車，電動(dòng)公交的換電模式早就啟動(dòng)。

據(jù)公開資料，從 2009 到 2014 年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)陸續(xù)開始嘗試換電模式。賀宏勝舉了一個(gè)例子，根據(jù)在廣州大學(xué)城運(yùn)營的數(shù)據(jù)，換電大巴運(yùn)營總里程是直充大巴（通過充電樁充電）的 2 倍?！高@直接反映了運(yùn)營效率?！顾J(rèn)為，無論是從技術(shù)、營運(yùn)成本和效率，換電模式顯然更有優(yōu)勢(shì)。

賀宏勝在汽車行業(yè)從事技術(shù)研發(fā)相關(guān)的工作已經(jīng) 20 多年，因?yàn)榭春脫Q電模式，今年年初加入奧動(dòng)新能源?，F(xiàn)在，賀宏勝更關(guān)注的是外界對(duì)換電模式的認(rèn)識(shí)，希望社會(huì)看到它的價(jià)值。

他還記得有一天在換電站做測(cè)試，有一位電動(dòng)車車主跑過來一探究竟。當(dāng)這位車主得知電動(dòng)車能在三分鐘之內(nèi)完成一次換電，他激動(dòng)地說，我夢(mèng)寐以求的電動(dòng)車充電方式應(yīng)該是能換電，沒想到你們還真弄了一個(gè)。

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