車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，如果把3年看成一個(gè)階段，那么2009 - 2012年是以車廠原生的呼叫中心服務(wù)為主，這個(gè)時(shí)候只有車廠領(lǐng)銜的一些基礎(chǔ)服務(wù)；2013 - 2015年則是前裝后裝百家爭(zhēng)鳴，智能后視鏡等各類產(chǎn)品層出不窮；2016 - 2019年，又重歸于合作與整合，或由車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司合資也好，或由技術(shù)公司構(gòu)建開(kāi)放生態(tài)也好，產(chǎn)品整合的深度遠(yuǎn)超從前。

應(yīng)宜倫在一個(gè)重要合作伙伴的大會(huì)間隙這樣總結(jié)行業(yè)過(guò)去幾年的發(fā)展，他創(chuàng)立的博泰恰恰始于2009年。作為一家“比汽車更懂互聯(lián)網(wǎng)，和比互聯(lián)網(wǎng)更懂汽車”的公司，應(yīng)宜倫似乎找到了最好的時(shí)代。

博泰的營(yíng)收數(shù)據(jù)也在印證這一點(diǎn)，應(yīng)宜倫告訴雷鋒網(wǎng)，2014年博泰達(dá)到2.4個(gè)億營(yíng)收，2015年是3.7個(gè)億，2016年是8.1個(gè)億，幾乎每年都是百分百增長(zhǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)的需求

對(duì)于車企而言，車聯(lián)網(wǎng)跟新能源汽車一樣，都會(huì)是未來(lái)幾年最核心的戰(zhàn)略之一。那么對(duì)于車廠們來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)在哪兒呢？

第一是計(jì)算能力，比如云端的計(jì)算能力，現(xiàn)在主流的整車廠對(duì)于云平臺(tái)的規(guī)劃，聯(lián)網(wǎng)車輛并發(fā)數(shù)在100萬(wàn)臺(tái)左右，而未來(lái)可能很快就會(huì)達(dá)到千萬(wàn)量級(jí)。

第二，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大部分是淺應(yīng)用，比如Carplay、Carlife，又比如車載地圖、車載語(yǔ)音。如果需要更深層次的互聯(lián)，比如涉及到無(wú)人駕駛的控制，甚至包含通信、芯片等等環(huán)節(jié)，這些都遠(yuǎn)沒(méi)有打通；

第三，是基于新技術(shù)、新的產(chǎn)品形態(tài)下的用戶體驗(yàn)，從硬件到軟件，再到云端的能力，直接關(guān)系到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用戶交互到底怎么做，云端的基礎(chǔ)云是什么，AI是什么，TSP怎么做。隨著用戶體驗(yàn)提高以后，通訊流量將會(huì)激增，一個(gè)月幾個(gè)G幾十個(gè)G的流量誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，這都是未來(lái)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

這三項(xiàng)談的分別是基礎(chǔ)設(shè)施、底層互聯(lián)以及用戶體驗(yàn)。應(yīng)宜倫說(shuō)，任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，一家汽車公司，任何一家車聯(lián)網(wǎng)公司，單獨(dú)一家都無(wú)法解決這些問(wèn)題。那么，這個(gè)時(shí)候車企、互聯(lián)網(wǎng)公司以及介于兩者之間的車聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)出現(xiàn)新的分工。

博泰做了哪些準(zhǔn)備？

博泰在2011年就推出了車內(nèi)的自然語(yǔ)言識(shí)別系統(tǒng)，比當(dāng)時(shí)Siri的中文版還早了9個(gè)月。在今年7月份的Baidu Create上，博泰與百度宣布就百度云、Duer OS和無(wú)人駕駛技術(shù)深入合作，期間對(duì)外展示的產(chǎn)品就包括博泰基于Duer OS能力開(kāi)發(fā)的車機(jī)。

應(yīng)宜倫還談及了目前博泰跟外部在進(jìn)行的幾個(gè)重要的合作：

• NXP，博泰在與NXP以及中國(guó)銀行、銀聯(lián)一起研發(fā)汽車安全支付芯片；

• 聯(lián)電，博泰和聯(lián)合電子一起開(kāi)發(fā)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身管理模塊、電機(jī)/電池的數(shù)據(jù)能夠傳到云端；

• 蘇寧，與蘇寧合作打通商品流、資金流，在車上能夠直接購(gòu)買任何商品，此外博泰與攜程的合作也是類似；

• 數(shù)據(jù)上，與愛(ài)奇藝、航旅信息提供商深度合作，接入數(shù)據(jù)；

未來(lái)的車廠想要什么

今后車廠要的是什么？車輛底層的智能化、實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，以及提供良好的操作系統(tǒng)和后端云平臺(tái)。這三項(xiàng)工作每一項(xiàng)都是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，需要產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)公司一起整合。

以車載語(yǔ)音助手為例，應(yīng)宜倫告訴雷鋒網(wǎng)，他們希望能創(chuàng)造出車?yán)锩婕?4億人經(jīng)驗(yàn)，真正智能的一個(gè)出行助手。Duer OS本身有海量的數(shù)據(jù)，有流暢的用戶體驗(yàn)。博泰跟Duer OS的合作是這樣的：

博泰希望每一家客戶對(duì)自己的語(yǔ)音數(shù)據(jù)都是可管理；

其次，希望每一家汽車公司，在語(yǔ)音的應(yīng)用場(chǎng)景上具有不一樣的個(gè)性；

最后，每一家汽車公司在語(yǔ)音上不被識(shí)別的問(wèn)題都能被迅速解決，能快速迭代。

所有這些，都需要非常了解汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的需要。

面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，博泰提供的是硬件能力、場(chǎng)景能力、集成能力、車廠十幾個(gè)部門的渠道對(duì)接能力，而面向車企則是如何把產(chǎn)品做得領(lǐng)先，把用戶體驗(yàn)做好，同時(shí)讓車廠自主可控，具有各自的品牌差異。

未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局一定是合縱連橫。任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司、一家汽車公司或者一家車聯(lián)網(wǎng)公司都不會(huì)獨(dú)大，單獨(dú)是做不成車聯(lián)網(wǎng)的，都需要合作創(chuàng)造價(jià)值，分享價(jià)值。應(yīng)宜倫說(shuō)，博泰2014年就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)趨勢(shì)，這也是為什么今天他們有如此多重要的合作伙伴，以及未來(lái)還會(huì)有更多的合作、合資布局。

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