Waymo CEO John Krafcik

雷鋒網(wǎng)按：從聲望、經(jīng)驗(yàn)和人才儲(chǔ)備來(lái)看，Alphabet 旗下的自動(dòng)駕駛部門 Waymo 都是行業(yè)翹楚。不過(guò)，在接受 The Information 專訪時(shí)，Waymo CEO John Krafcik 卻想向傳統(tǒng)汽車行業(yè)傳達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)——Waymo 不是傳統(tǒng)汽車廠商的敵人。在他看來(lái)，Waymo 其實(shí)可以拯救汽車廠商，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)能為它們開拓全新的營(yíng)收渠道。本文由雷鋒網(wǎng)編譯自 Theinformation。

想在即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代繼續(xù)保持興旺發(fā)達(dá)并不容易，Waymo CEO John Krafcik 表示，汽車廠商必須切換到與現(xiàn)在完全不同的新型商業(yè)模式。

在他看來(lái)，這也就意味著汽車廠商的傳統(tǒng)理念必須推倒重來(lái)，緊盯著每個(gè)季度賣了多少車已經(jīng)沒(méi)有意義，廠商更應(yīng)該看中車輛售出后的后期收益。Krafcik 的意思很明確，Waymo 未來(lái)將扛起重?fù)?dān)，不但要負(fù)責(zé)讓車輛自己跑起來(lái)，還要說(shuō)服乘客接受自動(dòng)駕駛出租車這種新生事物。

有人會(huì)說(shuō)，這樣 Waymo 不就徹底奪權(quán)了？也不盡然，汽車廠商還是能從這些車輛的經(jīng)營(yíng)收入中分一杯羹。不過(guò)，Krafcik 并未明確說(shuō)明利益該如何分配，但他保證 Waymo 會(huì)為汽車廠商提供一個(gè)更具吸引力的合約。

Krafcik 指出，第一個(gè)擁抱這一重大改變的廠商“將最終勝出”。此外，Waymo 并非汽車產(chǎn)業(yè)的攪局者，而是推動(dòng)者。

Krafcik 雖然對(duì)自己的規(guī)劃信心滿滿，但這種方案顯然無(wú)法令傳統(tǒng)廠商滿意，同時(shí)他還暴露了 Waymo 的一大弱點(diǎn)——沒(méi)有能力造車。其實(shí)這個(gè)弱點(diǎn) Waymo 從來(lái)不加掩飾，它一直強(qiáng)調(diào)自己不造車，而是要說(shuō)服汽車廠商使用 Waymo 的自動(dòng)駕駛軟件、傳感器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

不過(guò)，傳統(tǒng)廠商貌似并沒(méi)有全面倒向 Waymo ，到現(xiàn)在為止，它只獲得了菲亞特-克萊斯勒和本田的支持，且相互之間的合作非常有限。

實(shí)話說(shuō)，想依靠這兩家廠商實(shí)現(xiàn)部署數(shù)百萬(wàn)輛 Waymo 自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)，恐怕不太現(xiàn)實(shí)。

說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難

雖然 Waymo 的合作伙伴正在不斷增加，但它還是沒(méi)能找到自動(dòng)駕駛汽車的最佳部署方案。此前，Waymo 大手筆購(gòu)買了 600 輛定制版的克萊斯勒 Pacifica MPV，這些車輛都預(yù)留了各種傳感器的安裝孔位。

眼下，Waymo 的車隊(duì)已經(jīng)有了 100 輛測(cè)試車，但只有一半投入使用。Waymo 自動(dòng)駕駛汽車部署緩慢其中一大原因是車輛的校正問(wèn)題，它必須保證自動(dòng)駕駛硬件能與車輛緊密配合。

此外，還有一些無(wú)法預(yù)測(cè)的技術(shù)問(wèn)題一直在困擾著 Waymo。最不幸的是，另外 500 輛 Pacifica 居然因?yàn)殡娮恿悴考墓收媳徽倩?，菲亞?克萊斯勒還在進(jìn)行相關(guān)的善后處理。

雖然現(xiàn)在 Waymo 拉上 Lyft 合作，但雙方一再?gòu)?qiáng)調(diào)打車服務(wù)的重要性也讓 Uber 和其他打車行業(yè)參與者緊張了起來(lái)。在被問(wèn)到 Waymo 是否會(huì)徹底拋棄有人駕駛的打車服務(wù)時(shí)，Krafcik 顯然不愿正面回答。

他只是顧左右而言他，稱 Waymo 的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目在鳳凰城上線時(shí)，幾小時(shí)內(nèi)就有數(shù)千民眾表示自己有興趣試乘自動(dòng)駕駛汽車。“我們?cè)谑袌?chǎng)營(yíng)銷上可是一分錢都沒(méi)花，自動(dòng)駕駛汽車的魅力可見一斑?！盞rafcik 說(shuō)。

不過(guò)，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，大多數(shù)傳統(tǒng)廠商都沒(méi)有接受 Krafcik 的理論，它依然堅(jiān)持自己的傳統(tǒng)商業(yè)模式。

一位曾與 Waymo 合作過(guò)的汽車廠商高管表示，現(xiàn)有的汽車銷售模式繼續(xù)存在的基礎(chǔ)是消費(fèi)者更偏向購(gòu)買或者租賃車輛。

“從現(xiàn)在的情況來(lái)看，人們對(duì) Uber 模式依然不感冒，擁有自己的汽車還是主流思維。去年全球汽車銷量就再創(chuàng)新高，而未來(lái)的汽車消費(fèi)主力千禧一代則正處于消費(fèi)升級(jí)階段，他們不再把汽車看作基本的交通工具，大家都對(duì)豪華車更感興趣?！边@位高管說(shuō)道。

即使未來(lái)會(huì)有一場(chǎng)大變革，許多實(shí)力雄厚的汽車廠商也不愿被他人擺布，它要從零做起搞出自己的自動(dòng)駕駛汽車和打車網(wǎng)絡(luò)。類似菲亞特和沃爾沃這樣的小廠商則做了兩手準(zhǔn)備，如果自行研發(fā)的路子走不通，它們就準(zhǔn)備依靠 Waymo 等科技公司。

業(yè)界老兵

Krafcik 的話在業(yè)內(nèi)還是相當(dāng)有分量的。

這位 Waymo CEO 出生在康涅狄格州索新頓的一個(gè)工具制造商家庭，他在學(xué)校主修機(jī)械工程，在車輛制造方面有 30 年的經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)年 55 歲的 Krafcik 在豐田、通用、福特和現(xiàn)代等巨頭都待過(guò)，在現(xiàn)代工作十年后他成了韓國(guó)巨頭北美分部的負(fù)責(zé)人。在進(jìn)入谷歌前，他還自己做過(guò)一個(gè)名為 TrueCar 的賣車網(wǎng)站。現(xiàn)在的 Krafcik 依然愛(ài)著自己的保時(shí)捷 911 和沃爾沃旅行車。

在進(jìn)入谷歌自動(dòng)駕駛部門時(shí)，Krafcik 其實(shí)面對(duì)的是一個(gè)“爛攤子”。雖然谷歌在自動(dòng)駕駛上領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)巨大，但卻主要偏研究，在如何將技術(shù)推向市場(chǎng)方面谷歌毫無(wú)作為。

Krafcik 剛到谷歌沒(méi)多久，谷歌與福特就分崩離析。不過(guò)，他還是幫谷歌拉來(lái)了克萊斯勒。經(jīng)過(guò)了多年討論后，谷歌也變得實(shí)際起來(lái)，它不再堅(jiān)持沒(méi)有方向盤和踏板的“真”自動(dòng)駕駛汽車。

9 個(gè)月前，Waymo 則從谷歌成功“畢業(yè)”，成了 Alphabet 的獨(dú)立子公司。除了常規(guī)的自動(dòng)駕駛乘用車，它們還在探索自動(dòng)駕駛卡車和自動(dòng)駕駛汽車送貨服務(wù)。

掌舵 Waymo 的 Krafcik 現(xiàn)在更像一位外交家，他意識(shí)到自己的前任們激怒了底特律的高管們。不過(guò)，在指出汽車行業(yè)的弊病方面，他依然直言不諱。

在他看來(lái)，傳統(tǒng)廠商各自為戰(zhàn)搞的所謂自動(dòng)駕駛只能幫它們積累相關(guān)技術(shù)的融合經(jīng)驗(yàn)，但想量產(chǎn)恐怕不太可能。Krafcik 還舉了個(gè)形象的例子，稱汽車廠商造自動(dòng)駕駛汽車就像波音突然招聘了大量引擎專家，而波音根本就沒(méi)有引擎生產(chǎn)的業(yè)務(wù)。

Krafcik 堅(jiān)信一點(diǎn)，那就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不會(huì)像其他安全系統(tǒng)（如自動(dòng)剎車）一樣標(biāo)準(zhǔn)化?！拔磥?lái)肯定會(huì)有相關(guān)測(cè)試工具，幫助消費(fèi)者確定到底哪種自動(dòng)駕駛技術(shù)能提供最棒的安全保障?！盞rafcik 說(shuō)。

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