“未來量產(chǎn)車型將100%聯(lián)網(wǎng)”，上個(gè)月與360達(dá)成智能汽車網(wǎng)聯(lián)安全的合作發(fā)布儀式上，威馬汽車CEO沈暉如是說。

在眾多布局新能源、智能化的新勢(shì)力造車團(tuán)體中，威馬汽車算得上頗具傳統(tǒng)汽車行業(yè)基因的，創(chuàng)始人兼CEO沈暉，他還有一個(gè)身份，那就是前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。

不過，威馬汽車在汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的步調(diào)卻沒有太多傳統(tǒng)車企的影子。宣布了與360在汽車網(wǎng)聯(lián)安全方面的合作后，沈暉在訪談中告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，“智能網(wǎng)聯(lián)的市場(chǎng)趨勢(shì)將帶來三大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，而有時(shí)越是傳統(tǒng)的車企越不容易做到?！?/p>

說這話時(shí)，沈暉對(duì)威馬汽車的創(chuàng)新基因頗具信心。

沈暉指出，在涉及網(wǎng)絡(luò)安全的云-管-端各個(gè)節(jié)點(diǎn)，威馬汽車都與領(lǐng)域中佼佼者進(jìn)行了合作布局。未來，威馬汽車將在智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全的構(gòu)建上走在業(yè)界的前列。

那么，除了官方表示的2018年首款量產(chǎn)車型在主被動(dòng)等物理安全的搭載外，威馬汽車在智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全構(gòu)建上還有哪些思考？在未來自動(dòng)駕駛研發(fā)上進(jìn)度又如何？雷鋒網(wǎng)將與其他媒體一道對(duì)沈暉的訪談內(nèi)容整理編輯如下。

*威馬汽車與360集團(tuán)圍繞智能汽車網(wǎng)聯(lián)安全達(dá)成合作

Q：與360合作的安全架構(gòu)和解決方案，會(huì)出現(xiàn)在之后的量產(chǎn)車型嗎？

沈暉：從安全角度的方案都會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車，但其中涉及到的合作是很復(fù)雜的。我們強(qiáng)調(diào)從云管端三方面布局汽車安全，其中涉及不同行業(yè)，例如“管”的通訊端安全、“云”的網(wǎng)聯(lián)安全等，“端”指的是我們?cè)谟布用娴募用?，主要由我們自己來做。總之，針?duì)不同模塊，我們會(huì)有不同方向的合作。

Q：許多廠商都趕在2018年推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車，例如上汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)廠商，作為新興造車企業(yè)的威馬汽車在市場(chǎng)思考上有什么差異化？

沈暉：最大的邏輯差異就在于從用戶端出發(fā)思考。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車廠商在造車時(shí)，更多強(qiáng)調(diào)的是制造效率的提升，每個(gè)4S店賣多少量、某個(gè)市場(chǎng)賣多少量，這個(gè)邏輯是從制造效率出發(fā)的。威馬汽車的團(tuán)隊(duì)成員很多都來自互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，我們擁有互聯(lián)網(wǎng)基因，我們會(huì)從用戶端、從消費(fèi)效率來考慮。如果從消費(fèi)效率來考慮，可能有幾個(gè)方面：

第一，買車時(shí)候有許多功能我不需要就不購(gòu)買，這是很重要的，類似C2M（顧客對(duì)工廠）或C2B（消費(fèi)者到企業(yè)）的概念，越是成功的傳統(tǒng)車企越難做這樣的轉(zhuǎn)型，因?yàn)楹茈y推翻從用戶訂車到造車的供應(yīng)鏈，而新造車勢(shì)力對(duì)于C2M的邏輯變革，是面向消費(fèi)效率的提升。

第二，車是全部聯(lián)網(wǎng)的，在使用過程中，無論是保險(xiǎn)、充電還是維修保養(yǎng)效率都很提升，因?yàn)樵贫藭?huì)累積車主的數(shù)據(jù)和使用習(xí)慣，給予更好的建議。例如，維護(hù)保養(yǎng)，傳統(tǒng)車是到4S店或是電話預(yù)約，但智能網(wǎng)聯(lián)車可以直接通過數(shù)據(jù)提醒你應(yīng)該修車或是維護(hù)，直接幫助預(yù)訂維護(hù)的地點(diǎn)，這就屬于高效率消費(fèi)。

第三，共享化。一輛車買回來，沒有人會(huì)24小時(shí)使用，而閑置的時(shí)間是可以分享出去的，這也屬于高效率的消費(fèi)。以上幾點(diǎn)都是新興造車企業(yè)可以創(chuàng)新的邏輯，但必須有傳統(tǒng)的造車經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)融入新理念，從互聯(lián)網(wǎng)的角度更加理解用戶。

Q：如果從隱患來推倒智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該有的安全防護(hù)措施，未來智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，您認(rèn)為對(duì)于威馬等新興造車企業(yè)可能遭遇到的汽車安全風(fēng)險(xiǎn)有哪些，又該如何應(yīng)對(duì)？

沈暉：從用戶使用場(chǎng)景來講，比如開車過程中、停車時(shí)，是不是有被入侵的風(fēng)險(xiǎn)，甚至在維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，以及行駛里程、軌跡數(shù)據(jù)、車內(nèi)移動(dòng)支付等信息安全方面，都會(huì)存在安全風(fēng)險(xiǎn)。威馬認(rèn)為，對(duì)這些安全問題的防護(hù)非常重要，從威馬汽車工程研發(fā)的第一天起，我們就將許多場(chǎng)景考慮進(jìn)來，把這個(gè)車當(dāng)作一個(gè)機(jī)器人看待。而對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的防護(hù)，所謂“道高一尺，魔高一丈”，防護(hù)措施是不斷迭代的，例如在保證車主隱私等方面，我們正與諸如360等公司在合作。

Q：如上面提到的，威馬與360以及其他行業(yè)伙伴都進(jìn)行了產(chǎn)品合作，那么集成了上述安全構(gòu)想的產(chǎn)品具體的上市時(shí)間和定位如何？

沈暉：我們目前發(fā)布的信息，例如和360的合作，都是已經(jīng)完成合作研發(fā)的現(xiàn)有產(chǎn)品。最早將落地在明年上市的量產(chǎn)車上，簡(jiǎn)單來講，我們做的是一款安全級(jí)別媲美沃爾沃、其他方面媲美大眾版特斯拉的產(chǎn)品，將在明年二、三季度全面上市。目前，這個(gè)車型的所有工程研發(fā)基本結(jié)束，供應(yīng)鏈也全部完成，在進(jìn)行最后路測(cè)，主要是三高測(cè)試（高溫、高寒、高原），單項(xiàng)測(cè)試基本完成，我們的制造體系也進(jìn)入了最后階段，小批量明年初就下線。價(jià)位上在20萬左右，我們內(nèi)部的口號(hào)很通俗易懂——“看上去像三十幾萬、開起來像五十幾萬，掏出腰包買的時(shí)候發(fā)現(xiàn)才二十萬”。

Q：威馬汽車在智能駕駛研發(fā)上的進(jìn)展如何？

沈暉：我們的團(tuán)隊(duì)都是工程出身，整個(gè)邏輯比較嚴(yán)謹(jǐn)，我們認(rèn)為，只有L4/L5才是真正的自動(dòng)駕駛，之前都認(rèn)為是ADAS，是主動(dòng)安全的一種。目前市面上，我認(rèn)為短期內(nèi)能做到真正大批量量產(chǎn)的技術(shù)以L2為主。但我們內(nèi)部包含兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)團(tuán)隊(duì)專注做產(chǎn)品，這個(gè)團(tuán)隊(duì)做出的東西就是為了給用戶提供服務(wù)的；第二個(gè)團(tuán)隊(duì)就是布局未來5-10年的技術(shù)。我們的優(yōu)勢(shì)是開放，對(duì)于自動(dòng)駕駛的全應(yīng)用場(chǎng)景，不論是視覺算法、決策、執(zhí)行，必然不是一家獨(dú)大的，這種情況下，我們的平臺(tái)愿意與很多企業(yè)和團(tuán)隊(duì)合作。我們第一款車明年上市，第二款車已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段了，這個(gè)車本身就是一個(gè)平臺(tái)，例如現(xiàn)在很多做視覺識(shí)別的企業(yè)，會(huì)在我們的車上做測(cè)試，基本上跑一年以上，通過數(shù)據(jù)來判斷，技術(shù)是否可以進(jìn)行量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化。不過我認(rèn)為短期來看，大批量量產(chǎn)的技術(shù)還以L2為主。

Q：威馬明年的量產(chǎn)車搭載的是L2技術(shù)嗎？

沈暉：是的。

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