雷鋒網(wǎng)按：聽(tīng)說(shuō)過(guò) Renovo 嗎？如果你是自動(dòng)駕駛行業(yè)老司機(jī)，肯定略有耳聞。Renovo 是一家來(lái)自加州 Campbell 的新創(chuàng)公司，對(duì)大眾來(lái)說(shuō)它們還名不見(jiàn)經(jīng)傳，但該公司已經(jīng)研發(fā)出了自己的通用平臺(tái)，可供研發(fā)者為自動(dòng)駕駛車隊(duì)開(kāi)發(fā)服務(wù)型應(yīng)用。

從“秘密花園”到“開(kāi)放生態(tài)”

Renovo 有自己的宏偉目標(biāo)，它要開(kāi)發(fā)一款操作系統(tǒng)，或者更準(zhǔn)確的說(shuō)是自動(dòng)駕駛汽車與云端之間的那個(gè)抽象層。有了它，開(kāi)發(fā)者就能為自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)多款出行分享應(yīng)用。

最近，Renovo CEO 兼創(chuàng)始人 Chris Heiser 接受時(shí)表示：“基于 Linux 的安卓就為應(yīng)用開(kāi)發(fā)者提供了廣闊的平臺(tái)，這才有了現(xiàn)在的智能手機(jī)市場(chǎng)霸主?！盧evono 也想在汽車市場(chǎng)重現(xiàn)安卓的神話。

Heiser 指出，“類似福特或通用這樣的汽車巨頭都在努力將機(jī)器人塞進(jìn)汽車，而這種車輛最終還是會(huì)賣給消費(fèi)者?！痹谒磥?lái)，打造一輛 Level 4 的自動(dòng)駕駛汽車是個(gè)很容易解決的問(wèn)題。

與福特或通用不同，Revono 并不是在開(kāi)發(fā)控制自動(dòng)駕駛汽車的機(jī)器人，它是在打造一個(gè)平臺(tái)，這里是各類服務(wù)的舞臺(tái)。

與許多剛剛在硅谷嶄露頭角的新創(chuàng)公司一樣，Revono 并沒(méi)有向外界詳細(xì)展示過(guò)自己的技術(shù)。不過(guò)，越來(lái)越多的跡象表明，這家公司在自動(dòng)駕駛上還真有自己的一套。

現(xiàn)在的 Renovo 已經(jīng)有了兩大戰(zhàn)略投資者，分別是剛剛通過(guò)并購(gòu)哈曼進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的韓國(guó)巨頭三星和美國(guó)通訊巨頭 Verizon，后者在遠(yuǎn)程信息處理和車隊(duì)管理方面經(jīng)驗(yàn)豐富。

除此之外，Renovo 的名字也頻繁在一些大交易背后亮相。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，前不久德?tīng)柛Ｅc黑莓達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)。據(jù)悉，德?tīng)柛５?CSLP 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)背后就是黑莓的 QNX 操作系統(tǒng)，而 CSLP 平臺(tái)還有兩個(gè)合作伙伴，它們分別是英特爾的 Mobileye 和 Renovo。

德?tīng)柛２](méi)有詳細(xì)介紹自己與 Renovo 的合作。不過(guò)，既然德?tīng)柛⒆约憾ㄎ粸橐患?jí)供應(yīng)商中的領(lǐng)導(dǎo)品牌，并致力于為尚未開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的制造商提供交鑰匙解決方案，那么就不難想象 Renovo 在未來(lái)的自動(dòng)駕駛服務(wù)架構(gòu)中所扮演的角色。

VSI 創(chuàng)始人兼首席咨詢師 Phil Magney 相信 Renovo 手上已經(jīng)握有令人信服的解決方案，且能彌合云生態(tài)系統(tǒng)中的巨大鴻溝。“在我看來(lái)，它最大膽的就是要將移動(dòng)出行服務(wù)從秘密花園變成開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)。”Magney 說(shuō)。

以自動(dòng)駕駛車隊(duì)為基礎(chǔ)的出行服務(wù)

首先，我們需要搞清楚 Renovo 到底在想什么，它的技術(shù)和商業(yè)模式又有什么特別之處？

Renovo 是“自動(dòng)駕駛汽車出行服務(wù)”的堅(jiān)定支持者。Heiser 就曾預(yù)測(cè)稱，人們?cè)诔鞘兄械挠密嚪绞轿磥?lái)會(huì)發(fā)生巨大改變，自動(dòng)駕駛車隊(duì)會(huì)將出行成本大幅拉低。

同樣的，汽車制造商的利潤(rùn)來(lái)源也會(huì)發(fā)生變化，買車不再是它們的支柱，自動(dòng)駕駛汽車每公里賺到的錢才最重要。在這樣的背景下，城市和汽車產(chǎn)業(yè)將需要大量的自動(dòng)駕駛汽車。不過(guò)，在 Renovo 看來(lái)，整個(gè)鏈條上還缺一個(gè)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，或者說(shuō)生態(tài)環(huán)境，畢竟自動(dòng)駕駛汽車只是其中的一個(gè)元素。

對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，想順利完成轉(zhuǎn)向、導(dǎo)航、路徑規(guī)劃、充電、靠邊停車和辨認(rèn)路邊建筑，就需要軟件堆棧。

同時(shí)，車隊(duì)管理、安全、遠(yuǎn)程操控、數(shù)據(jù)收集和其他與智能城市有關(guān)的應(yīng)用也得用到類似的軟件堆棧。

車輛自動(dòng)化領(lǐng)域的 Netflix

至于 Renovo 當(dāng)下最急于解決的問(wèn)題，Magney 表示：“對(duì) Renovo 來(lái)說(shuō)，如何將自動(dòng)駕駛車隊(duì)與云端順利連接起來(lái)最為重要，其中來(lái)自雙方的數(shù)據(jù)如何使用和變現(xiàn)是核心。”

顯然，類似谷歌這樣的數(shù)據(jù)巨頭在 Renovo 一直追逐的服務(wù)平臺(tái)模型上更有話語(yǔ)權(quán)。搜索巨頭不但云計(jì)算能力強(qiáng)悍，旗下的 Waymo 也是自動(dòng)駕駛行業(yè)的翹楚。

不過(guò)，這并不意味著其他廠商就毫無(wú)還手之力。在 Heiser 看來(lái)，Waymo 現(xiàn)在也在構(gòu)筑自己的生態(tài)系統(tǒng)。

Heiser 認(rèn)為，隨著美國(guó)各大城市逐漸對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試車敞開(kāi)懷抱，汽車制造商也“壓力山大”。因?yàn)樗鼈兂艘诿總€(gè)城市測(cè)試自己的產(chǎn)品，還要為自家車隊(duì)搭建服務(wù)架構(gòu)。

未來(lái)，福特、通用等巨頭會(huì)更偏向于搭建自己的獨(dú)立生態(tài)系統(tǒng)？還是加入一個(gè)通用平臺(tái)提供不同的服務(wù)呢？

Renovo 相信第二種才是未來(lái)趨勢(shì)。

Magney 相信，Renovo 想成為車輛自動(dòng)化領(lǐng)域的 Netflix。“Renovo 的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)能容納大量第三方服務(wù)，平臺(tái)上的用戶甚至可以利用車輛進(jìn)出的數(shù)據(jù)/服務(wù)來(lái)變現(xiàn)。”Magney 解釋道。

解鎖傳感器價(jià)值

在采訪中，Heiser 指出，iPhone 這樣小小的智能手機(jī)就搭載了二十多個(gè)傳感器。更重要的是，已經(jīng)有 200 萬(wàn)個(gè)應(yīng)用通過(guò)這些板載傳感器每天獲取數(shù)據(jù)了。

Renovo 認(rèn)為這樣的模式在自動(dòng)駕駛汽車上也能成功。“如果我們有了可明確定義的抽象層，就能解鎖車輛上傳感器的價(jià)值?！盚eiser 解釋道。

當(dāng)然，Heiser 所說(shuō)的抽象層，其實(shí)在車輛層面還包含了一個(gè)“安全關(guān)鍵層”，這樣應(yīng)用才能正常與執(zhí)行器和傳感器交流。Renovo 的目標(biāo)就是搭建一個(gè)跨越硬件和車輛的平臺(tái)。

不過(guò)，這里有一個(gè)問(wèn)題是，汽車制造商是否允許這樣的層被抽象化。

Magney 表示：“我不認(rèn)為消費(fèi)級(jí)車輛制造商已經(jīng)接受了這一理念。如果 Renovo 的商業(yè)模式能顯出成效，那些有自動(dòng)駕駛車隊(duì)的公司會(huì)愛(ài)上這一方式。”

在 Magney 看來(lái)，這是一個(gè)“先有雞還是先有蛋的問(wèn)題”。“Renovo 有理由最先接觸車隊(duì)運(yùn)營(yíng)者，因?yàn)樗鼈円獙⑦\(yùn)營(yíng)者和服務(wù)提供商放在食物鏈最頂端。”Magney 解釋道。

“在 Renovo 的模式中，最重要的元素就是遠(yuǎn)程操控，在這里服務(wù)提供商能拿回車輛的控制權(quán)?！盡agney 說(shuō)道。

“一個(gè)沒(méi)有遠(yuǎn)程操控的自動(dòng)駕駛世界太可怕了?！盡agney 補(bǔ)充。不過(guò)，他也承認(rèn)如果車輛控制權(quán)得來(lái)太容易，也會(huì)引發(fā)與安全有關(guān)的許多問(wèn)題。

合作與競(jìng)爭(zhēng)

如果一家公司要涉及到遠(yuǎn)程操控，就不得不考慮其引發(fā)的安全問(wèn)題。

為了達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，Renovo 上個(gè)月宣布與以色列汽車安全初創(chuàng)企業(yè) Argus 網(wǎng)絡(luò)安全合作。未來(lái)它們會(huì)將后者的“入侵檢測(cè)和防御系統(tǒng)”融入 Renovo 的自動(dòng)駕駛出行操作系統(tǒng)。此外，兩家公司還表示，這次合作還包含未來(lái)的一系列技術(shù)融合項(xiàng)目。

Magney 認(rèn)為，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，Renovo 已經(jīng)做好準(zhǔn)備揭開(kāi)自己神秘的面紗了，它的技術(shù)細(xì)節(jié)和商業(yè)模式可能不久后就會(huì)大白于天下。云生態(tài)與自動(dòng)駕駛汽車的跨界確實(shí)能寫個(gè)好故事，但留給 Renovo 的窗口期正在逐漸消逝，因?yàn)榇蠊疽呀?jīng)開(kāi)始公布它們自己的解決方案了。

Magney 相信，Renovo 可能得承受住谷歌或百度帶來(lái)的巨大壓力。這些公司在設(shè)備管理方面很在行，而且旗下都有自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

同時(shí)，汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商們也在積極制定自己的標(biāo)準(zhǔn)。

Magney 還指出，我們也不能忘了汽車開(kāi)放架構(gòu)（Autosar）的問(wèn)題，它決定了技術(shù)需要和服務(wù)層的問(wèn)題，而這會(huì)影響自動(dòng)駕駛軟件堆棧。“Autosar 層更深，且肩負(fù)著定義 ECU 界面和通訊架構(gòu)的重任?！辈贿^(guò)，Magney 認(rèn)為，Autosar 簡(jiǎn)直是免費(fèi)贈(zèng)送給 Renovo 的大禮。

最后，他總結(jié)稱，“Renovo 的模式主要在于定義車隊(duì)與云端連接的架構(gòu)，同時(shí)為自動(dòng)駕駛汽車搭建落地平臺(tái)?！痹?Magney 看來(lái)，這是非常精明的舉動(dòng)，因?yàn)檎麄€(gè)業(yè)界還沒(méi)人悟透這盤大棋。

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