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| 本文作者： Dude | 2018-03-06 21:24 |
在2018年日內(nèi)瓦車展前夕大眾汽車集團舉辦的媒體之夜上（以下簡稱大眾），大眾CEO穆倫（Matthias Müller）表示：“我們希望能夠重新定義城市移動出行。為了實現(xiàn)這一目標，我們需要關(guān)注‘人’以及人類自身需求，而不是將技術(shù)凌駕于這一需求之上?！?/p>
不僅放話，大眾還實實在在拋出了340億歐元的銀彈打造電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)、移動出行等技術(shù)。這些動作都是大眾向外界展示，作為一個百年汽車廠商所理解汽車的未來應(yīng)該是何種模樣。
大眾先后走了兩步棋。
第一步：2018年1月，大眾汽車集團亞洲未來中心在北京揭幕，旨在用全新的方式去洞察人們未來的移動出行需求。
就在今天（3月6日）凌晨，大眾在日內(nèi)瓦車展拿出了自己的概念車—— I.D. VIZZION，以此車來表達大眾對于電動汽車和自動駕駛的理解。
*從左至右依次為：I.D.概念車、I.D. Buzz和I.D. Crozz SUV
I.D. Vizzion
作為大眾I.D.系列中的第四款概念車，I.D. Vizzion內(nèi)部取消了方向盤和踏板，具備Level 5級別（SAE）自動駕駛能力。
I.D. VIZZION 是通過相互連接的激光掃描器、超聲波傳感器和遠距離雷達傳感器、前后攝像頭、側(cè)視攝像頭來監(jiān)測周圍環(huán)境。
同時，系統(tǒng)通過云技術(shù)獲取交通數(shù)據(jù)并于 I.D. VIZZION的數(shù)據(jù)來進行比較。未來，車聯(lián)網(wǎng)的形成還將使得大眾自家的汽車能夠利用鄰近環(huán)境及其他環(huán)境（車與車、車與物）的集群智能。
此外，I.D. VIZZION 還將高分辨率的數(shù)字地圖集成到導(dǎo)航當中。這款充滿著先鋒、探索味道的汽車——I.D. VIZZION將在2022年推出，屆時，我們就可以實時地了解大眾汽車對于自動駕駛的理解了。
從這款概念車看，I.D. VIZZION不僅體現(xiàn)著大眾對于未來自動駕駛技術(shù)的理解，還凝聚著大眾對于電動車的思考。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，I.D. VIZZION車身長5.1米，寬1.9米，高1.5米，是大眾汽車品牌I.D.家族迄今發(fā)布的最大一款車型。這樣的車身比例，是基于大眾全新的電動平臺而打造的，電池容量111千瓦，續(xù)航里程665公里，最高時速可達180公里。大眾方面介紹，這個全新的電動技術(shù)平臺能夠覆蓋各個電動汽車級別。
此前，大眾就承諾在2030年之前為其全系車型增加電動發(fā)動機，I.D. VIZZION概念車的發(fā)車也是大眾向外界展示自己對于環(huán)保車的追求和踐行。
在大眾日內(nèi)瓦車展舉辦的媒體之夜上，大眾還攜手庫卡，推出首款可移動的電動汽車充電機器人 “CarLa”——它不僅適用于公共場所，也適用于家用車庫。
目前，大眾已經(jīng)推出8款純電動汽車和插電式混合動力汽車。在今年還將推出奧迪Q6 e-tron，作為奧迪品牌的首款電動SUV，這款車的續(xù)航里程將達到500公里。隨后大眾還將在2019年推出保時捷Mission E和首款大眾汽車品牌I.D.車型，全速發(fā)力電動汽車細分市場。
在商用車領(lǐng)域，電氣化的進程也在不斷推進。來自大眾汽車商用車品牌的eCrafter將在今年秋天面世；來自曼恩和斯堪尼亞的首款“電動城市巴士”將在今年年底以前進入到測試階段，并在2019年開始批量生產(chǎn)。穆倫表示：“我們的‘Roadmap E’戰(zhàn)略正在快速穩(wěn)步推進中。”
除了I.D. VIZZION，另一個看點是大眾的AI汽車三部曲。
大眾將汽車人工智能的發(fā)展分為三個階段：“傳統(tǒng)編程”（現(xiàn)在）、“機器學習”（不久的將來）和“人工智能”（未來）。
傳統(tǒng)編程”——指當下的自動駕駛汽車產(chǎn)品，今天的汽車與真正的人工智能仍有距離。目前，研發(fā)人員寫出所有系統(tǒng)行為的綜合程序代碼。
例如，車道保持系統(tǒng)使用的就是傳統(tǒng)的模式化程序，它的研發(fā)者精準地描述了可用于視覺辨別車道標識的數(shù)學參數(shù)，在研發(fā)的過程中考慮了各種偏差（例如缺少或中斷的車道標識），以便程序能處理所有可預(yù)見的場景。然后將前置攝像頭提供的光學信息與車道標線的數(shù)學描述進行比較，如果它們一致，則車道保持系統(tǒng)將激活并準備進行干預(yù)。
“機器學習”——不久的將來：程序不斷進化，可以基于“機器學習”以學習如何推斷未知事件。
例如在大眾汽車，“機器學習”正被外攝像頭（在外后視鏡及前臉和車尾處）用來理解車輛環(huán)境。因為，大眾汽車的環(huán)境識別系統(tǒng)現(xiàn)在必須能夠區(qū)分多種視覺模式。攝像頭必須識別它們是否“看到”卡車、客車、行人或騎行者。這使得算法以類似機器的方式學習。它通過圖像訓(xùn)練來區(qū)分不同的道路使用者，從而應(yīng)用新的功能。然而，“機器學習”仍然不是“人工智能”。
“人工智能”——未來。“人工智能”需要能夠自主得出結(jié)論的程序，從而實現(xiàn)自主決策。
I.D. VIZZION概念車及其互動助手就是基于這一點。未來的汽車將通過更少的控制元件來操作，可以通過語音、手勢、甚至是AR技術(shù)來進行操控，這些系統(tǒng)也根據(jù)用戶的操作而不斷了解用戶。
未來大眾汽車品牌的“人工智能”將對硬件和軟件優(yōu)化同步。就自動駕駛而言，這還包括必要的激光和雷達傳感器、攝像頭和電子控制裝置的同步。它們將能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)自動分享并自主決策采取正確的行駛策略。
大眾計劃到2023年在未來出行、電動車、自動駕駛等方面投資340億歐元，為未來城市化出行提供解決方案。
其中大眾內(nèi)部有200位“未來規(guī)劃師”正在致力于規(guī)劃面向2030年甚至更加長遠的城市移動出行藍圖，就最重要的未來趨勢和使用場景開展研究。
“未來移動出行”項目的成果將被納入到大眾汽車集團未來產(chǎn)品和服務(wù)的規(guī)劃與研發(fā)中。
從西班牙巴塞羅那到瑞典斯德哥爾摩，從美國薩默維爾到中國上海，在與多個城市所建立的合作伙伴關(guān)系框架之下，各類項目和服務(wù)正在規(guī)劃、測試和實施之中。
從今年開始，大眾全新的移動出行服務(wù)品牌MOIA將啟動“共享出行”的試驗項目，并使用一臺自主研發(fā)的純電動六座巴士。項目初期，漢堡MOIA車隊將擁有200輛汽車。未來，將會有 1000輛MOIA巴士在漢堡的道路上運行。 其他城市的計劃也正在規(guī)劃中。
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