0
| 本文作者： 木子 | 2018-03-28 16:27 |
自媒體：Dear Auto
作者：汪云青
見證了樂視泡沫的破滅，以及諸多“造車新勢力”不靠譜的表演，業(yè)內(nèi)越來越多的人開始對“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力”表達不屑——比如大眾董事長穆倫、通用前副總裁鮑勃魯茲等；公眾對這些新勢力的態(tài)度也由好奇、期待，逐漸轉變?yōu)槌爸S，從剛開始的“以為神”，慢慢發(fā)現(xiàn)“技止此耳”。
如今，“造車新勢力”這個群體稱謂已經(jīng)暗含貶義，因為公眾發(fā)現(xiàn)他們拿得出手的始終只有一張PPT。
當初“賈布斯”和法拉第未來首席財務官、寶馬前CFO斯特凡·克勞斯同臺，忽悠大家一起為夢想窒息。
2018年3月，又將有一家造車新勢力將橫空出世。
這家公司叫SF MOTORS——沒聽說過哦，會不會又是一個打算用PPT圈錢的公司？
經(jīng)過兩年的厚積薄發(fā)，成立于美國硅谷的智能電動造車新勢力SF MOTORS（后續(xù)簡稱為SF公司）將于3月底在硅谷首次舉行全球發(fā)布會。在此次發(fā)布會上，SF公司不僅將發(fā)布企業(yè)未來愿景，還將首度公開展示其在智能、電動領域的全球領先技術，凝聚企業(yè)設計理念精髓和尖端科技元素的SUV產(chǎn)品陣營也將全球首次公開亮相。
網(wǎng)上搜到的新聞——看行文風格，應該是官方的新聞通稿——第一段信息量就有點大：這是一家成立于硅谷的公司，要造的是智能電動車，3月底要開的是一場“全球發(fā)布會”……
不過，這些都不是最重要的，首先引起青主好奇的是，第一次舉行的全球發(fā)布會，不僅僅有PPT——企業(yè)理念和愿景——還有新車型（注意，不是概念車哦！??！重要的事情要打三個感嘆號），而且還不止一款?。?！
不僅有新車型，還要公開展示其在智能、電動領域的全球領先技術！嗯？這不是“新勢力”們的固有套路??！
（這個“造車新勢力”套路不大一樣）
“經(jīng)過兩年的厚積薄發(fā)”——啥意思？難道這是一個已經(jīng)有兩年“悠久”歷史的公司？那不比蔚來、拜騰們晚多少啊，怎么在過去“新勢力”們最鬧騰的這兩年里一直都悄沒聲呢？這不符合“新勢力”們?nèi)煲粓霭l(fā)布會、每周一個大件事的不遺余力的造勢風格啊。
而且還是“厚積”的兩年？悄沒聲的這兩年里，SF公司竟然不是擱家里改PPT??？都“厚積”了些啥？ 
這不能不讓人感到好奇。雖然青主對所有造車新勢力們都已經(jīng)喪失了興趣，但SF這個“新勢力”確實太不一般了，于是青主對它做了一點稍微深入的了解，手段很簡單——問度娘！
雖然崔永元說“3.15最該打的假就是百度”，但是你也不得不承認，想了解一點自己不知道的東西的時候，最簡單的辦法還是問度娘。當然，搜出來的信息魚龍混雜，真真假假，虛虛實實，你必須自己判斷甄別。
百度之下，青主發(fā)現(xiàn)這個SF和之前的新勢力們還真不一樣。
首先還是簡單介紹一下SF公司的來龍去脈。
這家公司于2016年1月28日在美國硅谷成立——實打實的已經(jīng)有兩年多的歷史了，創(chuàng)始投資者是中國的小康股份。SF公司的大致經(jīng)歷如下：
2016年1月28日 在美國硅谷成立
2017年1月 “密西根大學—SF MOTORS互聯(lián)和智能駕駛聯(lián)合研究中心”成立
2017年3月 硅谷總部大樓投入使用
2017年7月 全球供應商合作伙伴會議在硅谷總部舉行
2017年7月 在北京中關村軟件園成立（北京）智能駕駛研究所
2017年8月 在密西根大學召開第一屆SF MOTORS-密西根大學智能駕駛研討會
2017年10月 正式收購美國電動汽車電池系統(tǒng)研發(fā)設計公司InEVit的100%股權
2017年11月 正式完成對美國AM General公司民用工廠的收購交割
2018年1月 正式取得美國加州的智能駕駛測試牌照
這兩年里，外界沒有看到一份SF公司的PPT，但是人家悄沒聲地真干了不少事啊，擱某視汽車或者某騰汽車上，那還不得開80次發(fā)布會？
在3月底的發(fā)布會之前，SF公司“已全面完成了對核心電驅動技術、整車智能制造技術以及智能駕駛技術的中美兩地資源整合，建立了一支長期服務于特斯拉、寶馬、大眾等知名汽車品牌的全球化精英技術團隊，完成了在中美兩地同步發(fā)展高端電動汽車的業(yè)務閉環(huán)”。說人話就是——SF公司已經(jīng)完成了從技術研發(fā)、人才團隊，到產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)基地建設等各項事宜的準備工作。
（SF公司即將在發(fā)布會上亮相的其中一款SUV的官方預告圖）
制造能力，是很多造車新勢力過不去的一個死結。今天，找個設計公司設計一款看起來不賴的車，不難；再找個工程公司，幫忙弄一款開起來不錯的樣車，也不難；但是，要實現(xiàn)大批量、高質量地高效生產(chǎn)，非常難。
（高效率、高品質、大批量的制造能力，是現(xiàn)代汽車業(yè)的制約性門檻）
有多難？請去問馬斯克。特斯拉的小馬哥現(xiàn)在一天到晚最頭疼的就是一堆Model 3訂單無法交付，不是他不想交，是實在造不出來。確保高效率、高品質、高一致性的大批量生產(chǎn)，是汽車行業(yè)一道極高的門檻，小馬哥可以將史上運載能力最強的火箭發(fā)射上天，但是卻遲遲解決不了Model 3的生產(chǎn)問題。
小馬哥現(xiàn)在有些焦頭爛額，他承認特斯拉正陷入可怕的“產(chǎn)能地獄”。
SF公司卻已經(jīng)“全部完成了中美兩地雙制造基地布局”。
在美國，SF公司于2017年11月完成了對AM General民用汽車工廠的收購，未來將在該工廠生產(chǎn)SF公司旗下智能電動汽車，滿足美國和歐洲市場的需求。
可能大家不太了解AM General這家公司，這是美國一家頂級汽車解決方案集成供應商，成立于1903年，專注于為全球汽車客戶提供車輛設計、生產(chǎn)和支持，曾連續(xù)多年生產(chǎn)民用悍馬H2車型和奔馳R系列車型，擁有一支經(jīng)驗豐富的管理團隊和熟練的產(chǎn)業(yè)工人。
據(jù)悉，SF 公司不僅收購了與AMG民用汽車工廠相關的土地、廠房、工廠設備和配套設施等商用資產(chǎn)，管理團隊和產(chǎn)業(yè)工人也得以保留，連AMG給奔馳代工期間形成的寶貴無形資產(chǎn)也一并接手。
（AM General是美國一家頂級汽車解決方案集成供應商，曾連續(xù)多年代工生產(chǎn)悍馬H2、奔馳R級等高端車型）
在中國，SF公司將使用小康股份全新投資建造的智能整車工廠和電驅動工廠，進行智能電動車型的生產(chǎn)，滿足中國市場消費者需求。
資質問題，在中國是一個生死攸關的問題，沒有資質，一切都是零。《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》自2015年7月正式實施，國內(nèi)新建新能源乘用車公司是需要獲得發(fā)改委審批的。截至目前，很多忽悠得驚天動地的新能源車企，其實都是在裸奔——他們壓根就沒有新能源車生產(chǎn)資質，比如蔚來、小鵬、拜騰。事實上，發(fā)改委在去年6月已經(jīng)暫停了新能源乘用車生產(chǎn)資質的審批工作，至今尚未重啟。
不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)的造車新勢力已經(jīng)超過300家，而獲得生產(chǎn)資質的只有區(qū)區(qū)18家。很多沒有資質的只能采用“代工模式”，曲線解決生產(chǎn)問題。但是，生產(chǎn)環(huán)節(jié)自己都不能掌控，生產(chǎn)節(jié)奏、制造品質、產(chǎn)品一致性等如何保證，大家自己琢磨去吧。
智能化和電池系統(tǒng)，是未來電動車行業(yè)的兩大支點，是這個行業(yè)的核心競爭力。SF公司與美國密西根大學簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立了密西根大學—SF MOTORS聯(lián)合研究中心，雙方重點研發(fā)方向是智能駕駛技術，開設了全球首個專門用于測試互聯(lián)和智能駕駛系統(tǒng)的虛擬場景。
密西根大學是一所世界頂尖的綜合研究型大學，在2016年US News世界大學排名中位居世界第17位（作為對比，清華大學排位是59）；在2017年全球大學人工智能影響力排行榜上，密西根大學排名第十，超過哥倫比亞大學、牛津、耶魯、芝加哥大學等一眾世界名校。
今年1月初，SF公司正式取得美國加州的智能駕駛測試牌照，在完成前期模擬和封閉道路測試的基礎上，現(xiàn)已開始在加州和密西根州的高速公路上進行智能駕駛測試。 
SF公司已經(jīng)正式取得美國加州的智能駕駛測試牌照，在智能化領域，SF公司這家只有區(qū)區(qū)兩年歷史的“新勢力”已經(jīng)走在了很多公司的前面。
2017年10月，SF 公司以3300萬美元的價格，收購了美國InEVit的100%股權，這是一家電動汽車動力電池系統(tǒng)研發(fā)設計公司。據(jù)悉，InEVit研發(fā)、設計的標準化電池模組系統(tǒng)，可大幅降低量產(chǎn)成本，其創(chuàng)新研發(fā)的激光焊接技術可推動電池模組的快速制造，這些技術已經(jīng)引起了國際主流汽車品牌的關注，目前InEVit已獲得奧迪的開發(fā)訂單，并與戴姆勒、大眾、雷諾等就電池系統(tǒng)開發(fā)達成了合作意向。
擁有中美兩地的生產(chǎn)和研發(fā)基地布局；在智能駕駛和電池系統(tǒng)兩大核心領域，整合了最尖端的行業(yè)資源；在別的造車新勢力不停開發(fā)布會、演示PPT的時候，SF公司已經(jīng)請好了東風、備好了草船，即將舉行的發(fā)布會，只是萬事俱備之后的一個點火儀式。
就在寫這篇稿的時候，青主的郵箱又收到了拜騰的郵件——“前本田、雷諾首席工程師強勢加盟，BYTON拜騰造車進程加速”。
如果在幾年前，拜騰繼續(xù)打造豪華天團的舉動是可以唬住青主的，然而，拜騰的天團有當初樂視的豪華么？
當初加盟樂視/法拉第未來的大咖包括寶馬的前首席財務官斯特凡·克勞斯、寶馬高級副總裁烏利齊·克蘭茨、上汽通用前老大丁磊、上汽大眾前老大張海亮等。這些人比戴雷、畢?？祱F隊豪華多了吧？丁磊曾是上汽集團副總裁，戴雷只是華晨寶馬負責銷售的副總；烏利齊·克蘭茨號稱“寶馬i項目之父”，而畢?？抵徊贿^是i8的項目總監(jiān)。然而，這么豪華的陣容，最終并沒有什么卵用。更早前，觀致的團隊何嘗不豪華呢？
論陣容的豪華，樂視/法拉第/蔚來曾經(jīng)是無與倫比的，然并卵。
《妖妖鈴》大家看過么？吳君如執(zhí)導、陳可辛監(jiān)制，吳君如、沈騰、岳云鵬、張譯、PAPI醬、吳鎮(zhèn)宇、方中信等主演，陣容不可謂不豪華，然而，用知乎上某網(wǎng)友的話說，這是一部“實至名歸的電影垃圾”，是“毫無笑點的喜劇”。
不是陣容豪華就能拍出好電影，也不是投資夠大就能拍出經(jīng)典電影，最關鍵的是要有講好故事的誠意、拍出好電影的追求，否則，只是為了圈錢，再豪華的陣容、再大的投資，也只能拍出妖妖鈴、悟空傳這樣的垃圾。
同樣，沒有真正用好的產(chǎn)品、好的服務去滿足消費者需求的誠意，只是追著風口想成為飛起來的那只豬，再豪華的陣容、再漂亮的PPT，最終也只能是一場泡沫、一地雞毛。
（沒有出精品的誠意，再強的陣容拍出來的也只能是垃圾）
在SF公司身上，我們沒有看到概念炒作，沒有看到圈錢的沖動，它沒有一眾初創(chuàng)公司的孟浪，也沒有某些互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的浮躁，它從資金、人才、研發(fā)、制造、渠道，每個環(huán)節(jié)扎扎實實地鋪墊、準備，它有制造能力、有生產(chǎn)資質，更有成功的汽車行業(yè)經(jīng)驗，在一眾越來越讓外界感到不靠譜的“造車新勢力”里，它的確是一個異類，是一股清流。
美國硅谷向來是全球的創(chuàng)新中心，蘋果、谷歌、特斯拉均誕生于此，也許，一周之后，大家還應該記住另一個名字——SF MOTORS。
一周之后，在SF發(fā)布會上將會有怎樣的震撼和驚喜等待著我們，青主和大家一起拭目以待！
雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
