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雷鋒網(wǎng)按：一周之前，特斯拉悄悄從官網(wǎng)上撤下了“全自動(dòng)駕駛”（full self-driving）的選項(xiàng)，無(wú)論是 Model 3、Model S 還是 Model X，都只剩下了“增強(qiáng)自動(dòng)駕駛輔助”供選擇。
對(duì)此，特斯拉 CEO Elon Musk 也在 Twitter 上澄清稱，“全自動(dòng)駕駛”這一描述引起了太多的困擾，因此才被下架。在全自動(dòng)駕駛功能準(zhǔn)備好之前不會(huì)再次出現(xiàn)在菜單中。
事實(shí)上，特斯拉販賣“全自動(dòng)駕駛“這個(gè)概念已經(jīng)兩年多了，還向用戶收取 3000-5000 美元的所謂“全自動(dòng)駕駛”升級(jí)費(fèi)。雖然下架了這個(gè)選項(xiàng)，但“硅谷鋼鐵俠”可沒有退款的打算。
雖然有些較真，但這確實(shí)有傷公司形象，在許多人眼中，特斯拉畫大餅圈錢的行為可以算的上是“欺詐”了。
直到“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)下架前，特斯拉官網(wǎng)還一直在宣傳這一功能。
“你要做的就是坐進(jìn)車?yán)铮缓蟾嬖V它要去哪。你的特斯拉會(huì)自動(dòng)找到最優(yōu)路線，控制車輛在城市街道行駛（即使缺乏道路標(biāo)線），識(shí)別復(fù)雜的交通信號(hào)燈、停止標(biāo)識(shí)，游刃有余地通過(guò)復(fù)雜的十字路口和各種迂回道路。當(dāng)然，車輛密集的高速路也不在話下?！?/p>
VSI Labs 創(chuàng)始人 Phil Magney 就曾表示：“特斯拉開賣所謂全自動(dòng)駕駛選項(xiàng)已經(jīng)兩年多了，不過(guò)掏錢的用戶卻什么都沒等到。Musk 總是暗示這項(xiàng)功能一兩年后就會(huì)上線，但現(xiàn)在特斯拉恐怕離這個(gè)目標(biāo)還遠(yuǎn)有一段距離?！?/p>
在這里，我們就有一個(gè)疑問，那就是“對(duì)于全自動(dòng)駕駛升級(jí)的時(shí)間線，Musk 是不是過(guò)于樂觀了？”
當(dāng)然，特斯拉的光環(huán)效應(yīng)確實(shí)讓它能有恃無(wú)恐。作為一家不走尋常路的汽車制造商，它有龐大的粉絲基礎(chǔ)，而這些粉絲中很多都已經(jīng)轉(zhuǎn)化成了特斯拉用戶。也就是說(shuō)，Musk 相信自己的“信徒”愿意為這個(gè)“未來(lái)愿景”等待，即使這次“遠(yuǎn)征”需要兩年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。
最近，媒體在進(jìn)行采訪時(shí)就發(fā)現(xiàn)，許多特斯拉顧客將“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)看成了一個(gè)眾籌項(xiàng)目，他們?cè)敢饣◣浊涝С诌@個(gè)項(xiàng)目最后取得成功。當(dāng)然，他們也理解并接受這個(gè)項(xiàng)目存在風(fēng)險(xiǎn)，最終產(chǎn)品可能延期甚至永久跳票。
看到這里，恐怕全世界的汽車廠商都是一副羨慕嫉妒恨的表情，誰(shuí)不想擁有特斯拉的運(yùn)氣。
除了被粉絲追捧，特斯拉在工程師圈子里也是神一般的存在。一位匿名的車界老炮就表示：“特斯拉可不是一家大型 OEM 廠商?！?/p>
這就意味著，與其他老牌巨頭相比，特斯拉可承擔(dān)不起兩套平臺(tái)，一套專供 ADAS，一套服務(wù)全自動(dòng)駕駛。向用戶收取數(shù)千美元的全自動(dòng)駕駛升級(jí)費(fèi)用肯定是特斯拉的商業(yè)決策，這是特斯拉未來(lái)車型研發(fā)的現(xiàn)金池。
雖然有點(diǎn)強(qiáng)詞奪理，但這套邏輯還是說(shuō)得通的。不過(guò)，如果你是個(gè)較真的用戶，恐怕還是想不通，為何大家都乖乖進(jìn)了 Musk 的“圈套”。
那么作為科技行業(yè)從業(yè)者，你相信特斯拉的車能通過(guò) OTA 升級(jí)到全自動(dòng)駕駛“究極形態(tài)”嗎？Musk 準(zhǔn)備的算力、冗余和傳感器真的能支撐住這套系統(tǒng)嗎？
林利集團(tuán)資深分析師 Mike Demler 指出，“2016 年 Musk 畫出這個(gè)大餅時(shí)我就有懷疑了?！?/p>
“從 Musk 的聲明來(lái)看，他自己恐怕都不理解全自動(dòng)駕駛到底是什么意思?！盌emler 強(qiáng)調(diào)道?！笆煜ぷ詣?dòng)駕駛的人都知道，特斯拉現(xiàn)在的技術(shù)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)‘全自動(dòng)駕駛’，它的車輛硬件已經(jīng)從 Mobileye EyeQ 3 換成了英偉達(dá)，未來(lái)甚至可能會(huì)直接用上自主設(shè)計(jì)的 SoC。”
“事實(shí)上，早期的 Autopilot 系統(tǒng)就是為 Level 2 而生的，Musk 敢畫那么大的餅也是讓人難以置信。我懷疑它的自主芯片也就是支持一部分 Level 3 功能，跟凱迪拉克 Super Cruise 類似?！盌emler 補(bǔ)充道。
眾所周知，自動(dòng)駕駛汽車需要的算力相當(dāng)龐大，不過(guò)這并非問題的全部。因?yàn)樗袀鞲衅鞴?yīng)商都一清二楚，我們現(xiàn)在連 ADAS 都沒吃透，更別說(shuō)全自動(dòng)駕駛汽車。
自動(dòng)駕駛交通和汽車安全公司 Analog Devices Inc.（ADI）副主席 Chris Jacobs 就指出，全自動(dòng)駕駛的門檻依然非常高，其中最明顯的就是相關(guān)立法以及保險(xiǎn)政策的缺乏，而這兩大問題現(xiàn)在根本沒有要解決的跡象。不過(guò)，同樣重要的還有傳感器，它必須擁有更高的分辨率并有更棒的算法輔助。
“如今的 ADAS 系統(tǒng)更像一套警報(bào)系統(tǒng)?！盝acobs 說(shuō)?！凹词故菍?shí)現(xiàn) Level 3 級(jí)別，我們依然有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>
值得一提的是，許多車型搭載的雷達(dá)依然相當(dāng)“原始”，它們提供的探測(cè)范圍和分辨率都不及格。
Jacobs 對(duì)新一代的“圖像雷達(dá)”寄予厚望，它將這種產(chǎn)品稱為“真正有用的東西”。他希望這種產(chǎn)品能扮演關(guān)鍵角色，不過(guò) 2020 年之前這種產(chǎn)品難以普及。
被問及激光雷達(dá)時(shí)，他表示這種傳感器在達(dá)到“車用級(jí)性能、價(jià)格和耐用度前還有很長(zhǎng)的路要走”。不過(guò)，他也相信激光雷達(dá)未來(lái)會(huì)扮演獨(dú)一無(wú)二的角色。
想象一下，夜晚你在德國(guó)的不限速高速上以 200 英里每小時(shí)的速度狂奔，突然前方出現(xiàn)了一條卡車輪胎，這時(shí)車輛激光雷達(dá)就得在超低反射率下發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，攝像頭和雷達(dá)可承擔(dān)不了這個(gè)任務(wù)?！翱峙?2025 年之后激光雷達(dá)才能釋放自己真正的威力。”Jacobs 說(shuō)道。不過(guò)他也認(rèn)為，激光雷達(dá)是全自動(dòng)駕駛汽車的必要條件。
傳感系統(tǒng)中另一個(gè)關(guān)鍵部件是“慣性測(cè)量裝置”（IMU）。
在 Jacobs 看來(lái)，IMU 是“無(wú)名英雄”，它對(duì)推算定位應(yīng)用和導(dǎo)航至關(guān)重要。在自動(dòng)駕駛汽車上，IMU 扮演著穩(wěn)定器的角色，因?yàn)檐囕v駛?cè)胨淼罆r(shí)攝像頭必須應(yīng)對(duì)不同的光照條件，它會(huì)變得不穩(wěn)定，雷達(dá)波會(huì)在隧道壁上跳躍反彈，而這時(shí) IMU 就成了定海神針。
在激光雷達(dá)的問題上，Musk 則選擇“與全世界為敵”，他認(rèn)為激光雷達(dá)完全沒有必要。不過(guò) Demler 表示，Musk 并沒有外界所說(shuō)的那么固執(zhí)?！霸谂亮_奧托我看見過(guò)特斯拉的秘密產(chǎn)品，它可是頂部裝了 Velodyne 的激光雷達(dá)?！盌emler 說(shuō)道。
Magney 指出，“特斯拉從未透露其是否會(huì)退還前兩年用戶交的錢，畢竟特斯拉并未放棄‘全自動(dòng)駕駛’的研發(fā)，也許未來(lái)某一天付費(fèi)的用戶真能收到 OTA 推送?！辈贿^(guò)，它跳票的次數(shù)實(shí)在是太多了。
Magney 懷疑，“也許特斯拉正擔(dān)心付費(fèi)的用戶來(lái)個(gè)集體訴訟，況且未來(lái)政府也有可能對(duì)特斯拉售賣未來(lái)服務(wù)的行為進(jìn)行質(zhì)詢。無(wú)論特斯拉動(dòng)機(jī)如何，從官網(wǎng)撤下‘全自動(dòng)駕駛’選項(xiàng)證明這項(xiàng)功能一時(shí)半會(huì)是難推送。”
在車界專家看來(lái)，特斯拉如果不升級(jí)車輛硬件，根本實(shí)現(xiàn)不了全自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，沒人會(huì)質(zhì)疑特斯拉的能力，但也沒人敢斷定，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo) Musk 要燒掉多少錢。
Demler 表示：“Autopilot 問題不斷的情況下，我希望 Musk 身邊的智囊能告訴他別再吹全自動(dòng)駕駛功能了。畢竟已經(jīng)有多起針對(duì) Autopilot 的案子，特斯拉可不想被無(wú)休止的訴訟消耗精力?！?/p>
可以肯定的是，全自動(dòng)駕駛選項(xiàng)在官網(wǎng)下架并不意味著 Musk 會(huì)雪藏這個(gè)項(xiàng)目。
Magney 就斷定，“雖然負(fù)面新聞不斷，但特斯拉肯定會(huì)繼續(xù)升級(jí)增強(qiáng)版 Autopilot 的功能。特斯拉最近就推了 V9 ，這比我想象中要快得多。雖然從技術(shù)上來(lái)說(shuō)它不太符合 SAE 的 Level 3 定義，但有些功能確實(shí)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大?！?/p>
新的算法和增強(qiáng)版安全功能是 V9 升級(jí)的亮點(diǎn)?！芭e例來(lái)說(shuō)，特斯拉現(xiàn)在提供了強(qiáng)悍的盲點(diǎn)探測(cè)功能。”Magney 總結(jié)?！拔也幌Ｍ厮估档?Autopilot 升級(jí)的頻率（每六周一升級(jí)），而 V9 絕對(duì)是 Autopilot 歷史上最重要的升級(jí)?！?/p>
沒人能說(shuō)出特斯拉自研 SoC 與全自動(dòng)駕駛功能之間的直接關(guān)系，在 Magney 看來(lái)，這塊 SoC（其實(shí)就是個(gè) AI 加速器）可能會(huì)對(duì)特斯拉的全自動(dòng)駕駛起到重要的輔助功能。不過(guò)，HW 3.0 一天不來(lái)，全自動(dòng)駕駛功能可能就無(wú)法上線。
“我還相信，特斯拉會(huì)融入基于地圖的定位功能以提升增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛的安全和性能?！盡agney 補(bǔ)充道?！案匾氖牵咔宓貓D的加入會(huì)助力更多先進(jìn)功能的實(shí)現(xiàn)?！?/p>
與此同時(shí)，Demler 還指出，“我已經(jīng)見過(guò)太多對(duì) Level 4/5 何時(shí)落地的理性推測(cè)了，但這并不阻礙各家公司的研發(fā)進(jìn)度?！?/p>
“近期還有個(gè)最重要的趨勢(shì)，那就是行業(yè)內(nèi)的合縱連橫，比如本田與通用的合作，豐田牽手 Uber?！盌emler 強(qiáng)調(diào)道。這也意味著，特斯拉想獨(dú)自走向全自動(dòng)駕駛，困難會(huì)大到難以想象。
不過(guò)，特斯拉的宣傳可不愿停下來(lái)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，雖然下架了“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)，但官網(wǎng)描述頁(yè)上還是有這樣一段：“我們很高興宣布，今天之后在特斯拉工廠生產(chǎn)的所有車型——包括 Model 3，都將擁有支持全自動(dòng)駕駛的硬件，其安全級(jí)別比人類駕駛員高得多。車上搭載的 8 顆攝像頭能提供 360 度視角，探測(cè)距離更是高達(dá) 250 米。同時(shí)，12 顆最新升級(jí)的超聲波傳感器會(huì)輔助視覺系統(tǒng)，將車輛探測(cè)物體的距離提升一倍。此外，擁有更強(qiáng)處理能力的前置雷達(dá)可提供額外數(shù)據(jù)，在大雨、大霧、沙塵等惡劣天氣中保證車輛安全?！?/p>
這樣的宣傳語(yǔ)未來(lái)是否也會(huì)被特斯拉移除呢？
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