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在工業(yè)數(shù)字化的浪潮下，如何有效地積累裝備全生命周期的大數(shù)據(jù)，構(gòu)建有針對性的人工智能技術(shù)應用，以此提升運維保障服務已成為裝備智能化的重要發(fā)展方向。
尤其對于視安全為“生命線”的航空業(yè)來說，這一點更為重要。
波音公司作為全球第一大飛機制造商，有著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字化能力，他們的波音-787夢想客機飛行一次所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量高達TB級別，若從全年來看，這個數(shù)據(jù)量就更龐大了。在處理海量數(shù)據(jù)的情況下，波音公司還能保持領(lǐng)先的數(shù)字化能力，那么他們的全生命周期的數(shù)字化運維保障工作是怎樣進行的？
在國內(nèi)，有這樣一家企業(yè)——杰之能軟件，他們通過和國航合作，學習波音、空客，了解他們采用的標準、方法及實現(xiàn)數(shù)字化的過程，并結(jié)合國內(nèi)復雜裝備行業(yè)的特點進行嘗試與應用。現(xiàn)如今，杰之能軟件不僅將這些數(shù)字化技術(shù)應用到民航飛機和動車領(lǐng)域，還進一步延伸到了汽車生產(chǎn)線等生產(chǎn)制造領(lǐng)域。
據(jù)2019年波音公司《Services Market Outlook》報告預測，2028年前歐洲航空服務保障市場價值達3.1萬億，年增長率為3.5%，其中，商業(yè)服務市場價值為16億美元。為此，波音與多家航空公司新簽訂了多項數(shù)字化服務合同與協(xié)議，比如與冰島亞特蘭大航空公司簽訂為期5年的數(shù)字化導航制圖和Jeppesen FliteDeck Pro電子飛行包協(xié)議、與ACE Cargo和Star Air空運公司簽訂多年期維修工作工具箱協(xié)議等。
可以說，波音公司的數(shù)字化能力在業(yè)內(nèi)有著舉足輕重的地位。那么，他們這些核心的數(shù)字化能力，杰之能軟件是如何學到的呢？
早在2002年，當杰之能軟件的前身——杰之能信息剛開始建立的時候，主要業(yè)務是軟件開發(fā)與信息集成，以及機電設(shè)備和信息設(shè)備的維修業(yè)務。針對當時的設(shè)備維修現(xiàn)場需要很多維修人員這一情況，他們就已開始考慮能否實現(xiàn)一種更先進的遠程維護，使得現(xiàn)場對這些人員的技能依賴更少一些，人員數(shù)量更少一些。
到了2011年，在一個難得的契機下，他們和波音公司進行了知識交流，開始學習波音、空客的整個數(shù)字化模式，了解到這兩個企業(yè)里面所有流轉(zhuǎn)的文件和表單的數(shù)據(jù)都是結(jié)構(gòu)化的。另外，他們發(fā)現(xiàn)波音、空客之所以數(shù)字化能力那么好是因為將系統(tǒng)工程規(guī)劃(SEP，Systems Engineering Process)管理發(fā)揮到淋漓盡致，所有的設(shè)計都是基于SEP的思想構(gòu)建的，比如在產(chǎn)品設(shè)計的環(huán)節(jié)包含保障設(shè)計，提前考慮設(shè)備服役期的運營維修。
并且，他們在為中國國際航空股份有限公司（簡稱國航）建設(shè)飛機健康管理等數(shù)字化的應用時了解到，如果不把維護對象的數(shù)據(jù)進行標準化、結(jié)構(gòu)化、體系化，那么它的屬性和性能，包括工耗、頻率、溫度等參數(shù)將無法與故障之間建立起聯(lián)系，并且很難依靠計算機去幫人們提前做預判。
此后的四年里，他們都在學習波音、空客的數(shù)字化，包括采用的標準和方法，實現(xiàn)數(shù)字化的過程等等。
2015年底，他們著手嘗試依照相應的國際標準打造全生命周期的數(shù)字化平臺產(chǎn)品，并且不斷進行迭代。到了今天，杰之能軟件這個數(shù)字化平臺完成了從無到有的跨越，從進入這個領(lǐng)域一步一步地走到今天，差不多熬了10年的時間。
工業(yè)4.0用數(shù)據(jù)驅(qū)動數(shù)字化會涉及到一些概念，比如模型工廠、數(shù)據(jù)模型化、流程模型化、業(yè)務模型化等，這些都是工業(yè)領(lǐng)域相對比較專業(yè)的一些場景。
而關(guān)于數(shù)字化的定義，杰之能軟件CEO李鏵表示：“數(shù)字化就是所有的活動要預先定義，要讓計算機去幫助人們面對相應的問題。在信息系統(tǒng)中流轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)和流程都應該是標準化、結(jié)構(gòu)化的，讓計算機可以識別而不僅僅是為了人工查閱與調(diào)用。這才是數(shù)字化的目標?！?/p>
“我們做的工作，是希望能幫助工業(yè)企業(yè)從產(chǎn)品的設(shè)計、制造、運營維護到報廢的各個環(huán)節(jié)都能夠基于數(shù)據(jù)驅(qū)動完成，這里面不僅包括制造商，也包含運營商和零部件的供應商，目標是促成整個生態(tài)圈中的這些數(shù)據(jù)能夠被打通并實現(xiàn)聯(lián)動，持續(xù)地產(chǎn)生價值。”
針對疫情期間，廣大企業(yè)復工復產(chǎn)面臨著巨大的運維難點和痛點，工業(yè)自動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)羅克韋爾自動化公司提出的“智能運維”創(chuàng)新模式應運而生。
羅克韋爾自動化的“智能運維”可以利用基于物聯(lián)網(wǎng)的智能運維平臺，幫助客戶采集和集成大量的設(shè)備數(shù)據(jù)，實現(xiàn)廣泛的、真正的數(shù)據(jù)互聯(lián)。通過新技術(shù)的升級，可以對現(xiàn)有存量系統(tǒng)進行統(tǒng)籌管理和數(shù)據(jù)整合，實現(xiàn)有效的協(xié)同和對接，徹底解決掉“信息孤島”的頑疾，節(jié)省了對人工操作流程的過度依賴。
杰之能軟件應用于航空、動車組上的運維技術(shù)將如何升級？
雷鋒網(wǎng)了解到，他們將遵循與波音、空客一樣的國際標準，根據(jù)系統(tǒng)工程里面不同場景的客戶反饋回來的信息而不斷升級系統(tǒng)，在試錯的過程中迭代與優(yōu)化。現(xiàn)在，他們已在京張高鐵（即北京到張家口高鐵）上，成為了智能動車組主動運維核心組件（運維大腦OMU）的供應商。此外，這個核心組件還布置到了上海地鐵的17號線和深圳地鐵的10號線上。
“其實OMU的核心不是硬件，而是它那里面的工業(yè)軟件和模型?！崩铉f表示，運維大腦的核心是對人工智能技術(shù)的應用，中車的專家會用我們提供的AI工具去建模型。盡管我們有自己的數(shù)學團隊，但是客戶比我們更懂車輛，比我們更了解哪些參數(shù)跟模型有關(guān)。因此在商業(yè)邏輯上，我們作為使能者，是把這些東西都變成標準化、工程化的工具，讓維修專家、設(shè)計專家都能自主構(gòu)建模型、驗證模型，這就是我們遵循的理念。
雷鋒網(wǎng)了解到，杰之能軟件給自己的定位是一家系統(tǒng)科技公司，提供全壽命周期平臺工具和產(chǎn)品，為工業(yè)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能。在他們看來，波音、空客數(shù)字化轉(zhuǎn)型之所以成功的原因就是通過人工智能、數(shù)據(jù)驅(qū)動這些手段大大地降低對人員及其技能的依賴。通過作業(yè)過程的標準化和結(jié)構(gòu)化實現(xiàn)知識的沉淀和傳承，這才有商業(yè)價值。
IT 運維是每個信息化企業(yè)都必不可少的角色，IT 運維人員需要對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務器設(shè)備、操作系統(tǒng)、各種應用支持軟件、以及企業(yè)自身核心業(yè)務系統(tǒng)運行情況進行監(jiān)控和管理。當系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，運維人員就需要及時發(fā)現(xiàn)、定位并解決問題。
杰之能軟件的運維大腦主要用在哪些場景呢？
據(jù)了解，目前杰之能軟件的解決方案有高速動車組健康管理、民航飛機健康管理、工業(yè)生產(chǎn)的智能維修等。
這個運維大腦除了在動車、民航飛機上得到應用，今年5月的時候，杰之能軟件的運維大腦將應用到上海大眾新能源汽車的MEB生產(chǎn)線上。據(jù)悉，這個項目是上海大眾、大連奧拓、杰之能三家一起合作的，是三年前就已開始的試點項目，現(xiàn)在杰之能軟件的運維大腦已成為上海大眾新能源汽車MEB生產(chǎn)線的標配。
雷鋒網(wǎng)了解到，每個生產(chǎn)線都要裝配杰之能軟件的運維大腦，為生產(chǎn)線進行狀態(tài)監(jiān)測、故障預測等。實際上，生產(chǎn)線在運行過程中，不管生產(chǎn)線的設(shè)備再簡單，也可能會有故障。一旦發(fā)生故障，該盒子就會告訴你，是哪個部件引起了故障，這時候你去檢查和維修的成功率就會很高。
李鏵表示：“盡管生產(chǎn)線相比飛機、動車上的應用要簡單很多，但是簡單并不代表好做。因為越復雜的設(shè)計，廠商本身的實力越強，更愿意做更多的投入，去裝傳感器并且分析它的設(shè)計性能等；但一般來說普通設(shè)備的制造企業(yè)對這方面的投入有限。不過上海大眾公司在和杰之能的合作中意識到這個問題，配備了很多專業(yè)人員進行相關(guān)研究，這對項目成果帶來了顯著影響?！?/p>
如今杰之能軟件的客戶包括國航、深航、東航、中車、鐵路局，以及汽車生產(chǎn)線等工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域。
對于未來是否還會進一步拓寬賽道，李鏵透露：“數(shù)字化是所有行業(yè)都需要的，每個行業(yè)都需要構(gòu)建業(yè)務模型，編制魚骨圖，并做標準化的作業(yè)模板。比如開個飯店，我的目標是把飯店經(jīng)營好，我就要對業(yè)務進行分解，有多少部門和具體崗位，然后進一步進行分解和量化。最終，未來所有的企業(yè)將都是這樣，每個崗位也都會有標準作業(yè)模板，而我們要做中國的先行者?！?/p>
“我們基于航空和動車領(lǐng)域的高標準和嚴要求來打磨我們的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性，通過行業(yè)與領(lǐng)域的擴展未來使得成本足夠低，使其可以服務于更多的行業(yè)。我們相信，所有的企業(yè)都面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求，這個潮流是擋不住的?！?/p>
未來，杰之能軟件要將現(xiàn)有的這些全生命周期的平臺不斷地進行升級，這是他們現(xiàn)在當務之急要做的事情。他們相信，當平臺變成一個能夠真正的降本增效、減員增效的生產(chǎn)系統(tǒng)去改變現(xiàn)有的生產(chǎn)方式，這才更有價值。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
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