明天，975萬考生即將踏上高考戰(zhàn)場，為自己的人生做一次重要選擇。

與此同時，社會各界也紛紛在自己力所能及的范圍內(nèi)予以支持。今日，安防巨頭?？低暪俜酵莆?，已經(jīng)上線“聲吶抓拍系統(tǒng)”，對違法鳴笛進(jìn)行實時判斷、同步記錄和抓拍，為交通管理執(zhí)法提供重要依據(jù)。

“噪聲污染”，對于住在靠近主干道的小區(qū)居民來說，最能體會其中痛楚，早晚高峰期頻繁的喇叭聲會嚴(yán)重干擾市民生活。對此，很多交通主管部門也會在主要干道設(shè)置禁鳴標(biāo)志，嚴(yán)禁駕駛者頻繁按喇叭。無奈“心有余而力不足”，亂按喇叭此前一直靠的是駕駛員的自覺性，交警執(zhí)法取證較為困難。

一來，鳴笛與闖紅燈等違法行為不同，難以實時取證；

二來，正常人可以準(zhǔn)確判斷汽車聲源的距離為8-10米，但在復(fù)雜噪音背景下，判斷能力會大為減弱，甚至減半。業(yè)內(nèi)人士稱，用耳朵去辨別聲源無異于用眼睛去辨別超速，在道路車多的情況下，交警想要做到短促喇叭聲一出現(xiàn)就確定車輛所在位置，幾乎不可能；

三來，鳴笛的時間很短、無法記錄，就算交警明確知道鳴笛者，遇到“死不承認(rèn)”的車主也沒有任何辦法。

對于以上三點痼疾，“聲吶抓拍系統(tǒng)”從某種程度上來說，可以有效管理機(jī)動車亂按喇叭的陋習(xí)。

雷鋒網(wǎng)了解到，“聲吶抓拍系統(tǒng)”一般由聲陣列采集設(shè)備、高清攝像機(jī)、數(shù)據(jù)采集儀和聲源自動識別系統(tǒng)等組成。與傳統(tǒng)的電子眼不同，聲吶電子眼可以簡單理解為，特制聲吶系統(tǒng)與電子抓拍成像的有機(jī)結(jié)合。

系統(tǒng)通過采集設(shè)備采集聲音信號以及高清攝像機(jī)采集圖像信號，傳輸至聲源自動識別系統(tǒng)進(jìn)行聲源定位和圖像的自動抓拍識別，之后同步傳至交警大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，交警部門接到“聲吶電子警察”傳回信息后，將在短時間內(nèi)核查確認(rèn)，一旦確認(rèn)屬違法鳴笛，將短信通知車主接受處罰。

另外還有較多的一種應(yīng)用方式是，直接將數(shù)據(jù)與路邊電子顯示屏相連，攝像機(jī)根據(jù)坐標(biāo)角度定位車輛位置，抓拍到亂鳴笛的車牌并于幾秒內(nèi)顯示到路邊的顯示屏，以作警戒。

雷鋒網(wǎng)了解到，目前多數(shù)聲吶抓拍系統(tǒng)可在3個車道前后50米范圍內(nèi)精準(zhǔn)定位、抓拍，最大識別范圍能超過100米。

與某些技術(shù)的紙上談兵不同，如今“聲吶抓拍”系統(tǒng)與人臉識別系統(tǒng)一樣，在交管部門內(nèi)也備受青睞，目前在北京、深圳、天津、武漢等地已經(jīng)上線應(yīng)用。

以北京為例，自今年4月份20套聲吶系統(tǒng)上崗后，每天可以“捕獲”約200車次違法鳴笛行為。

北京市公安交管局科信處副科長劉冬介紹，“聲吶識別”系統(tǒng)通過聲陣列采集設(shè)備，采集違法鳴笛的聲音信號，通過高清攝像機(jī)采集車輛圖像信號，再分別傳輸至聲源自動識別系統(tǒng)，進(jìn)行聲源定位和圖像自動抓拍識別。在實際應(yīng)用中，它可以分辨前后、左右車是哪臺車在鳴笛，精確度在幾十公分。

而對于系統(tǒng)可能會出現(xiàn)的“誤判”“漏判”，某業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，從技術(shù)層面來說，目前聲吶識別技術(shù)已經(jīng)非常成熟，應(yīng)用在安防領(lǐng)域，系統(tǒng)不僅能夠采集各個車輛的聲音頻率（每一輛車都不一樣），還能智能化地排除其他噪聲（鳥聲、雨聲、雷聲）的干擾，避免與列入整治范圍的其他噪音混淆，減少識別錯誤率。

而從應(yīng)用層面來說，聲吶抓拍系統(tǒng)并不是“一拍定罪”。通常來說，系統(tǒng)會對鳴笛的車輛聲源進(jìn)行精準(zhǔn)定位，再通過關(guān)聯(lián)的相機(jī)進(jìn)行抓拍取證，自動識別車牌號碼，并生成違法抓拍數(shù)據(jù)。一條違法數(shù)據(jù)由四張圖片組成，分別是一張車輛全景圖片、一張帶有聲源顯示的圖片、一張車輛近景照片和一張車牌的電子放大照片。

 用他的話說，通過“聲吶抓拍”系統(tǒng)，可以完整記錄機(jī)動車鳴笛聲音、次數(shù)、時間長度、地點等，之后為警方處罰警告提供可靠數(shù)據(jù)，使得處罰過程更為準(zhǔn)確高效。

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