近日，據(jù)外媒報道，亞馬遜正考慮將其無人便利店Amazon Go引入機場。

自2018年1月Amazon Go正式對外開放以來，截止至今亞馬遜已經(jīng)在西雅圖、芝加哥、舊金山的辦公區(qū)開放了7家門店，售賣食品為主。

而在近期，有知情人士證實，亞馬遜已多次接觸美國數(shù)家機場運營商，商討和評估是否有可能在機場場景中建立Amazon Go便利店。

早在今年6月27日，洛杉磯國際機場的商鋪租賃工作人員便收到亞馬遜技術(shù)顧問的郵件，希望就開設(shè)店Amazon Go事宜舉行會談。

會議結(jié)束后，機場的信息技術(shù)經(jīng)理也對此表示有興趣。除了洛杉磯國際機場外，圣何塞國際機場同樣有意向引入Amazon Go。

為此，亞馬遜特地任命了一位有相關(guān)業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)驗的員工來負(fù)責(zé)此項工作。

而兩大機場在初步接觸后，雙方官員均表示，他們并沒有與AmazonGo進行下一步溝通。根據(jù)內(nèi)部流程，零售商必須經(jīng)過競爭性投標(biāo)程序，才能成為入駐機場的特許公司。

針對這一問題，亞馬遜發(fā)言人則拒絕置評。

根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，去年美國最大的12個機場客流量超過3.5億人。于亞馬遜而言，一旦在十幾個大型機場，即可在目標(biāo)受眾人群中迅速建立廣泛的知名度。

今年9月，達拉斯沃斯堡國際機場一位負(fù)責(zé)特許權(quán)的經(jīng)理也曾給AmazonGo業(yè)務(wù)副總裁發(fā)郵件就設(shè)立首家機場AmazonGo進行合作。

雷鋒網(wǎng)認(rèn)為，現(xiàn)階段于Amazon Go而言，通過在機場開設(shè)無人便利店進行創(chuàng)收并不現(xiàn)實。

更重要的是，通過能夠觸及到高端和中高端人群的地點開店，從而建立起人們對該品牌的認(rèn)知。與此同時，也有利于對現(xiàn)有算法模型進行打磨和優(yōu)化。

由于Amazon Go一旦遇到人流量過大的情況，可能會出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰和誤識別的情況。而機場作為較為封閉場景，無需刻意限流，因此可以保證較好的用戶體驗。

此外，無論對于大型商超還是小型便利店，止損都是一個亙古不變的難題。止損率的輕微浮動對于零售行業(yè)來說都是致命的，而無人零售面臨的止損問題更是極為嚴(yán)峻。

“便利店防盜基本靠自覺和威懾，正常人幾乎不會亂來，因為有人。一旦無人，正常人都不會正常?！币晃粺o人零售公司CEO向雷鋒網(wǎng)透露。遍地尸骸的共享單車就是無人便利店的絕佳參照，缺乏有效的約束，人性是經(jīng)不起考驗的。

相比而言，機場乘客綜合素質(zhì)較高，止損壓力會明顯變小。

雷鋒網(wǎng)了解到，除了Amazon Go外，其實在今年10月底，中國初創(chuàng)公司云拿科技便已在機場引入了無人便利店，該商店沒有進店人數(shù)限制，也無需在商品上貼任何RFID標(biāo)簽。雷鋒網(wǎng)

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