曾經(jīng)占領(lǐng)汽車芯片市場的恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等公司，沒能成為汽車智能化的寵兒。

當(dāng)四五年前新能源汽車市場的龍頭特斯拉，在Model3的車機(jī)里裝上3A游戲。國內(nèi)汽車新勢力的蔚來的車機(jī)里有了語音助手，小鵬在儀表上實(shí)時(shí)渲染智駕感知結(jié)果，理想汽車的三連屏成為標(biāo)配。

汽車座艙芯片市場就已經(jīng)變天。

新興的車企們試圖用座艙的全新體驗(yàn)讓用戶耳目一新，可是遇到了棘手的芯片算力問題。

車企們需要使用更先進(jìn)制程，更大算力的芯片支撐座艙越來越多的屏幕和各種智能功能，這給手機(jī)芯片公司帶來了絕佳機(jī)遇。

高通先吃上了智能座艙的紅利。

聯(lián)發(fā)科也乘風(fēng)而上，不僅要吃下智能座艙的紅利，在北京車展期間發(fā)布了全球首款3nm制程天璣汽車座艙平臺CT-X1，還和英偉達(dá)合作，做好了艙駕融合的布局。

汽車市場變天，大算力受追捧

就像新興車企智能座艙的豐富功能讓傳統(tǒng)汽車座艙黯然失色一樣。

曾經(jīng)霸占汽車芯片市場的公司們，很難預(yù)料到多年建立的護(hù)城河在大算力汽車芯片面前毫無優(yōu)勢可言。

過去數(shù)十年，頭部汽車芯片公司自己完成芯片的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，不追求極致的性能，使用較為成熟的制程，提供足夠穩(wěn)定和可靠的汽車芯片，備受汽車主機(jī)廠青睞。

可是以特斯拉和中國汽車新勢力代表的車企，希望單芯片就能支持?jǐn)?shù)個(gè)屏幕、攝像頭，能實(shí)現(xiàn)語音助手、手勢識別等功能的大算力智能座艙芯片。

使用最先進(jìn)制程設(shè)計(jì)高性能手機(jī)芯片的聯(lián)發(fā)科和高通，成了提供智能座艙芯片的最佳人選。

高通確實(shí)先吃到了智能座艙的紅利。

聯(lián)發(fā)科來勢洶洶，誓言用一顆芯片，就能滿足使用競爭對手兩顆芯片才能實(shí)現(xiàn)的功能。

大算力大基礎(chǔ)是先進(jìn)制程。

“未來無論是座艙還是智駕場景，由于對算力極高的需求，另外，軟件定義汽車必須有強(qiáng)大的算力基礎(chǔ)，所以一定要先進(jìn)制程?！甭?lián)發(fā)科技資深副總經(jīng)理 運(yùn)算聯(lián)通元宇宙事業(yè)群總經(jīng)理游人杰認(rèn)說，從中長期來看，擁有先進(jìn)制程能力的芯片設(shè)計(jì)公司，才有辦法在未來生成式AI定義的智能新能源車?yán)锩媪⒆悖?/strong>這是聯(lián)發(fā)科在市場上的價(jià)值之一。

目前能夠使用最先進(jìn)工藝設(shè)計(jì)芯片的公司已經(jīng)越來越少，原因是設(shè)計(jì)難度大，成本非常高昂。

聯(lián)發(fā)科推出的全球首款3nm天璣汽車座艙平臺旗艦級CT-X1，CPU和GPU算力比高通旗艦座艙平臺算力高30%以上。

“我們很早就意識到座艙和手機(jī)不同，手機(jī)沒有那么多屏幕和攝像頭。所以我們提前把多攝像頭怎么占用比較少的CPU的軟件已經(jīng)優(yōu)化好，使用天璣汽車座艙平臺CPU算力竟然比競爭對手好得非常多?！睆?jiān)ヅ_說。

全新的天璣汽車座艙平臺的AI算力也足以運(yùn)行70-130億參數(shù)的端側(cè)大模型，可在車內(nèi)運(yùn)行多種主流的大語言模型（LLMs）和AI繪圖功能（Stable Diffusion），支持基于3D圖形界面的車載語音助手、豐富的多屏互動(dòng)與顯示技術(shù)、駕駛警覺性監(jiān)測等先進(jìn)的 AI 安全和娛樂應(yīng)用

相比之下，競爭對手的同級別平臺只可以運(yùn)行10-20億參數(shù)端側(cè)大模型。

同期，聯(lián)發(fā)科也發(fā)布了采用4nm制程的CT-Y1和CT-Y0，可以覆蓋高端車型。

雷峰網(wǎng)了解到，天璣汽車座艙平臺全球市場出貨量已超2000萬套。全新的CT-X1今年給客戶送樣，新產(chǎn)品已經(jīng)有6家以上頭部客戶獲得定點(diǎn)。 

聯(lián)發(fā)科如何打出差異化？

如果只是單純的更大算力，很難成為汽車主機(jī)廠選擇聯(lián)發(fā)科天璣座艙平臺的動(dòng)力，必須要有更低的整體擁有成本（TCO），以及特色功能。

聯(lián)發(fā)科有兩個(gè)很好的機(jī)遇，一個(gè)是車企的降本增效，另一個(gè)是汽車進(jìn)入AI時(shí)代。

聯(lián)發(fā)科技天璣汽車聯(lián)接平臺副總經(jīng)理 Weizhi Yu認(rèn)為車企面臨價(jià)格戰(zhàn)的壓力還會(huì)持續(xù)，很難判斷結(jié)束的時(shí)間，但最后會(huì)有一個(gè)平衡。

在達(dá)到平衡的過程中，聯(lián)發(fā)科會(huì)從三個(gè)維度協(xié)助車廠應(yīng)對價(jià)格壓力。

首先是硬件成本，“我們新發(fā)布的3nm和4nm天璣座艙芯片擁有高集成度，做到了19合一，內(nèi)置ISP、DSP、WiFi、藍(lán)牙、GPS、北斗等，還包括5G、T-BOX，非常高的整合度可以幫助車廠大幅降低硬件成本?！盬eizhi Yu表示。

天璣汽車座艙平臺CT-X1、CT-Y1和CT-Y0的高整合度，有旗艦級的HDR ISP影像處理器，支持AI降噪、AI 3A等多種智能影像優(yōu)化技術(shù)，還支持車外360度環(huán)視、行車記錄和座艙內(nèi)監(jiān)測看護(hù)等功能。也支持一芯多屏，通過MediaTek MiraVision顯示增強(qiáng)技術(shù)將影院級視頻畫質(zhì)帶入汽車座艙；音頻DSP可提供環(huán)繞立體聲音效。

聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理 車用平臺事業(yè)部總經(jīng)理張?jiān)ヅ_強(qiáng)調(diào)，“尤其是通過座艙和T-BOX的整合，可以幫客戶省下非常多的系統(tǒng)成本?！?/strong>

其次是人力成本，聯(lián)發(fā)科天璣座艙平臺，全新的項(xiàng)目從立項(xiàng)到量產(chǎn)平均只要一年的時(shí)間，我友商可能要兩年。

這非常符合中國新勢力產(chǎn)品開發(fā)周期從36個(gè)月縮短到20個(gè)月甚至更短時(shí)間的趨勢。游人杰對雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))表示，“我們的目標(biāo)是12個(gè)月。天璣座艙平臺的高集成度，能夠協(xié)助客戶縮短開發(fā)時(shí)間?！?/strong>

最后就是系統(tǒng)優(yōu)化?！巴ㄟ^我們軟件、硬件的優(yōu)化，在同樣的功能下，我們可以需要更少的外圍的資源的配置，很好地成本的降低?！?/p>

給車企提供好用且總體擁有成本更低的方案的同時(shí)，聯(lián)發(fā)科的天璣座艙平臺還要增加生成式AI的吸引力，看準(zhǔn)了生成式AI落地汽車的機(jī)遇。

Weizhi Yu介紹，因?yàn)樘崆芭袛嗔耸袌鲂枨螅钚掳l(fā)布的天璣座艙芯片預(yù)埋了輕量化的硬件，能夠降低對帶寬和內(nèi)存容量的需求，讓生成式AI運(yùn)行的成本降低60%，能夠運(yùn)行70-130億參數(shù)的模型。

這不是全部，聯(lián)發(fā)科還和英偉達(dá)合作，加速汽車AI時(shí)代到來的同時(shí)，布局好艙駕融合。 

艙駕融合時(shí)代會(huì)與英偉達(dá)競爭嗎？ 

聯(lián)發(fā)科在汽車芯片市場，有一個(gè)重要的合作伙伴英偉達(dá)。

2023年5月，聯(lián)發(fā)科宣布在座艙平臺上引入英偉達(dá)的軟件棧，并將在汽車SoC中以Chiplet的形式集成英偉達(dá)的AI和圖形計(jì)算IP。

上個(gè)月的GTC 2024上，聯(lián)發(fā)科宣布了四款與英偉達(dá)合作的座艙SoC：C-X1、C-Y1、C-M1和 C-V1，都支持NVIDIA DRIVE OS軟件。

這很容易產(chǎn)生疑惑，聯(lián)發(fā)科和英偉達(dá)同是芯片提供商，且英偉達(dá)此前已經(jīng)有智能駕駛芯片，雙方是否會(huì)在未來產(chǎn)生競爭？

“艙駕融合是我們對未來長久的布局，也是背后和英偉達(dá)合作的一個(gè)重要的基本的思考?！?/strong>游人杰也說，“聯(lián)發(fā)科和英偉達(dá)合作的增值，包括低功耗的設(shè)計(jì)，以及在整個(gè)產(chǎn)品線展現(xiàn)展現(xiàn)有競爭力的產(chǎn)品是另一個(gè)意義?！?/p>

“英偉達(dá)是整個(gè)AI生態(tài)圈的龍頭廠商，所以我們也希望借由這個(gè)合作，加速聯(lián)發(fā)科在生成式AI這個(gè)浪潮的元年的布局和發(fā)展?！庇稳私芡瑫r(shí)表示，雙方公司的合作絕對是從長久角度思考，也希望通過合作給這個(gè)生態(tài)和業(yè)界更好的選擇。

未來將會(huì)是生成式AI+5G的時(shí)代。

“5G是現(xiàn)在車型的剛需?！?/strong>聯(lián)發(fā)科技汽車電子事業(yè)處副總經(jīng)理熊健分享，“如果是單個(gè)屏幕、單個(gè)OS、單個(gè)用戶來講，5G不是剛需。但現(xiàn)在車?yán)锩娴钠猎絹碓蕉?，每個(gè)屏承載一個(gè)OS，每個(gè)OS承載多個(gè)應(yīng)用，它是會(huì)同時(shí)打開的，此時(shí)4G的帶寬不夠，5G成為剛需?！?/p>

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