在英偉達(dá)最近召開的GTC期間，CEO黃仁勛興奮得宣告了人工智能「iPhone時刻」的到來。

老黃所謂iPhone時刻，指的是AI的發(fā)展到達(dá)了從單一功能到工具平臺轉(zhuǎn)變的「奇點」。

手機(jī)從「功能」機(jī)到「智能」機(jī)，實際上便是從單一通訊工具到功能集成平臺的轉(zhuǎn)變。與功能機(jī)提供預(yù)先封裝的功能不同，對用戶來說智能手機(jī)是一個充滿了無限可能性的「潘多拉魔盒」。

隨著智能化進(jìn)一步滲透，人們愈加期待著下一個奇點，汽車正是「下一代智能中心」的焦點。

在這個新世界中，芯片筑成了一切高樓的地基。

智能手機(jī)的時代到來后，曾經(jīng)的藍(lán)色巨人諾基亞走下神壇。GhatGPT橫空出世后，曾代表算法巔峰的谷歌也相形見絀。

在汽車半導(dǎo)體行業(yè)歷練多年的芯馳科技創(chuàng)始人仇雨菁和張強(qiáng)看來，能駕馭智能汽車風(fēng)浪的，一定是敢于冒險的新生血液。

以全場景覆蓋的前瞻規(guī)劃和量產(chǎn)上車的腳踏實地，芯馳正在給汽車插上一雙有力的本土化翅膀。

早已到來的「奇點」

在過去的八年里，國產(chǎn)新能源車不僅異軍突起，連續(xù)八年產(chǎn)銷量位居全球第一，而且依然保持著高速增長。2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%。

不過，與國產(chǎn)新能源車一路狂飆的滲透率相比，我國中國汽車半導(dǎo)體僅有3%~5%的國產(chǎn)化率。

而且，變革中的汽車行業(yè)對于供應(yīng)鏈彈性以及本土化功能適配提出了更高的要求，車企需要的是更懂車的芯片。

早在缺芯潮到來前，芯馳就已經(jīng)窺見這種趨勢，并給出了做全場景芯片布局的答案。

目前，智駕、智艙、智控（網(wǎng)關(guān)和控制）已經(jīng)成為了拉動汽車智能化的「三駕馬車」。只有在合力之下，一款智能汽車產(chǎn)品才能給用戶帶來良好的智能體驗。要保證智能化地基的牢固，這三駕馬車缺一不可。

在過去兩年的缺芯潮中，這一點得到了充分的映證。

在缺芯陰云的籠罩下，車企迎來了史無前例的減產(chǎn)、停產(chǎn)。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AFS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年底，僅一周時間里，全球就減產(chǎn)了數(shù)萬輛汽車。2022年全年，全球減產(chǎn)汽車逾400萬輛。甚至有車企被迫選擇「散裝」發(fā)貨，如某國產(chǎn)新能源車企就因雷達(dá)芯片短缺，在交貨時間的壓力下，只得先向客戶交付部分智能駕駛功能缺失的汽車。

僅某一功能模塊的芯片缺失，往往卻能卡住汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈。只有擁有全方位的供應(yīng)能力，才能真正為供應(yīng)鏈保駕護(hù)航。

而另一方面，芯片企業(yè)也必須要考慮長期生存的問題。

車企對芯片的需求是全面的，如果只將目光集中到某個單一賽道，只能在一輛車中做一部分的生意，而全面覆蓋，則意味著更多的生機(jī)。正如芯馳董事長張強(qiáng)所說：「只做一款芯片，養(yǎng)不活一個芯片公司」。

全線出擊并不意味著戰(zhàn)線分散，芯馳雖然橫向上有多款產(chǎn)品的規(guī)劃，但在縱向上始終堅定聚焦到芯片和量產(chǎn)上。

也就是說，全方位布局并不是把有限的精力攤成處處稀薄的煎餅。相反，更像是用相同的食材輔以不同的調(diào)味，做出一桌色香味俱全的盛宴。

據(jù)了解，芯馳“四芯合一”的產(chǎn)品，智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)和高性能MCU底層設(shè)計和IP大多相通，可以共享同一技術(shù)平臺。

芯馳邁出的第一步是一張全場景的產(chǎn)品規(guī)劃圖，但這僅僅只是開始。

對于剛剛起步的國產(chǎn)汽車芯片來說，要真正落地以及深扎進(jìn)供應(yīng)鏈，除了深厚的技術(shù)積累，還需要獲得車企的信任。

如今，這份全場景規(guī)劃的種子已經(jīng)結(jié)出了碩果：芯馳四個系列的芯片產(chǎn)品均已量產(chǎn)，并與中國90%以上的車企建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。

對芯馳人來說，最難忘的記憶則來自產(chǎn)品從0到1時經(jīng)歷的「子夜」。

千里之行，始于量產(chǎn)「硬道理」

在汽車芯片行業(yè)已經(jīng)摸爬滾打數(shù)十年，芯馳兩位創(chuàng)始人仇雨菁和張強(qiáng)明白，如果不能上車，只活在圖紙里的設(shè)計只能是空中樓閣，量產(chǎn)才是硬道理，他們絕不是只想追逐缺芯的風(fēng)口。

實際上，在風(fēng)起之前，芯馳已經(jīng)做了許久的逆行者。

技術(shù)的革新有時候會給人帶來錯覺：當(dāng)人們認(rèn)為未來還在千里之外時，未來可能以人們想象不到的速度出現(xiàn)在人們眼前。但當(dāng)未來似乎近在眼前時，走過這咫尺之遙又往往比想象艱難得多。

從現(xiàn)實到藍(lán)圖，是想象力和圖紙上的千里坦途；但從藍(lán)圖回到現(xiàn)實，要走過的卻是量產(chǎn)上車泥濘難行的溝壑。

「Maggie和Jason骨子里都是非常想做事、不安于現(xiàn)狀的人。」 曾在芯馳的早期投資方工作，后加入芯馳擔(dān)任副總裁的陳蜀杰這樣描述她對芯馳兩位創(chuàng)始人的印象，「也正是這種旺盛堅定的創(chuàng)業(yè)精神，和特別務(wù)實落地的風(fēng)格，吸引我加入芯馳?！?2018年，正值國產(chǎn)新能源汽車爆發(fā)前夜，多年的經(jīng)驗讓兩人已經(jīng)隱隱感到，市場變局的歷史機(jī)遇近在眼前。

仇雨菁認(rèn)為，在一個全新的風(fēng)口下，銳意進(jìn)取，敢于冒險的創(chuàng)新公司一定會有機(jī)會。

于是一拍即合的兩人選擇揮別過往，重新起步，創(chuàng)立了芯馳科技。

懷揣著在歷史浪潮機(jī)遇中締造偉大公司的使命感，仇雨菁和張強(qiáng)不滿足于建「空中樓閣」，在他們眼里，量產(chǎn)上車才是產(chǎn)品的起點。

對一家初創(chuàng)公司來說，這一步邁得注定艱難。

盡管仇雨菁與張強(qiáng)在此之前都已有幾十年汽車芯片行業(yè)經(jīng)驗以及相關(guān)的人脈資源，但真正讓客戶敢用一顆新的芯片，絕非易事。

芯馳遇到了中國市場尋求本地供應(yīng)鏈的「地利」與汽車新四化和缺芯的「天時」。

但真正讓芯馳抓住“幸運(yùn)”的，是芯馳團(tuán)隊的「人和」。

與消費(fèi)電子不同的是，汽車對安全性的要求非常嚴(yán)格。出于這種考慮，車企一般很少會主動更換芯片供應(yīng)商，新生的供應(yīng)商也很難殺入進(jìn)入車企的供應(yīng)鏈。

陳蜀杰介紹，在芯馳的開拓期，經(jīng)常要接受車企的連環(huán)「靈魂拷問」：誰用過這個芯片？安全性如何保障？出了問題誰負(fù)責(zé)？

對身在其中的人來說，那段時光代表著一片迷茫的黑暗。

為了打消車廠的疑慮，芯馳把安全認(rèn)證做到了最好。芯馳在成立第一時間，就完成了ISO26262 ASIL D最高功能安全等級流程認(rèn)證，隨后很快獲得AEC-Q100可靠性認(rèn)證、ISO26262功能安全產(chǎn)品認(rèn)證以及國密認(rèn)證，成為國內(nèi)首個“四證合一”的車規(guī)芯片企業(yè)。

歷經(jīng)千難萬險，靠著權(quán)威認(rèn)證背書終于贏得信任的芯馳對客戶異常珍惜，這份珍惜最終成為了照進(jìn)這迷茫長夜的第一束光。

2020年春節(jié)前夕，快遞已經(jīng)逐漸停運(yùn)，為了完成在春節(jié)前向首批客戶一汽送樣的承諾，仇雨菁親自前往中國臺灣，把芯片背回來。

這枚仇雨菁親自背回的芯片，在芯馳像初生的孩子一樣，被員工們熱情的列隊迎接，頗有儀式感的全程錄像，并于當(dāng)晚在實驗室通宵測試， 20分鐘過后，QNX系統(tǒng)成功在這顆芯片上跑起來，24小時后，安卓系統(tǒng)也測試成功。

不久之后，疫情爆發(fā)，這顆芯片幸運(yùn)地成為了封城前的「絕唱」。如果不是創(chuàng)始人的「肉身取經(jīng)」，研發(fā)進(jìn)度恐怕要被耽擱數(shù)月。

第一道光射進(jìn)子夜后，芯馳成功打開了市場局面。

芯馳這段從零到一的艱難，實際上也是國產(chǎn)車規(guī)級半導(dǎo)體的縮影。對國產(chǎn)半導(dǎo)體來說，零的突破更深遠(yuǎn)的意義在于良性循環(huán)的開始。

站得穩(wěn)與走出去

在安全性壓倒一切的車規(guī)級芯片上，信心比黃金更加珍貴。從零到一的突破之后，國產(chǎn)半導(dǎo)體等來了從一到一百的狂飆。

據(jù)聞，最開始找客戶需要他們一家一家去找車企和Tier 1談，不僅需要各種認(rèn)證、方案呈現(xiàn)，還常常要忍耐漫長的等待和石沉大海的死寂。

如今的情況則在悄然發(fā)生變化。

去年4月，芯馳在疫情的困難重重中推出了性能和安全達(dá)到天花板級的MCU控之芯 E3系列，剛一發(fā)布就有許多客戶表示愿意當(dāng)阿爾法客戶搶先使用，這在以前是不可想象的；而芯馳即將推出的全新升級產(chǎn)品，已經(jīng)有數(shù)家客戶在爭奪首發(fā)。

從芯找車到車找芯，不管是對芯馳還是對中國汽車半導(dǎo)體廠商來說，這都無疑是一個值得振奮的勝利。

芯馳創(chuàng)立之初定下的全場景戰(zhàn)略也在信心的催化下開花結(jié)果。

直接面向消費(fèi)者的車企，最終需要的不是單個模塊的功能，而是整車的智能化體驗。

而芯馳基于豐富的經(jīng)驗，用可打通復(fù)用的底層設(shè)計，推出全系列產(chǎn)品的能力，不僅提升了研發(fā)效率，更可以讓車企快速打通不同模塊間的功能，降低開發(fā)成本，甚至同系列產(chǎn)品做到pin to pin兼容；信任的橋梁建立后，從一款芯片到其他產(chǎn)品的道路也順理成章的鋪開。

因此，在一款芯片得到車企驗證和信任之后，就會以點帶面，多款使用。

芯馳已經(jīng)在全球擁有了兩百多家生態(tài)合作伙伴，出貨量超過百萬片，覆蓋傳統(tǒng)車企、新勢力和國際主流車企。

曙光之后，時代的車輪仍在前行。對于終于熬過風(fēng)雨，見到彩虹的國產(chǎn)芯片來說新的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

從「滿眼按鍵」的功能機(jī)到只保留了幾顆電容功能按鍵的智能手機(jī)，再到「正面全是屏」的全面屏，智能機(jī)的體驗的加法，實際上一直是產(chǎn)品的減法。

相似的歷史如今在智能汽車上再次押韻。

功能車時代需要幾百枚各自為政的零散ECU達(dá)成的座艙功能，現(xiàn)如今已經(jīng)被整合到一塊座艙芯片中。

而英偉達(dá)去年發(fā)布的算力高達(dá)2000TOPS的thor，則打開了新世界的大門。這扇大門的背后，一場行車、泊車等功能進(jìn)一步整合，智能駕駛、智能座艙等算力模塊繼續(xù)融合的變革已經(jīng)開始。

剛剛站穩(wěn)的國產(chǎn)芯，現(xiàn)在站上了新的起跑線。

這其實是一場早已開始的馬拉松，值得慶幸的是，國產(chǎn)汽車芯片終于趕在風(fēng)口前起跑了。

半導(dǎo)體從來不是一蹴而就的產(chǎn)業(yè)，而是需要時間的灌溉。對安全性要求更高，時間跨度更長的車規(guī)級半導(dǎo)體來說，更是如此。

風(fēng)口的機(jī)會，從來只留給提前看到它的人。

「芯馳成立的2018年，缺芯的跡象還沒有出現(xiàn)，正是因為提前一到兩年看到了需求的窗口，并且實現(xiàn)了產(chǎn)品的落地量產(chǎn)，芯馳才能踩中這個機(jī)會。如果芯馳在缺芯潮出現(xiàn)后才出來‘趕?！?，很難趕得上這次機(jī)會?！龟愂窠芊治龅?。

在她看來，智能座艙和智能駕駛未來將演進(jìn)成汽車的大腦；網(wǎng)關(guān)如同神經(jīng)中樞，將車內(nèi)的各域間、車內(nèi)與車外的信息進(jìn)行聯(lián)通交互；而在高可靠高性能MCU的管理下，汽車底盤如同靈活堅固的“軀干”、連接著車的“四肢”（前后左右域）。

這幾個領(lǐng)域之間，不是壁壘森嚴(yán)的隔離，而是千絲萬縷的聯(lián)系，只有從整車的角度思考和整合，才能讓車的智能體驗「活過來」，真正從汽車，變成“汽車人”。

革命的終點肯定會是算力更集中的中心計算架構(gòu)，最終只用一個「大腦」控制汽車全身的「肌肉」，完成真正的自動駕駛、高度智慧的座艙等功能。

這并不是海市蜃樓，但當(dāng)下仍是「詩和遠(yuǎn)方」，最重要的依然是腳下的路。

智能駕駛不僅僅涉及車本身，還牽扯到車路協(xié)同、法律法規(guī)、成本等很多種問題。L4、L5的大規(guī)模的商業(yè)化落地還需些時間，或者只在一些封閉路段或簡單場景下工作。

與僅僅暢想一個遠(yuǎn)在天邊的藍(lán)圖相比，芯馳更希望做到的是先跨出第一步。

以行動力著稱的芯馳已經(jīng)開始嘗試將智能座艙和泊車功能、L3級別以下成熟的智能駕駛功能融合。

「恰逢其時非常重要，中國人常說來得早不如來得巧。芯馳一直是厚積薄發(fā)，我們希望的是在市場真正對此有需求的時候，我們剛好能夠滿足這種需要?！龟愂窠苷f。

半導(dǎo)體翻紅日久，我們早已聽?wèi)T了詩和遠(yuǎn)方。比起沸騰的聲浪，現(xiàn)在穩(wěn)健的腳步更讓人踏實。在這條通往智能汽車「終極夢想」的道路上，芯馳留下了國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體一個又一個堅定的腳印。雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)

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