“未來的世界是神奇的，這點是我在從事很多年號稱前沿汽車研發(fā)的工作后進入互聯(lián)網(wǎng)智能硬件領(lǐng)域時得到的更深的領(lǐng)悟?！?/em>

鑼卜科技的CEO陶新武對蘿卜SWAN的第一句介紹即是：“它很適合放在汽車后備箱里?！薄?占地空間小，易拆卸和組裝，mini型蘿卜車整車重量在15kg左右，同時配有提拉桿，便于搬運攜帶。它的代步功能可以滿足短途行走、逛街、區(qū)域巡邏及服務(wù)等各類需求，但對于號稱意欲打造“4+2”六輪生活應(yīng)用路線的鑼卜科技來說，將蘿卜車用于上下班時用來完成最后那1公里路程的代步是他們自己對產(chǎn)品最理想的應(yīng)用。

首先，它是一輛車

作為一輛平衡車，蘿卜車的運作也是建立在“動態(tài)穩(wěn)定”（Dynamic Stabilization）的基本原理上，利用陀螺儀和加速度傳感器來檢測車體的姿態(tài)變化，透過中央微處理器計算出適當?shù)闹噶詈?，?qū)動電機進行相應(yīng)的調(diào)整以保持平衡。蘿卜車的轉(zhuǎn)向也通過把手握及伸縮桿來實現(xiàn)，擺動把手握會連帶著伸縮桿使車輛左右兩個車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，達到轉(zhuǎn)向的效果。

而蘿卜車的特別之處在于它的動力系統(tǒng)。蘿卜SWAN采用的是電電混合驅(qū)動系統(tǒng)，它的工作原理是將電池組分成動力電池組和里程電池組。“這樣做的好處是能夠?qū)崿F(xiàn)兼顧安全性和更低的系統(tǒng)成本，”鑼卜科技CTO陶新武介紹道：“比如高倍率的動力電池可以保證全工況下電機的用電需求，很多行駛掉電的情況都是因為電池的電壓突然下降，這個臨界點根本沒辦法精確預(yù)測，而電電混合系統(tǒng)電池的放電能力強大很多倍，電芯性能更好，保護閾值也可以提前，因此更加安全。”據(jù)了解，這種動力系統(tǒng)即使在現(xiàn)在的電動汽車行業(yè)也屬于前沿的動力系統(tǒng)研究方向之一。

用戶可以通過自行擴展蘿卜車的充電寶模塊以達到成倍續(xù)航的目的，甚至可以邊充電邊騎行。這種電電混合動力系統(tǒng)把好電池用在電機的功能上，把普通電池作為充電寶來增加里程。這樣的話，行駛同樣里程反而降低了電池組的總成本，對鑼卜科技來說也是很有效的成本控制方式。

那么省下來的錢花在哪了呢？陶新武介紹道，雖然在電池上可以節(jié)省一些成本，但在蘿卜車在安全方面也是以汽車級別的要求來設(shè)計的。

平衡車的運動行為實際上來源于傳感器的信號，任何信號的丟失都有可能導致人身傷亡，所以從這個層面考慮來講，平衡車的技術(shù)要求比電動汽車要高。對于蘿卜車而言，同樣也要做到“在路上顛簸行駛多年而不丟失任何信號”。

為了實現(xiàn)這樣的技術(shù)要求，陶新武他們在車身中使用了鍍金多針快拆接插件，以達到汽車級的線束水準。

“一對接插件需要一百多元人民幣，我們在每輛蘿卜車上使用兩對，而其他平衡車或者電動自行車一輛車總共也就幾塊錢的線束成本。價格爆出之后，很多同行都覺得無法接受?！?/em>

“我們并沒有想在硬件上賺錢”

在淘寶上搜索關(guān)鍵詞“體感車”后可以看到，這一類產(chǎn)品的價格差別是比較大的。蘿卜車的正式售價為2999元，眾籌期間則以999元、1999元、2299元的階梯價進行銷售。即使以2999元的全價相比，蘿卜車的也還算處于中等水平。不能否認，低價是這件產(chǎn)品取得優(yōu)異眾籌成績的重要原因之一。

陶新武認為，經(jīng)過多年的殘酷競爭，低價已經(jīng)成為汽摩行業(yè)的生存之道?！霸?jīng)的力帆汽車老總曾經(jīng)說過‘摩托車六十多元一公斤，汽車一百多一公斤’的重量論，之所以產(chǎn)生這樣的論調(diào)是因為汽摩行業(yè)本身就是一個大批量產(chǎn)業(yè)，它的成本估算是基于材料，所謂的技術(shù)、工藝在大規(guī)模生產(chǎn)后自然被攤薄?！碧}卜車只有大約15公斤的重量，材料也并不比摩托特殊，所以性價比必須是消費者能接受的。

由于蘿卜車所依賴的汽車供應(yīng)鏈體系本身就是鑼卜科技這個汽車設(shè)計團隊的天然資源，陶新武他們也并沒有將硬件作為贏利點，所以這樣的定價在他們看來也是正常的。

此時，它又并不是一輛車

之所以總是將蘿卜車拿來與其他平衡車、體感車相比，是因為大多數(shù)人在看到產(chǎn)品后依舊會認為這不過又是一款代步車，算不上有新意。但陶新武卻強調(diào)，他們實際上對蘿卜車真正的定位是智能隨身交通機器人，即Robot，也是蘿卜車的音譯來源。

在保持代步工具的基礎(chǔ)功能之外，它配備了wifi和藍牙接口，能隨時連接無線網(wǎng)絡(luò)，將個人出行與智能娛樂結(jié)合起來。

“智能手機、手環(huán)、藍牙音箱甚至汽車都能連接到蘿卜車，可以讓這些生態(tài)產(chǎn)品迅速形成新的生態(tài)并影響人們的生活習慣，比如用戶可以通過騎行蘿卜車，與帶手環(huán)的用戶共享空氣PM指數(shù)，或者將測量的體重數(shù)據(jù)共享給手環(huán)或其他健身設(shè)備等等?！?/em>

按照陶新武的說法來講，蘿卜車是按照歐洲汽車感知質(zhì)量體系設(shè)計生產(chǎn)的，這套體系被引入中國后大大提升了汽車的品質(zhì)。他們在對這個設(shè)計體系的理解基礎(chǔ)上，讓蘿卜車通過與智能終端設(shè)備的互聯(lián)，成為一個縮小化的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。陶新武說：“這樣的聯(lián)網(wǎng)智能硬件理念讓蘿卜車帶給人巨大的想象空間，這一點也得到了阿里巴巴和富士康的認同?！?/p>

從汽車脫胎衍生的新產(chǎn)物

“當初是因為一些機緣的原因，從一個汽車行業(yè)的研發(fā)項目負責人變成了蘿卜車項目的主導者，所以我不可避免地會賦予產(chǎn)品的一些汽車的特點?！?/em>

陶新武自己原先在東風雪鐵龍、華立汽車從事研發(fā)，曾參與863計劃的2個電動汽車開發(fā)項目，擁有個人專利30多項，鑼卜科技的技術(shù)團隊也擁有汽車研發(fā)的背景。對他們來說，制造智能平衡車在技術(shù)上是從難到容易的，比較好駕馭。

面對如今一些知名的互聯(lián)網(wǎng)公司跨界投身平衡車市場的行為，陶新武并無懼色：“如今汽車行業(yè)已匯集了最高的技術(shù)成就和最尖端的人才，我們的蘿卜車就是從汽車行業(yè)脫胎衍生出來的新產(chǎn)物，技術(shù)段位已經(jīng)有了一定的高度；而互聯(lián)網(wǎng)公司通常只是搭橋操作的運作模式，在產(chǎn)品硬件方面一定會有硬傷?！?/p>

鑼卜科技整個團隊有30多人，其中約1/3為技術(shù)人員。面對千萬眾籌神話，接下來他們要迎接的是來自產(chǎn)能和售后的更大挑戰(zhàn)。

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