最近Tesla 7.0升級(jí)，哥去亦莊體驗(yàn)了把特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，拋開自動(dòng)駕駛跟無人駕駛還有多遠(yuǎn)這種特別嚴(yán)肅的問題，單從體驗(yàn)上看，第一次撒手開車的感覺還是挺屌的。

車輛啟動(dòng)后，哥往自己方向扳了扳自動(dòng)駕駛的按鈕，居然沒反應(yīng)，加速到30Km/h的時(shí)候，指示燈才亮起來，看見前面沒車，哥小心翼翼地松手了，這一刻，哥突然high了，就像小時(shí)候第一次丟開龍頭騎自行車的感覺一樣，松開手但這車依然在聽哥的話，因?yàn)楦缬邪盐针S時(shí)奪回它的控制權(quán)~

開了一陣子后，覺得有點(diǎn)“無聊”，就偷偷在撥桿那里加速，加速，加速，一直加到60Km的正常速度，看見前面有個(gè)左拐彎的小彎道（見下圖），趕緊把手移到方向盤附近，等著看車會(huì)做什么反應(yīng)。

只見儀表盤上的道路監(jiān)測也變成彎道形狀，隨之而來的減速，車頭不經(jīng)哥“調(diào)教”，自動(dòng)向左邊彎一點(diǎn)然后又開始了它的“康莊大道”行駛模式。但是哥對(duì)于這種自動(dòng)轉(zhuǎn)彎角度不確定的細(xì)節(jié)，還是覺得時(shí)刻保持雙手警惕比較靠譜，如果只是五環(huán)、六環(huán)上常見的環(huán)道拐彎，如果儀表盤上上檢測到了走勢，角度不超過150度，盡可以放心開，如果彎道太大，比如左掉頭這種果斷要切回手動(dòng)模式的。

途中哥心血來潮，想要體驗(yàn)把變道功能，往右打了個(gè)轉(zhuǎn)向燈，不巧一輛車剛好疾馳而過，這時(shí)車身剛往右拉了一點(diǎn)點(diǎn)，又自己糾正回來，等著下一個(gè)變道的時(shí)機(jī)，看見沒人了，車身別過去“漂移”到了右車道，哥突然覺得這個(gè)自動(dòng)變道功能特別適合那些變道不看路的奇葩車主，“我讓你亂變道， 爺偏不讓變，沒轍了吧，哈哈”

鑒于膽子越來越大，哥開始拿著手機(jī)拍照，車不覺快到紅綠燈了，正巧前面有輛車，哥屏住呼吸看它怎么實(shí)現(xiàn)跟車功能。加點(diǎn)速跟上前面那輛豐田城市越野，時(shí)速65km/h的樣子，跟上后，儀表盤一直跟著前面的豐田在浮動(dòng)，65,67,68,65……快到紅綠燈的時(shí)候，車速跟著前面車的慢下來了，等得太久，車速變成零了，哥只能用踩點(diǎn)油門重新激活自動(dòng)駕駛模式。

但在稍后的擁堵路段，前面車稍微剎下車，哥的車也會(huì)跟著減速剎車，前面的車再走，車會(huì)跟著走，總的來說，兩車的速度是一致的，若按自動(dòng)巡航的標(biāo)準(zhǔn)來看，這車跟地沒驚喜，但也不算失常。

待前面的豐田車走了后，車又切換回定速巡航的模式了，這一次哥故意不打轉(zhuǎn)向燈往左邊車道線壓過去，只聽見方向盤突然轉(zhuǎn)來一陣“咕嚕?！钡氐秃穑藶橄拗聘缤笞兊懒?，擦！哥頭一次覺得自動(dòng)預(yù)警模式是不管有人駕駛還是自動(dòng)駕駛都非常管用的一個(gè)功能。

但到前面又一個(gè)紅綠燈的時(shí)候，車這一次因?yàn)榍懊娓嚥粫?huì)自己停了，眼見就要駛出紅燈停的警示線，哥主動(dòng)踩了下剎車給它剎住了，能測的功能都測了，哥導(dǎo)個(gè)航，切回手動(dòng)模式把車開回亦莊了，突然有種自動(dòng)駕駛原來是這么回事的感慨……

體驗(yàn)就到這里結(jié)束了，由于天氣太好，Tesla選的測試路段情況不算復(fù)雜，哥并沒有遇見國外車友路測視頻中那種對(duì)著對(duì)面行駛來的車迎面跟上的驚險(xiǎn)場面，也沒有碰到高速路上一些意想不到的情況。

但體驗(yàn)過后，哥理了理頭緒，覺得整體的評(píng)價(jià)應(yīng)該是這樣的：

有資深人士吐槽特斯拉7.0就弄了個(gè)半自動(dòng)駕駛功能，說白了就是定向巡航、自動(dòng)跟車、自動(dòng)變道、自動(dòng)剎車這幾大駕駛輔助功能的加強(qiáng)版，除了那個(gè)可圈可點(diǎn)的自學(xué)習(xí)功能，跟導(dǎo)個(gè)航就能自動(dòng)開回家的Google無人駕駛半毛錢關(guān)系也沒有，哥承認(rèn)這說得一點(diǎn)都不錯(cuò)。

以國際上比較認(rèn)可的自動(dòng)駕駛4階段，特斯拉現(xiàn)在正處于完成了第2階段，向第3階段完善的時(shí)候。

Level 1：駕駛員輔助裝置，例如盲區(qū)預(yù)警、車道偏離警告等

 Level 2：半自動(dòng)駕駛，駕駛員在得到警告后，仍然沒能做出相應(yīng)措施時(shí)，半自動(dòng)系統(tǒng)能讓在汽車自動(dòng)做出相應(yīng)反應(yīng)，例如主動(dòng)式的車道保持、自動(dòng)剎車等功能

 Level 3：高度自動(dòng)駕駛，該系統(tǒng)能在駕駛員監(jiān)控的情況下，讓汽車提供長時(shí)間或短時(shí)間的自動(dòng)控制行駛

 Level 4：完全自動(dòng)駕駛，在無需駕駛員監(jiān)控的情況下，汽車可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，意味著駕駛員可以在車上從事其他活動(dòng)

適應(yīng)的路況也主要是以有車道識(shí)別線的繞城公路（比如北京的三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)）和高速公路為主；以其不能識(shí)別紅綠燈的情況來看，后面不能識(shí)別的道路狀況會(huì)隨著車主的反饋一一而增加，這時(shí)都需要車主踩剎車切回緊急手動(dòng)駕駛模式。

所以，若說它技術(shù)多牛逼的話，以哥對(duì)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商的進(jìn)展了解度來說，不見得，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃外加國內(nèi)的比亞迪、紅旗借力全球幾大著名供應(yīng)商的雷達(dá)攝像頭以及超聲波傳感器，在關(guān)門內(nèi)測中都能實(shí)現(xiàn)這技術(shù)，但公道地說，Tesla是第一個(gè)敢在量產(chǎn)車上推這個(gè)功能的，貴在膽子大，相比其它遲遲甩不開包袱的傳統(tǒng)車企，這點(diǎn)可以給它點(diǎn)個(gè)贊。

而對(duì)于國外一些膽兒特肥的車主把它當(dāng)無人駕駛玩出來的危險(xiǎn)視頻，Tesla今天又出了要出手管教的聲明，強(qiáng)調(diào)“各位車主還是不能把手完全移開方向盤”，這點(diǎn)，哥只能掩面而笑，可高潮但別忘了“安全套”，這套放之四海而皆準(zhǔn)的原則，似乎放在自動(dòng)駕駛這里也適用。

但總的來說，還是謝謝互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)總是善于開天辟地的特性，能讓眾人的夢想照進(jìn)個(gè)人的現(xiàn)實(shí)，這才是哥松手時(shí)瞬間真正高潮的原因。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。