7月1日，老牌汽車廠商寶馬、全球最大芯片制造商英特爾以及在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）獨(dú)樹一幟的 Mobileye 要組建團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，并宣布量產(chǎn)版自動(dòng)駕駛汽車將在 2021 年正式推出。三家公司的重要領(lǐng)導(dǎo)均現(xiàn)身發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，包括：寶馬董事長(zhǎng) Harald Krüger、英特爾 CEO Brian Krzanich 以及 Mobileye 董事長(zhǎng) Amnon Shashua?？梢姶舜魏献鞯囊饬x非同一般。在外界看來(lái)，這三家公司就是一個(gè)夢(mèng)幻組合，將發(fā)揮各自特長(zhǎng)開發(fā)更具創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的全自動(dòng)駕駛汽車。

寶馬為老牌汽車廠，Mobileye為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)提供商，這兩家在汽車領(lǐng)域的合作是眾所周知的，但是現(xiàn)在與汽車仿佛搭不上邊的英特爾也來(lái)參一腳，讓不少業(yè)界人士頗感驚訝。

英特爾首席執(zhí)行官 Brian Krzanich 在發(fā)布會(huì)上表示，人工駕駛易受到外界突發(fā)狀況及自身注意力不集中的干擾而引發(fā)交通事故。自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)將會(huì)在某種程度上降低事故發(fā)生的概率，英特爾的數(shù)據(jù)處理能力將會(huì)對(duì)攝像頭視野范圍內(nèi)已知的所有信息進(jìn)行有效分析，從而預(yù)測(cè)可能發(fā)生的撞擊以提升自動(dòng)駕駛汽車的安全性能。

目前，我們尚不清楚三方合作是否會(huì)擴(kuò)展英特爾的“Intel inside”自動(dòng)駕駛車輛計(jì)劃，如果真的如此發(fā)展，一些分析家也在擔(dān)憂Mobileye是否會(huì)毫無(wú)保留地向另外兩個(gè)合作伙伴分享自家算法，更別說(shuō)對(duì)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)非常吝惜的英特爾了。

不過(guò)，隨著自動(dòng)駕駛越來(lái)越熱，各大汽車制造商的CEO們?cè)谟浾呙媲岸级悴贿^(guò)這些問題，我們也不驚訝科技從業(yè)者們紛紛走進(jìn)此領(lǐng)域。關(guān)于此次合作，EE Times記者詢問了市場(chǎng)分析師幾個(gè)問題：

1、Mobileye的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（包括智浦半導(dǎo)體、Nvidia、高通等）是否要開始緊張了？

2、Mobileye目前的合作伙伴（包括大眾、通用、特斯拉等）是否會(huì)因此感到不滿？

3、大家是否應(yīng)該冷靜從容地看待此次合作？

IHS Automotive（思邁汽車信息咨詢公司）資訊娛樂與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)部門負(fù)責(zé)人Egil Juliussen表示：“此次合作意義重大。其實(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)起來(lái)并不容易，需要結(jié)合許多不同的技術(shù)，包括深度學(xué)習(xí)、感測(cè)器融合等。只有融合多種高科技，系統(tǒng)才能取代人類司機(jī)。因此，這次合作將會(huì)加快自動(dòng)技術(shù)的發(fā)展?！?/p>

現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛的家庭已經(jīng)越來(lái)越壯大了，寶馬、Mobileye與英特爾希望借助此次合作在自動(dòng)駕駛上晉升一個(gè)臺(tái)階。

此外，Juliussen表示：雖然Mobileye的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)注意到此次合作，但是就目前而言，自動(dòng)駕駛?cè)匀惶幱?quot;競(jìng)爭(zhēng)前”階段，因此業(yè)界應(yīng)該建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這樣就可以避免重復(fù)投入開發(fā)資源。

不過(guò)，此次合作是否會(huì)成功建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化自動(dòng)駕駛平臺(tái)，我們還很難說(shuō)。

IHS Automotive另一位資深分析師Jeremy Carlson指出：他注意到現(xiàn)在至少有兩家其他廠商提及自動(dòng)駕駛車輛的中央運(yùn)算架構(gòu)，一個(gè)是奧迪與德爾福合作的zFAS（整合Nvidia與Mobieye晶片），另一個(gè)是奔馳與某家一線汽車電子公司合作的自動(dòng)汽車平臺(tái)。

英特爾的Xeon Phi晶片

寶馬、英特爾和 Mobileye 計(jì)劃建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，希望以此將自動(dòng)駕駛汽車快速推向市場(chǎng)。寶馬也表示：屆時(shí)其他汽車廠商也可以共享使用這一平臺(tái)。

寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員兼研發(fā)主管 Klaus Froehlich 表示，三方合作對(duì)于寶馬自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的一步，自動(dòng)駕駛汽車將基于寶馬 i Vision Future Interaction 概念車打造，預(yù)計(jì)在 2021 年正式發(fā)布，實(shí)現(xiàn)在高速公路和城市的全自動(dòng)駕駛。

而英特爾在數(shù)據(jù)計(jì)算和分析處理方面有著獨(dú)一無(wú)二的先天優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，英特爾將會(huì)組建一個(gè)百人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及投入數(shù)十億美元的研發(fā)費(fèi)用參與到此次的合作中。英特爾方面也希望有更多汽車廠商能與其合作。

不過(guò)，對(duì)于英特爾加入寶馬和Mobileye，Carlson頗感驚訝。他表示：當(dāng)然，我們可以將一個(gè)平臺(tái)想得很簡(jiǎn)單，英特爾處理器可以在自動(dòng)駕駛車輛系統(tǒng)內(nèi)與Mobieye處理器共同運(yùn)作，但是目前它們還沒有透露此方面的消息，因此我們還不知道是不是這樣。

寶馬、Mobileye和英特爾的合作聲明中并沒有提到英特爾將會(huì)具體扮演何種角色，它們只是模糊地提到：英特爾將會(huì)帶來(lái)全面性的技術(shù)，它將啟動(dòng)并連接數(shù)十億智能連接設(shè)備，包括汽車在內(nèi)。

一個(gè)較具說(shuō)服性的說(shuō)法是，英特爾將扮演的角色在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而不在于自動(dòng)駕駛車輛內(nèi)部；英特爾專用半導(dǎo)體市場(chǎng)首席分析師Luca De Ambroggi猜測(cè)，英特爾可能會(huì)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛車輛連接性技術(shù)部分，車輛與云端、物聯(lián)網(wǎng)的連接部分，以及地圖、AI應(yīng)用程式所需的資料處理部分。總之，英特爾將會(huì)貢獻(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的專長(zhǎng)。

De Ambroggi補(bǔ)充道：“英特爾最近在德國(guó)舉行國(guó)際超級(jí)運(yùn)算大會(huì)時(shí)提到發(fā)布了代號(hào)為Kinghts Landing的新一代Xeon Phi處理器。1.5GHz的Xeon Phi配備72核，內(nèi)建16GB整合式棧存儲(chǔ)器，已經(jīng)進(jìn)駐許多超級(jí)電腦。

到目前為止，Intel在深度學(xué)習(xí)應(yīng)用方面相對(duì)低調(diào)，但該公司顯然希望新一代的Xeon Phi能進(jìn)軍快速成長(zhǎng)、目前由Nvidia獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的市場(chǎng)；Intel還分享了有4顆Xeon Phi完成Caffe Alexnet成像神經(jīng)網(wǎng)路達(dá)到在10.5小時(shí)內(nèi)處理13.3億幅影像的訓(xùn)練成果，Maxwell的4顆繪圖處理器達(dá)到相同成果則需要花25小時(shí)。

The Linley Group資深分析師Mike Demler也同意以上說(shuō)法，他認(rèn)為在寶馬、Mobileye與英特爾的三方合作案中，英特爾的著眼點(diǎn)在于開發(fā)系統(tǒng)(如Nvidia的Digits工作站)以及資料中心。

Mobileye在合作發(fā)表聲明中的用字十分謹(jǐn)慎，表示其演算法將部署在EyeQ處理器上，而英特爾平臺(tái)上的演算法會(huì)需要共同開發(fā)。Demler指出，Mobilieye的Road Experience Management (REM)技術(shù)需要與云端即時(shí)連線，英特爾應(yīng)該期望在這個(gè)部分發(fā)揮作用。

Via:EE Times

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