Netscape創(chuàng)始人、硅谷著名投資人Marc Andreessen曾在《華爾街日?qǐng)?bào)》上發(fā)表過著名言論：當(dāng)今的軟件無所不在，并且正在吞噬整個(gè)世界。

而今天，我們來談的是，軟件正在吞噬汽車行業(yè)。但是首先，我們從相機(jī)行業(yè)談起。

1999年，正是柯達(dá)風(fēng)生水起的日子。這一年，世界范圍內(nèi)超過800億張照片拍攝出來，而大部分是由柯達(dá)制作和銷售。

不過后來，柯達(dá)開始走下坡路。

再后來，柯達(dá)的市場(chǎng)崩塌了。

當(dāng)然，1999年之后發(fā)生的一切并不是暫時(shí)的陣痛，而是一個(gè)永久的轉(zhuǎn)變：從傳統(tǒng)相片到數(shù)碼照片。對(duì)柯達(dá)來說，第一輪打擊來自于數(shù)碼相機(jī)的興起，而第二輪打擊則來自于智能手機(jī)和社交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。2015年，我們?cè)诰W(wǎng)上分享了大約2萬億張照片，比1999年拍攝的800億張照片要多得多。

這個(gè)數(shù)字大得驚人，大到恐怕柯達(dá)公司1999年的管理團(tuán)隊(duì)都無法想象。今天，相機(jī)變成了手機(jī)上的一個(gè)app，拍完照后我們可以盡情分享到各個(gè)社交網(wǎng)站上，等著點(diǎn)贊或吐槽。我們已經(jīng)接受了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)：軟件已經(jīng)吞噬了相機(jī)。

讓我們縱觀一下各大行業(yè)，還有很多都面臨著和柯達(dá)一樣的命運(yùn): 報(bào)紙、音樂、固定電話、電視……事實(shí)上，它們都在經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)變:變得電子化。

電子化，已經(jīng)改變了一切。

而汽車行業(yè)也沒有逃過此“劫”。這個(gè)“劫數(shù)”分為兩輪。

首先，便是電動(dòng)汽車的發(fā)展。隨著特斯拉Model 3預(yù)定量接近50萬，電子汽車銷售量年年翻倍，我們可以清楚地看到電動(dòng)汽車的光明未來。

特斯拉CEO Elon Musk近日宣布了2018年50萬產(chǎn)量目標(biāo)。這個(gè)數(shù)字是寶馬3系列的每年的銷售量，因此，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，其實(shí)是非常困難的。但是，毫無疑問，如果特斯拉想要生產(chǎn)，是可以達(dá)到的。因?yàn)槿藗兊男枰罅?，市?chǎng)太大了。下面的圖表顯示了特斯拉這幾年有多所向披靡。

 

而對(duì)于整個(gè)汽車制造業(yè)來說，朝著電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變其實(shí)是非常痛苦的。一個(gè)世紀(jì)以來，汽車競(jìng)爭(zhēng)的殺手锏一直是足夠強(qiáng)大的引擎:最快、最可信賴、最高效。那些頂級(jí)汽車公司引以為傲的東西，現(xiàn)在已經(jīng)不再那么所向披靡。法拉利CEO曾經(jīng)說電動(dòng)汽車“Obscene（猥瑣、可憎）”，對(duì)于那么熱愛V12引擎嚎叫的人來說，電動(dòng)汽車仿佛是一個(gè)不速之客。

而現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)的殺手锏變成了最好的電池和最好的軟件。這是一輪截然不同的競(jìng)爭(zhēng)，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，那些曾經(jīng)厲害無比的汽車制造商顯得力不從心，看著自己的市場(chǎng)一點(diǎn)點(diǎn)被犀利的新銳汽車吞噬掉。汽車已經(jīng)變成了輪子上的計(jì)算機(jī)，裝置著舒服的座椅和安全帶。

Elon Musk曾經(jīng)在宣布Model S軟件升級(jí)時(shí)說道：“我們將Model S真正設(shè)計(jì)成了一個(gè)裝載在輪子上的成熟計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，特斯拉是一家硬件公司，更是一家軟件公司。在我們看來，升級(jí)汽車軟件，就如同升級(jí)手機(jī)號(hào)電腦一樣平常?！?/p>

電動(dòng)汽車的引擎比傳統(tǒng)汽車要簡(jiǎn)單得多，因此，它又吞噬了另一個(gè)由傳統(tǒng)汽車衍生而來的產(chǎn)業(yè)鏈：汽車保養(yǎng)和維修。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉并不孤單。從谷歌到雪弗蘭，從通用到福特，電動(dòng)汽車領(lǐng)域也是風(fēng)起云涌。蘋果要造電動(dòng)汽車的言論也是甚囂塵上，而特斯拉還面臨著新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如新崛起的Faraday Futures和Local Motors。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的引擎制造相比傳統(tǒng)汽車簡(jiǎn)單得多，在接下來的年月中，我們將會(huì)看到電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司雨后春筍般的興起。

電動(dòng)汽車?yán)顺币讶慌d起，將會(huì)為汽車行業(yè)帶來巨大的震動(dòng)。很多人認(rèn)為，2015年到2025年，汽車行業(yè)將會(huì)面臨前所未有的動(dòng)蕩：傳統(tǒng)“老”車將會(huì)死得很慘，電動(dòng)汽車將會(huì)一統(tǒng)江山。這個(gè)時(shí)期就像是柯達(dá)在電子相機(jī)興起時(shí)輸?shù)粲螒蛞粯印?/p>

第二輪“劫數(shù)”便是無人駕駛的興起。汽車將會(huì)變成完全自動(dòng)化，與行走的軟件別無二致。汽車將還是個(gè)硬件，但是汽車的周邊將會(huì)變得完全電子化，

也許，2020年將是自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我們已經(jīng)看到傳感器和軟件讓汽車變得越來越安全。在Larry Downes和Paul Nunes的書中，現(xiàn)在我們現(xiàn)在仍然處于“奇點(diǎn)”時(shí)期，但是大爆炸將會(huì)到來，汽車將會(huì)變成一項(xiàng)服務(wù)，而那些沒有為此轉(zhuǎn)變做好準(zhǔn)備的汽車制造商將會(huì)被淘汰。

 

Uber和Lyft都向我們展示了自動(dòng)駕駛時(shí)代的生活會(huì)是怎樣的。軟件吞噬汽車之后，變得不僅僅是汽車本身，更是汽車的生態(tài)系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)變成一個(gè)平臺(tái)，人們?cè)谏厦娼⒏魇礁鳂拥姆?wù)。

我就舉一個(gè)例子:一個(gè)叫做Push for Pizza訂外賣披薩的app。該app提供的服務(wù)需要統(tǒng)計(jì)附近的披薩店、預(yù)定、支付、配送披薩，所有這些都要在短時(shí)間內(nèi)完成。所有都在一個(gè)簡(jiǎn)介的用戶界面上完成，與中國(guó)的餓了么、美團(tuán)外賣等如出一轍。

而今天，這個(gè)app正在艱難掙扎。隨著諸如Uber、亞馬遜EC2等服務(wù)的興起，送貨租賃公司將會(huì)逐步進(jìn)入我們的視野。 這些服務(wù)將會(huì)很便宜，因?yàn)闆]有人力投入，所用到的車也是低能耗，低成本。

屆時(shí)，Push for Pizza能夠做的事情自動(dòng)駕駛汽車都能夠做到并且更加快捷簡(jiǎn)單:四分鐘就發(fā)貨，并在手機(jī)上預(yù)定。而這也是我們將來購(gòu)買生活用品、服裝、食物等的方式。因此，自動(dòng)駕駛影響的，不僅僅是汽車行業(yè)，其實(shí)它可以影響任何行業(yè)。

但是，回到汽車行業(yè)。第一個(gè)問題就是自動(dòng)駕駛普及之后，我們所需要的汽車是否會(huì)變少？有些研究者估計(jì)屆時(shí)我們需要的汽車只是現(xiàn)在的10%。如果真的是這樣，那么估計(jì)絕大多數(shù)汽車制造商將會(huì)垂死掙扎。然而，我并不這樣認(rèn)為。到時(shí)候，我們的道路上也許會(huì)有更多自動(dòng)駕駛汽車，它們已有了自己的管理系統(tǒng)，用于運(yùn)送一種特定的貨物，那時(shí)候，道路上將會(huì)出現(xiàn)各式各樣的送貨無人車：冰淇淋無人車、咖啡無人車，甚至新鮮空氣無人車……我們需要認(rèn)可的是，現(xiàn)在的大趨勢(shì)是：我們將會(huì)在app上購(gòu)物，自動(dòng)駕駛汽車（當(dāng)然，還有無人機(jī)）將貨物送到你身邊。

第二個(gè)問題是：汽車的功能是否會(huì)分化? 換言之，之前集運(yùn)輸、地位和駕駛體驗(yàn)于一體的汽車現(xiàn)在還有這么多功能嗎？答案是否定的，汽車的功能將會(huì)分化。

今天，我們買寶馬，因?yàn)樗粌H可以載著你從目的地A到達(dá)目的地B，它還能給予你一定的社會(huì)地位，同時(shí)還能提供給你良好的駕駛體驗(yàn)。隨著自動(dòng)駕駛汽車的到來，這三個(gè)功能將會(huì)變成三種不同的產(chǎn)品。

這只是個(gè)功能分化的簡(jiǎn)單例子，而調(diào)查公司CB Insights對(duì)汽車行業(yè)的功能分化做出了更全面的分析。其分析中很重要的一點(diǎn)是：軟件已經(jīng)橫掃了該行業(yè)，而每一個(gè)功能對(duì)特定的公司來說都是一個(gè)商機(jī)，這些公司可以聯(lián)合起來一起吞噬之前的汽車行業(yè)。

現(xiàn)在，汽車制造業(yè)需要弄清楚它們的商業(yè)模式是怎樣分化的，并需盡快調(diào)整戰(zhàn)略，以一個(gè)新的視角來打好新一輪的戰(zhàn)爭(zhēng)。想要避免像柯達(dá)一樣的命運(yùn)，各大汽車制造商必須對(duì)自己的核心價(jià)值有一個(gè)深入清晰的了解。

第三個(gè)問題：當(dāng)汽車變成一個(gè)平臺(tái)，我們會(huì)不會(huì)看到一場(chǎng)平臺(tái)之戰(zhàn)？顯然，就像上世紀(jì)80年代IBM和PC的戰(zhàn)役，以及90年代微軟Windows的戰(zhàn)役，以及現(xiàn)在Android和iOS的戰(zhàn)役一樣，自動(dòng)駕駛的平臺(tái)之戰(zhàn)將會(huì)打響。再一次，特斯拉將會(huì)引領(lǐng)潮流。它們的自動(dòng)駕駛軟件是一個(gè)學(xué)習(xí)系統(tǒng)，會(huì)不斷升級(jí)換代。當(dāng)然，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)這么做，但問題是：誰會(huì)制造出最智能的汽車和最好的學(xué)習(xí)系統(tǒng)？誰會(huì)學(xué)習(xí)得最快？我們還拭目以待。

我們也許會(huì)看到：一家汽車制造商擁有著驚為天人的自動(dòng)駕駛軟件，甩其他制造商一條街，就像上世紀(jì)90年代微軟一統(tǒng)天下的局面一樣。所有這些的關(guān)鍵就是：道路上行駛著各式各樣的汽車，哪家汽車制造商的車最多？哪家能做出最智能的引擎？哪家能將智能引擎轉(zhuǎn)變成更加智能的汽車？

為什么這一點(diǎn)至關(guān)重要呢？讓我們想象一下：你想建造一支車隊(duì)，那么你會(huì)選擇購(gòu)買哪家的呢？當(dāng)然是有著最好的軟件的車！最安全的、最可信賴的、也是最智能的軟件系統(tǒng)，將會(huì)成為最大的殺手锏。也許到時(shí)候，關(guān)于不同汽車制造商如何分享數(shù)據(jù)，官方會(huì)出臺(tái)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定汽車制造商行為。對(duì)于任何一家汽車制造商來說，軟件都是最高的戰(zhàn)略，搶占了軟件的制高點(diǎn)，就能一統(tǒng)整個(gè)行業(yè)。就現(xiàn)在而言，特斯拉和谷歌在這一點(diǎn)上做得比較突出。

接下來的幾十年，對(duì)于我們消費(fèi)者來說是一個(gè)非常值得期待的時(shí)期。隨著軟件越來越多地吞噬汽車行業(yè)，我們將會(huì)看到傳統(tǒng)行業(yè)巨頭風(fēng)頭不再，在電子化的現(xiàn)實(shí)中舉步維艱。而汽車行業(yè)將會(huì)面臨“柯達(dá)時(shí)刻”，而我們消費(fèi)者，將成為受益者。

但是，凡是挑戰(zhàn)，背后都是機(jī)遇。軟件的所向披靡，實(shí)則是個(gè)偉大的機(jī)遇。不過，機(jī)會(huì)都是給有準(zhǔn)備的人。

Via:Medium

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