除非你是硅谷上班一族，不然就算谷歌無人駕駛科技再叼，也和你沒半毛錢關系。但是，谷歌現(xiàn)在已經(jīng)向菲亞特克萊斯勒出售了自動駕駛技術，將無人駕駛汽車向前駛進一步，讓你觸手可及。

谷歌母公司Alphabet一直在尋找知名的汽車制造商,以幫助開發(fā)自動無人駕駛汽車。周二，該公司已經(jīng)與新的主要合作伙伴——菲亞特克萊斯勒完成接洽。谷歌計劃將其自動駕駛技術融入到100輛克萊斯勒Pacifica混合汽車中，擴展了原來的70輛雷克薩斯RX SUV戰(zhàn)略。兩家公司的工程師將在密歇根合作，共同完成此無人駕駛車計劃，這是最近無人駕駛界的一大新聞。

雙贏的合作

谷歌表示：100輛最新Pacifica型插電式混合動力MPV將被提供給谷歌，作為谷歌新一批無人駕駛汽車的藍本，而菲亞特也有望從合作中獲得技術等方面的益處。據(jù)媒體報道，本次與菲亞特牽手，是谷歌團隊首次與主流整車制造商在自動駕駛汽車方面的深度合作，谷歌將破天荒地將其手中部分的商業(yè)秘密級自動駕駛汽車技術整合信息與主機廠共享。不過，雙方暫無計劃將谷歌自動駕駛技術用于克萊斯勒商業(yè)化的量產車型，而是定位在測試驗證層面。

這次合作意義重大。一方面，它會讓菲亞特克萊斯勒的競爭力大大提升，打敗大眾、戴姆勒、通用、尼桑、福特等競爭對手。另一方面，谷歌實現(xiàn)了其長期目標，將無人駕駛技術付諸實踐，結盟菲亞特，能夠讓谷歌自動駕駛測試車隊在短時間內迅速擴大，加速項目進度。

谷歌自動駕駛項目負責人John Krafcik說：“與菲亞特克萊斯勒的合作其實給了我們一個機會，讓我們能夠加快了將我們的理念融入到真正的自動駕駛實踐之中，這將讓我們的道路更加安全，讓自動駕駛車帶我們去任何目的地。”

谷歌已經(jīng)完成了與豐田Prius和雷克薩斯RX的測試，并表示與菲亞特克萊斯勒的合作將會讓其技術更上一層樓。這次合作，將會真正使自動駕駛技術進入尋常百姓家，讓自動駕駛車更受主流買車者的青睞。谷歌計劃在莫塞得、加利福利亞測試該自動駕駛車，并在之后投入山景城、加州、奧斯丁、德克薩斯、柯克蘭、華盛頓和鳳凰城使用。

而這些測試并不會向公眾公開，測試者只限于兩家公式的工程師。菲亞特克萊斯勒負責人Sergio Marchionne說：“這些測試將給兩家公司以初體驗，讓我們能夠開發(fā)出最好的自動駕駛技術，從而最好地造福我們的顧客?！彼€承諾每一位顧客將會對產品愛不釋手。

為什么選擇菲亞特？

下面，問題就來了。為什么如此酷炫的技術會運用于看起來并不是那么酷的旅行車克萊斯勒Pacifica呢？

大都數(shù)情況下，自動駕駛概念聽起來非常之高大上，大家都覺得必須運用于谷歌的gumdrop-shaped這樣的原型車，或是像奔馳F 015這樣的高端車。而菲亞特克萊斯勒則兩者都不是，但谷歌能夠給其拋出橄欖枝，肯定是有原因的：菲亞特克萊斯勒是中端車的代表，它平庸舒適，它專注于家庭和平民百姓，有助于谷歌實現(xiàn)讓無人駕駛汽車進入尋常百姓家的計劃。

菲亞特是意大利著名汽車制造商，旗下包括菲亞特、法拉利、瑪莎拉蒂等品牌。2014年，菲亞特完成了對美國克萊斯勒集團的全面收購，躋身全球第7大汽車制造商。新公司更名為菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)。菲亞特克萊斯勒表示兩家公司將在密歇根州共建工程團隊來設計、測試和制造出這款新車。而科技公司與汽車廠商聯(lián)合生產自動駕駛汽車則能減少建造新車的時間和資金。

谷歌自動駕駛汽車開發(fā)部門高管已表示，他們不想自主生產汽車，因此需要苦苦尋找合作伙伴。去年，谷歌母公司Alphabet聘請了汽車行業(yè)前高管John Krafcik領導其自動駕駛汽車部門。 Krafcik領已經(jīng)把促成與汽車制造商之間的合作作為今年的工作重點。過去6年時間里，Alphabet一直在致力于完善其自動駕駛汽車技術，實地測試里程已經(jīng)超過150萬英里(約合241萬公里)。 此前，Alphabet計劃與與福特、Uber、Lytf和沃爾沃共同組建“安全的自動駕駛聯(lián)盟”，之后便爆出與菲亞特合作的消息。該聯(lián)盟旨在推動法律法規(guī)允許無人駕駛汽車在美國上路。但是如何得到法律許可目前只是Alphabet自動駕駛汽車部門遇到的問題之一。

而另一方面，菲亞特克萊斯勒急欲尋求合作伙伴。早在上個月前，據(jù)國外媒體報道，由于受到市場競爭壓力和需求不旺的影響，菲亞特克萊斯勒公司的首席執(zhí)行官 Sergio Marchionne多次表示，菲亞特克萊斯勒或與另外一家汽車巨頭合并。

像大多數(shù)的車企一樣，雖然菲亞特克萊斯勒也希望從無人駕駛上有所成就，但是，據(jù)調查顯示，菲亞特克萊斯勒在汽車制造領域的技術發(fā)展明顯落后，混合動力汽車、電動車、無人駕駛汽車方面都明顯落后于競爭對手。數(shù)據(jù)顯示，倘若能夠與抱上行業(yè)中的“大腿”，菲亞特克萊斯勒每年將會節(jié)約100億美元左右的運營成本，而這樣極大的利好，對于這家神話不復存在的企業(yè)而言，不止是在無人駕駛技術還是在傳統(tǒng)的汽車市場上，都有很大的幫助。

谷歌在測試中的自動駕駛汽車是一款豐田的雷克薩斯SUV。讓我們看一下這款車的特點。首先這款車內部空間很大，容得下一個家庭。這還是一款油電混合動力汽車，行駛里程很長。初看起來這款車很適合美國家庭長途旅行的方便。

“旅行車的設計讓我們有機會來檢測較大型車輛的性能，乘客進出都很方便，還具備自動滑門等功能?！惫雀枳詣玉{駛項目在自己的Google+主頁上寫到。

“這款車在我們看來很酷。它更寬敞、適應性更強，它還是美國唯一一款混合動力旅行車，這一點很吸引我們。不僅是因為谷歌很重視環(huán)保，還因為其強勁的電氣系統(tǒng)對自動駕駛汽車來說很關鍵?！惫雀枳詣玉{駛汽車項目負責人Krafcik的這番話道破了玄機。

對谷歌來說，合作意味著它能快速擴大自動駕駛汽車測試項目。它只需在2017款Pacifica旅行車上安裝車載雷達、激光雷達、攝像頭、計算機等設備就能實現(xiàn)自動駕駛了。

安全是合作的出發(fā)點

克萊斯勒Pacifica在今年一月在底特律舉行的北美汽車展上正式亮相，它融入了很多科技和設計元素:配置Open 'n Go系統(tǒng)，其可實現(xiàn)側滑門以及尾門的腳踢式感應電動開啟功能；大燈與進氣格柵的線條均采用順滑的流線勾勒而來，同時大燈與進氣格柵也基本保持了在一個平面內；在車頂也增加了銀色的行李架，車輪采用大尺寸的五輻花斑式造型；中控臺裝備有8.4英寸顯示屏的Uconnect信息娛樂系統(tǒng)；后排還準備了兩個10英寸觸摸屏的后座娛樂系統(tǒng)；在座椅部分配備Stow 'n Go系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使座椅的折疊與收起更加方便；提供了2+2+3的座椅布置形式，后兩排座椅可以完全收納到地板下方；內部空間總體容積為5663L，純貨運模式下出除兩排座椅后，其內部容積為3978L；搭載一臺3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率213千瓦，最大扭矩356?！っ祝c之匹配一臺9速自動變速箱；還提供了一款插電式混合動力版的車型，純電動模式下續(xù)航里程為48公里，在240V的電源下可以在兩小時內充滿電。所有這些都讓該車更加適用于家庭，但是它的安全功能并不多，無法在危險時刻拯救生命?？巳R斯特Pacifica可以加入一些現(xiàn)代安全功能，比如前部碰撞警示系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)和車道偏離警示系統(tǒng)，而谷歌工程師團隊將會將這些功能再次升一個等級。

家庭旅行車運輸?shù)氖侨藗冏钪匾臇|西：他們的家人。據(jù)調查，90%的車禍都是人為造成的。其中，41%是由司機的注意力不集中造成的，30%是由司機判斷失誤造成的。而谷歌的自動駕駛技術將會彌補司機的錯誤，讓道路邊的安全，拯救家人的生命。

AEB(自動緊急制動系統(tǒng))有時也叫做緊急剎車系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)被越來越多司機所接受，并將會在2020在美國變成標準化。不同汽車生產廠商的該系統(tǒng)各不相同，但是汽車生產廠商有一種共識，那就是汽車需要感知靠近的碰撞物，并自動剎車。

有時候，帶著熊孩子上車會變成危險駕駛的隱患，在這種情況下，安全技術已經(jīng)不是一個額外的價值，而是必要的功能。最近來自《維吉尼亞科技》的一項調查研究顯示：司機如果帶著惱怒情緒開車，將會將車禍發(fā)生率增加10%。而對于父母來說，要讓一個大吵大鬧的熊孩子安靜下來，積極的安全科技將比后座上的的DVD更有效。

自動駕駛汽車被業(yè)內公認為下一個現(xiàn)象級產品，包括谷歌、蘋果、Uber和百度等科技巨頭都在加緊開發(fā)相關技術。而傳統(tǒng)汽車巨頭如沃爾沃、寶馬等也在研發(fā)自己的自動駕駛汽車。

特斯拉已經(jīng)向世人證明了：雷達、攝像機、超聲波傳感器和一系列軟件可以結合在一起，來打造一款自動駕駛汽車。特斯拉可以讓車自動行駛、自動與其他車輛保持車距、自動停車。這些技術并不是開創(chuàng)性的，但是技術軟件的融合確實開創(chuàng)性的，而這正是菲亞特克萊斯勒可以從與谷歌的合作中得到的東西。

Via:Wired

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