編者按：本文作者是Medium專欄作者、奔馳公司的交互設(shè)計師Chris Liu，他專注于分享汽車產(chǎn)品概念和設(shè)計策略技術(shù)。

當(dāng)今世界，汽車行業(yè)的發(fā)展風(fēng)起云涌，而隨著科技的飛速發(fā)展，汽車與科技的結(jié)合已成為行業(yè)發(fā)展的總趨勢：汽車現(xiàn)在已經(jīng)不是簡單的金屬物品了，軟件才是汽車的殺手锏，如果你只把汽車當(dāng)成硬件，那么你就輸了。

過去，我們只簡單地把汽車當(dāng)成硬件，更加注重汽車的性能和外觀------設(shè)計風(fēng)格、燃油效率和馬力，但是隨著人們和汽車制造商越來越把汽車當(dāng)作新平臺，一切都轉(zhuǎn)變了。在不久的將來，汽車的核心競爭力將是科技、平臺和操作系統(tǒng)。

雖然現(xiàn)在我們尚未達(dá)到這種程度，但是我們已經(jīng)看到了轉(zhuǎn)變趨勢。我覺得現(xiàn)在人們買車，還是基于車的汽油里程數(shù)和馬力，但是這種現(xiàn)狀將會改變。

未來的汽車將更加注重旅程體驗，而不是簡簡單單地載著你從出發(fā)地到目的地。隨著自動駕駛汽車的發(fā)展，我們看待個人交通的方式也會發(fā)展。

新平臺的誘惑

新平臺對于建造一個競爭力強(qiáng)大的大型產(chǎn)品甚為重要，這也是蘋果的App Store要證明的道理。蘋果允許第三方開發(fā)者app在App Store上架，這帶來了iPhone的繁榮。

當(dāng)今科技日新月異，當(dāng)代大型公司的殺手锏就是建造一個巨大的平臺。Slack最近宣布了新的平臺方式，F(xiàn)acebook也在F8會議上發(fā)布了令人激動的Messenger平臺，亞馬遜Echo備受好評，已成為這家電商巨頭下一個潛力十足的平臺。

新平臺是個激動人心的東西，它有著巨大潛力，可以改變我們做事情的方式，就像App Store為智能手機(jī)所做的事情一樣，它為企業(yè)家、開發(fā)者和顧客帶來了新機(jī)會。

汽車軟件作為我們與汽車的交互方式，已變得越來越重要。因為汽車工業(yè)（包括電子駕駛、自動汽車、駕駛分享、傳統(tǒng)汽車所有權(quán)）在改變，我們與交通的關(guān)系也在改變，為這為那些發(fā)現(xiàn)這種趨勢的聰明人帶來了巨大機(jī)會。

一開始，改變會很緩慢

說到這個，我們不得不說特斯拉。這家首個自動駕駛汽車生產(chǎn)商與其他汽車生產(chǎn)商截然不同，而不同之處在于它的軟件一手體驗。特斯拉可隨時升級軟件，在這方面甩其他汽車生產(chǎn)商一條街。

軟件驅(qū)動汽車的精髓是將汽車的行駛方式與軟件結(jié)合起來。汽車軟件的升級對老百姓是個新鮮玩意兒，人們并不會經(jīng)常買汽車，而因為汽車軟件升級相對緩慢，人們對汽車軟件并沒有一個明確的期望。

手機(jī)是有升級周期的，手機(jī)軟件通常會六個月到九個月升級一次，而很多汽車軟件并沒有這個周期。一年年過去，汽車軟件并不會升級。

App Store和Messenger此類平臺是一個相對開放的生態(tài)系統(tǒng):有人打造了某款app或聊天機(jī)器人并被通過，那么這些產(chǎn)品就能被用戶使用。而汽車并不這樣運(yùn)行，甚至永遠(yuǎn)不會這樣做，因為汽車必須考慮到安全這一大因素。汽車工業(yè)中，安全性和可行性的要求非?？量蹋械能浖壎急仨毥?jīng)歷嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和測試過程。

這種緩慢的過程也是汽車工業(yè)的缺點(diǎn)。原因是汽車工業(yè)還涉及到政府監(jiān)管，而app公司則無需處理這些。例如，當(dāng)我們設(shè)計下一代奔馳汽車系統(tǒng)時，我們必須考慮很多細(xì)節(jié)，還要接受繁復(fù)的檢驗，諸如注意力分散測試和顏色測試，以讓特殊人權(quán)和色盲人群也能使用。

這并不是件壞事。畢竟，汽車強(qiáng)大無比，有時超級危險。試想一下我們要將這1000噸重的金屬開出去，我們就都會同意色盲和注意力測試是非常必要的了。然而，說到汽車的創(chuàng)新和升級，這卻不是福祉。

將來會怎樣呢

在這里，創(chuàng)新理論就非常有用了。很有可能我們正處于汽車創(chuàng)新S彎道的起點(diǎn)，一旦汽車軟件和界面升級開始起飛，它將會勢不可擋。

現(xiàn)在，汽車工業(yè)創(chuàng)新主要集中在三個領(lǐng)域：電子汽車、自動駕駛汽車和共享乘車。大多時候，這三個領(lǐng)域是分離的。但是一旦作為平臺的汽車到達(dá)一個臨界點(diǎn)，這三個領(lǐng)域?qū)Y(jié)合，并完全革新我們思考個人汽車的方式。

這些創(chuàng)新將會融成一個新的生態(tài)系統(tǒng)------一個新界面，它將永遠(yuǎn)改變我們從出發(fā)地到目的地的方式。也許最激動人心的是，現(xiàn)在我們可以想象這種界面是怎樣的。這就像是互聯(lián)網(wǎng)1.0時代，那時設(shè)計完全處于一個新的疆域，沒人知道接下來會發(fā)生什么?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)可謂是那時互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的寫照，因此我們現(xiàn)在正在決定汽車行業(yè)的各種嶄新而不同的東西。

但是不同于互聯(lián)網(wǎng)1.0時代的是，汽車界面是一個相對親密的生態(tài)系統(tǒng)。汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，那些推動此行業(yè)發(fā)展的的公司已經(jīng)認(rèn)識到了機(jī)會就在軟件上。從傳統(tǒng)意義上來說，汽車制造商并不是軟件制造商，也很難收購軟件公司、在硅谷建立辦公室、建立子初創(chuàng)公司。但是，很多例子都表明汽車行業(yè)在軟件上開始大做文章了，例如，通用汽車公司向Lyft投資5億美元。

總而言之，一想到汽車的未來，我們就非常激動。雖然科技發(fā)展日新月異，無人敢準(zhǔn)確預(yù)測，但我固執(zhí)無比地堅信兩件事：汽車工業(yè)的未來在軟件上，它將會改變世界。

Via:Medium

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