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一天賣超 1282 萬張票!12306 進(jìn)步與挑戰(zhàn)并存

本文作者: 伍文靚 2020-01-13 20:32
導(dǎo)語:12306 從誕生一路走到今天,沒少被批評和吐槽。

今年的春運(yùn)與往常有點(diǎn)不一樣。

作為春運(yùn)網(wǎng)絡(luò)售票的官方渠道,12306 在今年首次推出了候補(bǔ)機(jī)制——當(dāng)沒有余票時,車次列表中會出現(xiàn)“候補(bǔ)”的提示,旅客可以根據(jù)需求選擇車次、席別,在有余票時進(jìn)行速配。另外,12306 還宣布屏蔽市面上多個搶票軟件。

這也就意味著,無論是以往大量囤票的黃牛,還是具有“插隊”性質(zhì)的搶票加速包,今年在 12306 面前都顯得有點(diǎn)“黯然失色”。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,1 月 10 日(2020 年春運(yùn)第一天),全國鐵路共售出的 1482.7 萬張車票中,86.5% 都是通過 12306 網(wǎng)站或手機(jī)客戶端售出的,超過 1285 萬張。

12306 的進(jìn)階

實(shí)際上,12306 從誕生一路走到今天,沒少被批評和吐槽。

雷鋒網(wǎng)了解到,2010 年,第七屆世界高速鐵路大會首次在中國北京舉辦,這也是世界高鐵盛會首次在歐洲以外的國家舉辦。在這次大會上,時任鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍放下狠話,要發(fā)展網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng);他表示,在不久的將來,中國就可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)訂票。

很快,李軍的話就得到了驗證。2011 年 6 月,12306 網(wǎng)站上線。當(dāng)時,大家都對這個官方渠道寄予了期望,認(rèn)為馬上就能脫離在擁擠的售票廳排長隊購票的苦海。然而,在 2012 年春運(yùn)購票期間,12306 系統(tǒng)崩潰,且不說能不能訂到票,連登陸都成問題;在之后的 2013 年和 2014 年的春運(yùn)期間,12306 網(wǎng)站都沒能擔(dān)負(fù)起“重任”。

一天賣超 1282 萬張票!12306 進(jìn)步與挑戰(zhàn)并存雷鋒網(wǎng)注:圖片來自維基百科

盡管 12306 的系統(tǒng)在不斷維護(hù)升級,高峰售票量也一年比一年高(2012 年 119 萬張/天,2013 年 364 萬張/天),但癱瘓問題始終沒有徹底解決。而且,隨著眾多搶票軟件的出現(xiàn),12306 網(wǎng)站的壓力也越來越大。

2013 年,鐵道部開始政企分離。12306 歸屬了中國鐵路總公司(簡稱鐵總)。也正是在這一年,12306 手機(jī) App 上線。為了改善 12306 的用戶體驗,鐵總向阿里、Pivotal 等企業(yè)尋求合作,12306 的發(fā)展開始變得更加自由。

2015 年春運(yùn)期間,12306 難得沒有癱瘓,挺過了最高峰 297 億次的日訪問。而且,互聯(lián)網(wǎng)售票已經(jīng)逐步走向主流,當(dāng)年春運(yùn)銷售的 1.15 億張火車票中,互聯(lián)網(wǎng)售票占比 54.6%,總計 6281 萬張。

在不斷優(yōu)化系統(tǒng)之際,12306 還在與黃牛和加速包“斗智斗勇”,比如此前各種“奇葩”的驗證碼;今年,12306 推出了候補(bǔ)功能,這一功能將大部分黃牛和加速包擋在了門外。

服務(wù)器問題依然存在

雖然 12306 在今年取得了進(jìn)步,但服務(wù)器的故障仍然存在,加載失敗、頁面卡頓的問題還是時有發(fā)生。有專家認(rèn)為,一是系統(tǒng)對訪問量預(yù)估不足,二是系統(tǒng)的底子本來就不行。

在網(wǎng)絡(luò)上,不少人將 12306 搶票與淘寶秒殺作對比。然而,同樣都是“搶”,淘寶的秒殺活動相當(dāng)于“一次性”行為,而搶票是搶不到就焦慮,焦慮就一直刷新;而且除了人為的操作,還有無數(shù)個搶票腳本在運(yùn)行。這些訪問都會給系統(tǒng)造成一定的影響,如果查詢請求超過系統(tǒng)的承載能力,系統(tǒng)就很有可能會崩潰。

一天賣超 1282 萬張票!12306 進(jìn)步與挑戰(zhàn)并存

雷鋒網(wǎng)注:上圖為 12306 全路客票系統(tǒng)監(jiān)控中心大屏幕。中青報朱鋆瑤/攝

另外,根據(jù) AI 財經(jīng)社報道,在系統(tǒng)的開發(fā)方面,IBM、清華大學(xué)、易程科技和鐵科院電子所都曾參與過競標(biāo),但最后合同卻給了鐵道部下屬機(jī)構(gòu)鐵科院電子所。

而且,據(jù)光明網(wǎng)報道,鐵道部在線售票系統(tǒng)背后有一個頗為重要的智囊團(tuán),叫清華大學(xué) Web 與軟件技術(shù)研究中心,其中一位高級架構(gòu)師王津說,他們給鐵道部提出了網(wǎng)上售票系統(tǒng)的兩個解決方案,一個是 IBM 擁有專利的“基于 z/TPF 的互聯(lián)網(wǎng)訂票引擎”,另一個是由該中心有自主知識產(chǎn)權(quán)的分布式解決方案。但這兩個方案最后都被鐵道路斃掉了。

據(jù)知情人士透露,在技術(shù)方面,阿里巴巴給予了 12306 一定的支持,但由于業(yè)務(wù)的復(fù)雜性,短時間內(nèi)無法解決所有問題。

此外,不少知乎網(wǎng)友也給出了緩解系統(tǒng)崩潰的方法,比如在技術(shù)上限制請求頻數(shù)、設(shè)置不同的負(fù)載閾值來觸發(fā)不同級別的驗證機(jī)制。在客戶服務(wù)方面,取消實(shí)時查詢和實(shí)時購買,而是進(jìn)行預(yù)約登記來“分流”;采取退票退款延遲到賬,將計算資源從處理退款集中到優(yōu)先級更高的請求等等。

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