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在剛剛過去的10月，比亞迪再次刷新銷量記錄。
根據其發(fā)布的最新銷售數據，10月份比亞迪新能源汽車銷量達到50.27萬輛，同比增長66.2%，創(chuàng)下單月銷量增長新紀錄，同時成為中國首家單月銷量突破50萬輛的車企。
比亞迪10月銷量數據
50萬輛，意味著在10月，每天將近一萬六千多個消費者選擇比亞迪，而這個數額卻是業(yè)內大部分車企一個月的總銷量。并且，一直被視為行業(yè)標桿的特斯拉單月銷量的最高記錄也只有21.1萬輛。
比亞迪在新能源汽車市場的統(tǒng)治力越來愈強，對亞迪自身而言，只用了4年時間，就實現一個月賣出以前全年的銷量，同時，也是比亞迪首次實現了在季度營收上超越特斯拉。
根據兩家財報數據顯示，比亞迪第三季度營業(yè)收入達到2011億元人民幣，較去年同期增長了24%，這一數值首次超越了特斯拉同期的1794億元人民幣營收。從具體的數值對比來看，比亞迪此次奪冠并不是險勝，而是多出了近217億的營收金額。從2022年銷量超過特斯拉，到2024年營收超過特斯拉，比亞迪只用了不到兩年的時間。
接連不斷的破紀錄，比亞迪在中低端車型領域展現出了絕對的話語權，這一點從10月王朝海洋雙網銷量483,437輛這一數據得到驗證。
并且，王朝海洋兩網旗下的秦、宋、漢、元、海豚、海豹、海鷗等車型紛紛熱銷，占據細分市場的前列。王朝與海洋系列一直是比亞迪銷量的基石，不僅切中大眾消費市場，更為比亞迪建起了護城河。
多車型也將意味著需要匹配車企更多的資金投入，而比亞迪的高研發(fā)投入正是成為比亞迪成功的一大重要因素。
財報顯示，今年前三季度，比亞迪累計研發(fā)投入高達333.19億元，同比增長33.6%，更在A股超5300家上市公司中排到第一，成為名副其實的“研發(fā)之王”。
摘取自：比亞迪2024年第三季度財報
僅今年第三季度，比亞迪的研發(fā)投入就高達131.42億元，創(chuàng)下比亞迪單季度研發(fā)投入新高。據悉，比亞迪的累計研發(fā)投入已超1600億元，從2011年至今的14年里，有13年的研發(fā)投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的數倍。
與砸錢造車的新勢力不同，比亞迪的高研發(fā)投入追求高效的技術產出，從刀片電池、e平臺、到已經更新至第五代的DM技術，以及云輦、易四方、璇璣架構、易三方等，比亞迪推出了多項顛覆行業(yè)的技術。并且，這些技術逐漸上車后，也為比亞迪銷量帶來了猛烈的增長效果。
8月上市的比亞迪宋L DM-i搭載了比亞迪的第五代DM技術，該技術按照最新版C-NCAP五星安全標準，成為開創(chuàng)SUV油耗3時代的力作。這款車型上市僅一周時間，銷量就突破了萬臺，而很多車型上市一年可能也沒有過萬臺的銷售成績。
比亞迪第五代DM技術
比亞迪對技術的執(zhí)著不僅僅追求“新”，更追求“全”，在全產業(yè)鏈布局的強大背書下，比亞迪已實現電池、電機、電控，到芯片、核心原件、智能架構、智能車控系統(tǒng)、充電基礎設施以及整車技術等等的自我供給，也因此可以實現成本可控，在中低端市場擁有定價權。
這種近乎“零溢價空間”的全產業(yè)供應鏈優(yōu)勢和創(chuàng)新性技術加持下，對比亞迪來說，造出一款既有性價比又帶有好配置的車，要比其它車企容易很多。
當下，面對激烈的智能駕駛競爭，比亞迪依舊采取高投入策略，當家人王傳福曾在比亞迪夢想日上提到智駕團隊已超4000人，其中工程師就有3000人，而同期很多車企的智駕部門不過幾百上千人。
比亞迪的投入也迎來了收獲，據官方數據顯示，在智能駕駛方面，截至今年9月底，比亞迪L2級智能駕駛搭載量已超過350萬輛，并與華為、OPPO等企業(yè)建立了智能生態(tài)鏈接。
不論是電動化的上半場，還是智能化的下半場，比亞迪要做好一款車的決心，在算投入與產出這筆賬時就已經不言而喻了。
當國內市場競爭愈加吃力后，中國汽車品牌紛紛加入出海大軍。
立志于全球化發(fā)展理念，比亞迪在海外的布局其實是領先一步的，當一眾車企還在國內大打出手時，比亞迪的觸角早就伸向國外市場，2022年初，比亞迪就已在全球30多個國家和地區(qū)銷售其新能源汽車產品，并計劃在一些國家建立本地化生產，實現本土化運營，而彼時的很多車企剛剛擬好出海計劃。
比亞迪泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式
今年前三季度，比亞迪新能源乘用車出口量達到29.8萬輛，同比增長100%?？梢娺@一年以來，比亞迪出海的步伐正不斷邁大。據官方數據顯示，比亞迪已進入全球96個國家和地區(qū)，并在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設新能源乘用車工廠。
國內外雙軌增長，比亞迪的速度還在加快。
此外，比亞迪的產品定價策略，也可視為比亞迪一次成功的規(guī)劃。
比亞迪早期的市場策略就清晰的聚焦在10-30萬主流消費區(qū)間內，并通過王朝、海洋兩大網絡布局了多款新能源產品，囊括純電和插混，無論消費者偏好哪一種，都能在這些豐富的選擇中找到替代燃油車的產品。尤其和同價位的合資燃油車相比時，比亞迪在空間、配置、經濟性方面都具有領先優(yōu)勢。
大眾主流消費市場成為了比亞迪的核心腹地，也成為了比亞迪持續(xù)發(fā)展的養(yǎng)料。
這一策略，也正在被越來越多車企借鑒。最為直觀的莫過于新勢力中兩位大哥帶來的小鵬MONA、樂道L60兩款車型，直接對標比亞迪的秦PLUS、海獅07等經典車型。小鵬MONA上市后，的確為小鵬汽車帶來了更高的銷量表現，這一條被比亞迪走通的路，也正在被其它車企嘗試著復刻。
有理由相信，在未來很長一段時間內，比亞迪的領先地位依然很難撼動。
從銷量表現上來看，比亞迪的秦家族10月就賣出8萬多輛，僅一個車系的銷量就已經達到很多車企月度的總銷量。
論產線能力和銷售渠道，比亞迪已經達到非常成熟穩(wěn)健的階段。當很多新勢力車企還在為幾萬輛新車的交付發(fā)愁時，比亞迪的產線已經進入Next level。
11月2日，比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇在微博透露，在過去的8-10月，比亞迪提產將近20萬臺，整車加零部件招聘了近20萬人，各基地都處于滿產狀態(tài)。
比亞迪何志奇微博內容
3個月招聘200000人，意味著平均每天大約有2174人加入。當全球汽車行業(yè)頻頻被曝降薪裁員，比亞迪這邊，卻在持續(xù)大規(guī)模招聘。截至9月份，比亞迪已經擁有超過90萬名員工，在5300多家A股上市公司中，員工總數排在第一，比第二名高出近40萬人，斷崖式領先。
此外，比亞迪的銷售體系同樣在行業(yè)中遙遙領先?，F階段的比亞迪網點已經隨著比亞迪的快速發(fā)展，膨脹至4000余家，成為銷售網點最多的車企。
基于種種要素，能完成50萬輛月銷量的應該也只有比亞迪，很難再尋覓出第二家。
以前，大多數人習慣把比亞迪與特斯拉拿來做比較，而隨著比亞迪逐漸反超，也有更多視角開始把比亞迪與曾經的大眾、豐田作對比。
從每天將近一萬六千多個消費者選擇比亞迪的可觀表現來看，比亞迪正成為這個時代消費者心中新能源汽車首選品牌的趨勢已經越來越明顯。
未來比亞迪是否會成為新時代的大眾、豐田？或許對比亞迪來說，只是時間問題。雷峰網雷峰網(公眾號：雷峰網)
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