6月21日上午，2016中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在北京召開，易車公司及蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)表了主題演講。

▎智能汽車發(fā)展的大方向

縱觀整個(gè)演講，李斌所講的主題主要是從四個(gè)角度展望了將來汽車用戶體驗(yàn)的變化趨勢(shì)：無人駕駛；能量獲取的體驗(yàn)會(huì)重新定義；服務(wù)的體驗(yàn)；汽車用戶作為一個(gè)生活方式的附加值，汽車品牌能提供什么。對(duì)此雷鋒網(wǎng)做了簡(jiǎn)單摘錄（有刪減）：

• 無人駕駛相當(dāng)于每個(gè)人都低成本擁有了一個(gè)不知疲憊，不需要休息的專職司機(jī)，汽車對(duì)于用戶來說會(huì)真正成為一個(gè)移動(dòng)的、私人的、自由的空間，而且汽車本身也會(huì)變得更加安全。這種體驗(yàn)，會(huì)是用戶重新愿意擁有一輛汽車的理由，因?yàn)閾碛幸惠v無人駕駛的汽車意味著更多的解放。

• 能量獲取的體驗(yàn)會(huì)重新定義。在能量獲取上，電動(dòng)汽車體驗(yàn)一定會(huì)比燃油車的體驗(yàn)更好。至于電動(dòng)車的續(xù)航問題主要取決于電池能量密度，在現(xiàn)有成熟的技術(shù)路線下，電池的能量密度還有一倍左右的提升空間，這意味著幾年以后電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大概能提高 1 倍，500 公里會(huì)是一個(gè)標(biāo)配。

• 服務(wù)的體驗(yàn)。現(xiàn)在用戶擁有一輛車的服務(wù)體驗(yàn)確實(shí)比較糟糕，未來，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)管理效率的提升，汽車的價(jià)值鏈將會(huì)重塑，汽車品牌未來更多是專注研發(fā)和用戶體驗(yàn)，并且用戶會(huì)深度參與企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。

• 汽車用戶作為一個(gè)生活方式的附加值，汽車品牌能提供個(gè)性化服務(wù)。汽車不僅僅是出行工具，更加是一種生活方式，雖然汽車一直是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，但是從來都不是贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，個(gè)性化的思想體驗(yàn)將會(huì)是未來汽車品牌發(fā)展的一個(gè)方向。

從上面的演講內(nèi)容看來，李斌的演講并沒有什么特別的新意，這四個(gè)點(diǎn)可以簡(jiǎn)單地總結(jié)歸納為“智能駕駛的意義在于體驗(yàn)”，而從體驗(yàn)出發(fā)，可以延伸為前三點(diǎn)：分別是汽車的智能化、電動(dòng)化、聯(lián)網(wǎng)化。而第四點(diǎn)則強(qiáng)調(diào)“汽車不僅僅是出行工具”。

關(guān)于前三點(diǎn)，全智能駕駛行業(yè)都在按照這三個(gè)大方向在走，類似的觀念樂視汽車和李想等在談智能駕駛汽車發(fā)展的時(shí)候都談過這個(gè)問題。李想曾經(jīng)在今年4月的一個(gè)大會(huì)上演講上就提到：電動(dòng)化能夠打破傳統(tǒng)汽車廠商長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的壁壘，讓更多新型企業(yè)能夠更容易的造出車輛；自動(dòng)駕駛能夠給解放駕駛員的精力，為駕駛員在特定場(chǎng)景（堵車等）下帶來更好的出行體驗(yàn)；聯(lián)網(wǎng)話能夠改變整個(gè)汽車行業(yè)的商業(yè)模式，提高售后服務(wù)體驗(yàn)。從這三點(diǎn)上來看，雖然李斌的演講和李想在內(nèi)容上看似有差異，但是大方向都是一樣的。

▎汽車不僅是個(gè)交通工具

李斌在一開場(chǎng)就提到，近幾年汽車+互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)日益成為行業(yè)的熱點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從各個(gè)角度去影響汽車產(chǎn)業(yè)，在交通出行領(lǐng)域，確實(shí)Uber、滴滴給大家的出行帶來非常多的便利。我們看到汽車的車聯(lián)網(wǎng)也越來越成為一個(gè)汽車的基本配備，汽車越來越成為一個(gè)移動(dòng)的終端。但是李斌卻對(duì)這個(gè)“移動(dòng)終端”有些顧慮。

“易車創(chuàng)辦16年，我們有汽車行業(yè)所有的廠商、客戶、經(jīng)銷商，都是我們的朋友，所有的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在得了一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)焦慮癥”，最焦慮的就是柳青他們的目標(biāo)，將來大家不用買車了。”

針對(duì)這個(gè)問題，李斌列舉了美國(guó)Uber發(fā)展的數(shù)據(jù)和美國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，來說明汽車用戶的購(gòu)車需求并沒有因?yàn)橐苿?dòng)出行軟件的興起而下降，之所以出現(xiàn)跟想象不一樣的判斷，主要是我們大部分時(shí)候簡(jiǎn)單的把出行等同于汽車。在李斌看來，出行不等于汽車，汽車也不僅僅是交通工具。

“汽車行業(yè)最大的問題現(xiàn)在也在這個(gè)地方，大部分汽車行業(yè)自己，原來只是把汽車當(dāng)成一個(gè)交通工具，如果把手機(jī)只當(dāng)做一個(gè)通話的工具，永遠(yuǎn)沒有智能手機(jī)的出現(xiàn)，手機(jī)行業(yè)的改變就是從重新定義手機(jī)的用戶體驗(yàn)開始的。所以重新定義汽車的用戶體驗(yàn)才能重新定義汽車。我們更多要從用戶需求角度、用戶體驗(yàn)角度去展望未來汽車的發(fā)展?！?/p>

所以，未來人們對(duì)汽車的需求不會(huì)因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)化而減少，人們有足夠的理由購(gòu)買一輛智能駕駛汽車： 一是第一點(diǎn)無人駕駛中提出的“移動(dòng)的、私人的、自由的空間”，二是“個(gè)性化的思想體驗(yàn)將會(huì)是未來汽車品牌發(fā)展的一個(gè)方向”，不僅僅是人們對(duì)智能汽車這種“生活方式”的需求，也是未來智能汽車廠商發(fā)展的基石。

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