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| 本文作者： 李賡 | 2018-03-14 17:46 |
雷鋒網(wǎng)按：天天打飛的時代，距離我們越來越近了。
昨晚，谷歌(Google)聯(lián)合創(chuàng)始人、Alphabet 首席執(zhí)行官拉里?佩奇(Larry Page)投資的“飛行汽車”初創(chuàng)公司Kitty Hawk公布了他們的第二款產(chǎn)品——Cora。Kitty Hawk的此次發(fā)布過程中新西蘭總理Jacinda Ardern也有出席，讓人們不禁想象，新西蘭是否會成為全球第一個擁有全電動飛行出租車網(wǎng)絡(luò)的國家。
接下來就讓雷鋒網(wǎng)為你總結(jié)一下這次發(fā)布的Cora“飛行的士”有什么亮點之處吧。
先來看整體的外形，Cora看上去與普通的飛機更接近，只不過機翼下面多了6個“觸手”，每個“觸手”上面分別是兩個外形特別設(shè)計的槳葉（總計12個垂直起降槳葉）以及配套的電機和傳動裝置。
機翼方面采用的是普通的直翼設(shè)計，沒有后掠，但在從飛機正前方看過去帶有一定上翹的弧度，同時翼尖還帶有減少空氣阻力的設(shè)計。
卵型的駕駛艙可以同時容納兩名乘客，在乘客的背后就是電池組件，水平巡飛時提供動力的螺旋槳同樣布置在駕駛艙后方。同時，這一組螺旋槳本身的布置就帶有一定的上仰角度。（飛機巡航飛行的時候帶有一定的上仰角度，螺旋槳角度接近于水平，機翼會帶有一定的上仰角度，提供更大的升力。）
最后是飛機尾翼的設(shè)計，因為駕駛艙后方設(shè)置了螺旋槳，所以飛機的兩條尾粱實際上是從最靠近機翼根部的“觸手”延伸出來，最終在尾部通過一個平尾進行鏈接。
從整體的空氣動力學(xué)設(shè)計來看，除了機翼下方的6條“觸手”可能會形成一定的空氣阻力之外，其余與普通飛行器沒有差別，是一種相當(dāng)成熟的設(shè)計方案。
在Kitty Hawk官方的宣傳片中，他們也公開了一些設(shè)計和建造Cora的片段：
Cora的空氣動力學(xué)模擬以及應(yīng)力模擬
Cora的組裝過程（大量采用輕量化組件，組裝基本全部由人工完成）
整體的起飛降落過程也比較簡單，Cora會首先利用12個垂直汽車將槳葉讓飛機垂直上升到一定的高度，然后再利用駕駛艙后方的螺旋槳提升飛機的水平速度，直至飛機機翼可以提供足夠的升力。然后垂直起降的槳葉就會停轉(zhuǎn)，并用電機旋轉(zhuǎn)到與飛機前進一致的方向上，減少空氣阻力影響。
至于降落嘛，就更簡單了，把起飛的流程反過來做一遍就OK了。
垂直起降槳葉停轉(zhuǎn)并且開始收納
降落過程恰好與起飛過程相反
相對成熟的空氣動力學(xué)設(shè)計、注重整體效率的12垂直升降槳葉設(shè)計、輕量化的材料使用，最終讓Cora擁有了相當(dāng)不錯的使用性能：能夠在500到3000英尺的空中飛行、飛行時速能夠達到180公里、飛行航程能夠達到100公里。
都說成功男人背后總有女人，實際上在Kitty Hawk背后有著兩個男人：Larry Page和Sebastian Thrun。
Larry Page
前者大家比較熟悉，Larry Page是谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人兼Alphabet首席執(zhí)行官，早在2016年他就開始投資飛行的士公司，其中一家自然是Kitty Hawk。在去年《紐約時報》的一次采訪中，他甚至表示：“我們都曾夢想過毫不費力地飛行。我很興奮，因為不久的將來我就能爬上我的Kitty Hawk飛行器，進行一次快速而簡單的個人飛行?！?/p>
Sebastian Thrun
相比Larry Page，Sebastian Thrun明顯沒那么大名氣，但他是目前真正執(zhí)掌Kitty Hawk的男人。他之前的履歷堪稱華麗：曾擔(dān)任過谷歌的副總裁、Udacity的董事長和聯(lián)合創(chuàng)始人。更重要的，他還是2005年DARPA自動駕駛汽車比賽的冠軍團隊Leader，隨后還為谷歌創(chuàng)立了Google X和目前已經(jīng)變成Waymo的谷歌自動駕駛汽車團隊。
這樣的履歷來打造“飛行的士”會不會太大材小用？其實不然，因為Cora本身就是一款具備全自動飛行能力的飛行器。這也意味著未來走向商用化之后，普通消費者也可以通過App等方式，便捷地預(yù)約Cora并且直接進入駕駛艙乘坐。
可以預(yù)見，在Larry Page充足的資金支持，以及Sebastian Thrun出色的技術(shù)“變現(xiàn)”能力雙重作用下，Kitty Hawk很可能將在“飛行的士”的斗爭中越走越順。
雷鋒網(wǎng)總結(jié)：要啥自行車，還是準(zhǔn)備下學(xué)開飛機吧。
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