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| 本文作者： 付靜 | 2020-11-14 17:08 |
2020 年 7 月 2 日，中國企業(yè)界名人賈躍亭通過微博，向全體債權人、投資人、樂視網(wǎng)股民以及關心他的朋友們發(fā)布了題為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的一封信。
信中宣布：
在美國申請的個人破產(chǎn)重組最終完成，重組方案正式生效，債權人信托也隨之正式設立并開始運營。
自此，其微博動態(tài)就一直停留在這篇閱讀數(shù)超過 481 萬的公開信。
11 月 13 日，決心改變、重啟的賈躍亭時隔 4 個多月后首次在公開平臺發(fā)聲。
昨日在微博上，賈躍亭以創(chuàng)始人、合伙人和 CPUO（Chief Product and User Ecosystem Officer，首席產(chǎn)品和用戶官）的身份轉(zhuǎn)發(fā)了 FaradayFuture（法拉第未來，F(xiàn)F）官方賬號的一則動態(tài)，并表示：
產(chǎn)品和技術創(chuàng)新力是下一代汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心價值和驅(qū)動力，F(xiàn)F 會繼續(xù)集中資源專注投入，持續(xù)為行業(yè)發(fā)揮引領作用。
FF 原動態(tài)展示了專利數(shù)據(jù)分析公司 Randolph Square IP（RSIP）的一項研究結果：
FF 的多元化專利組合在同類技術上比許多領先 OEM 廠商更強大。尤其在關鍵技術上，F(xiàn)F 的電動汽車專利組合與特斯拉不相上下。
對此，有網(wǎng)友表示“FF 汽車還在 PPT 階段”，也有網(wǎng)友呼吁“放下成見，期待量產(chǎn)”。
雷鋒網(wǎng)注意到，F(xiàn)F 于 11 月 10 日在官網(wǎng)詳細發(fā)布了一則相關的新聞稿。
具體來講，經(jīng) RSIP 研究得到的結論如下：
FF 在全球擁有近 880 項正在申請或已獲授權的專利，其中 530 項專利與車輛組件、技術和制造過程相關，這一數(shù)量在同類年輕初創(chuàng)汽車公司中居第一。
專利組合獲得了許多領先的 OEM 廠商的大量引用，多元化專利組合在同類技術上超過了眾多 OEM 廠商，如豐田、福特、本田等。
FF 的電動汽車專利組合在關鍵技術上可與特斯拉媲美。
除電動汽車核心技術外，F(xiàn)F 的許多專利都與 I.A.I（Internet，Autonomous Driving，and Intelligence，即：互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和智能）有關。
據(jù)新聞稿的說法，F(xiàn)F 正在汽車創(chuàng)新和技術領域彰顯著其強勁的發(fā)展勢頭。
從 CEO 到「打工者」
2014 年 5 月，F(xiàn)araday Future（FF）成立，將特斯拉作為標桿和目標，總部位于美國加利福尼亞州洛杉磯。
2017 年，對于 FF 來說是特別的一年。
當時，樂視體系已經(jīng)開始逐漸崩塌，賈躍亭將 FF 作為翻身的機會，飛往美國專注造車。
2017 年 1 月 4 日，賈躍亭在 CES 展上發(fā)布了 FF 首款量產(chǎn)車型 FF 91，當時的亮相可以稱得上是聲勢浩大。
同年 12 月 13 日，F(xiàn)F 宣布完成了 10 億美元 A 輪融資，并由賈躍亭出任 FF 全球 CEO 和首席產(chǎn)品官，這也是 FF 自成立以來首次任命 CEO。
但后來，由于賈躍亭的“樂視帝國”崩盤，F(xiàn)F 的命運蒙上了深深的陰影，F(xiàn)F 91 也失去了 2017 CES 展上的光彩。
當時有外媒報道，F(xiàn)F 美國工廠內(nèi)“破敗蕭條，荒草叢生，無任何生產(chǎn)設備”
一個更為直觀的例子是，一年后的 2018 CES 展上 FF 沒有申請展位，只提供了小范圍的場外試乘。當時據(jù)參與試乘人士的反饋，F(xiàn)F 91 遠未達到當時宣傳造勢時所描繪的那樣。
不久后的 2018 年 2 月中旬，F(xiàn)F 在加州 Gardena 研發(fā)總部舉行了為期兩天的第一次全球供應商峰會，來自全球 100 多家供應商的近 200 位人士應邀參會。
峰會上，遲遲不肯回國的賈躍亭也終于現(xiàn)身，推銷著自己的“造車夢”：
FF 91 不僅僅是一個電動車，它是一個新物種，更是一個第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間，它是汽車機器人，甚至比你自己更懂你 。
2019 年 9 月 3 日，在受債權起訴正式發(fā)布個人財產(chǎn)重組方案前的一個月，賈躍亭迫于多方壓力辭去了 FF CEO 職務，出任 CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）。
而接任 CEO 一職的是畢?？担–arsten Breitfeld），他作為寶馬公司前高管，手上有著大量行業(yè)資源，還曾協(xié)助創(chuàng)辦了電動車初創(chuàng)公司拜騰。
自此賈躍亭的角色正如他在公開信中所說：
不再是 FF 股權的持有者，而是以創(chuàng)業(yè)心態(tài)打工的打工者和用打工方式創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。
FF91 作為首款量產(chǎn)車和旗艦車型，關系著 FF 是否能走向成功；FF91 何時量產(chǎn)，也是眾人頗為關注的一個問題。
而為了實現(xiàn)量產(chǎn)，F(xiàn)F 一直做著兩件事——燒錢與籌錢。
2018 年 2 月的全球供應商峰會上，F(xiàn)F 供應鏈副總裁 Pablo Ucar 公開了目標：2018 年底交付 FF 91。
就在當天，外媒 Business Insider 爆料，知情人士表示 FF 拿下了總額為 15 億美元的新投資，其中已有 5.5 億美元進入 FF 帳下——但這依然不能改變 FF 資金不足的事實，畢竟 FF 這幾年燒掉的錢足足 20 億美元。
FF 的資金狀況通過以下幾個數(shù)據(jù)可見一斑：
截至 2019 年 7 月，F(xiàn)F 僅剩余現(xiàn)金 680 萬美元。
2019 年 12 月，賈躍亭的律師表示，F(xiàn)F 的現(xiàn)金可能已經(jīng)無法支撐公司再運轉(zhuǎn) 60 天了。
所幸，F(xiàn)F 于 2020 年 4 月拿到了 910 萬美元的疫情特別貸款。
而就在上個月初，F(xiàn)F 又登上了新聞報道——路透社報道，畢福康表示，計劃通過與一家特殊收購公司（SPAC）進行反向收購，以達成上市交易。
也就是說，F(xiàn)F 意在海外借殼上市。相比傳統(tǒng) IPO，這種 SPAC 上市方式的特點在于，流程耗時短、費用低、確定性強、并購估值高。
對此，畢?？狄沧龀隽嘶貞?strong>推動 FF91 量產(chǎn)至少需要 8.5 億美元。
雷鋒網(wǎng)也注意到，在 11 月 10 日 FF 發(fā)布的新聞稿最后，有這樣一行字：
根據(jù)量產(chǎn)投放計劃，F(xiàn)F 91 將在成功完成一輪融資后約 9 個月啟動量產(chǎn)。
可以說，融資成為推動 FF 91 量產(chǎn)的關鍵。
此時，我們不禁想起另一家公司——樂視網(wǎng)。
2004 年 11 月，樂視網(wǎng)成立。
隨后 6 年樂視不斷發(fā)展壯大，并于 2010 年 8 月 12 日成為 A 股首家上市的互聯(lián)網(wǎng)視頻公司。
2015 年巔峰時期的樂視股價甚至達到了歷史高點 179.03 元，市值突破了 1700 億人民幣。
這背后，樂視采取的發(fā)展策略也莫過于投資、收購——通俗點講就是燒錢。
隨之而來的，是虛幻繁榮的崩塌。
最終，樂視在 2020 年 7 月 21 日徹底退場，到最后也沒能迎來上市 10 周年的那一天。
在 7 月 2 日的公開信中，賈躍亭寫道：
盡管外界評價我所創(chuàng)立的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式無疑是成功的，但一個不容回避的事實是，我是樂視體系一夜崩塌的第一責任人。我堅信，過去成功的經(jīng)驗和失敗的教訓都會是 FF 邁向成功的寶貴財富。
昔日樂視網(wǎng)風光不再，這一次還未量產(chǎn)發(fā)售就號稱關鍵技術專利組合超越特斯拉的 FF，能否幫助賈躍亭重啟人生、兌現(xiàn)承諾、“踏上”回家的路呢？
引用來源：
https://weibo.com/letvletv?refer_flag=1005055013_&is_all=1
https://www.faradayfuturecn.com/cn/press-room/FF-patent-portfolio-strength-validated/
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