日前，普華永道思略特發(fā)布《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告：動(dòng)蕩的汽車行業(yè)》。在這份報(bào)告中，該分析機(jī)構(gòu)表示，出行市場(chǎng)將帶來2.2萬億美元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。截至2030年，消費(fèi)者在出行上的花費(fèi)將減少10%，而共享及無人駕駛汽車將占到37%的行駛里程。

未來，汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉泶笙磁?，利?rùn)空間將急劇轉(zhuǎn)向車企和出行服務(wù)提供商。無人駕駛將真正掀起汽車的“共享時(shí)代”。

業(yè)內(nèi)人士薦語

就本篇報(bào)告內(nèi)容，雷鋒網(wǎng)也采訪了多位行業(yè)大佬的意見。在進(jìn)入正文之前，我們有必要先來看看大佬們的看法，以供薦讀之用。

在云啟資本董事陳昱看來，

這份報(bào)告闡述了共享出行和無人駕駛?cè)绾螘?huì)引起產(chǎn)業(yè)收入和利潤(rùn)的再分配，以及作為車廠應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)行業(yè)的變化，這是主要的亮點(diǎn)。但在個(gè)人看來，報(bào)告預(yù)測(cè)的還是偏保守，無人駕駛引發(fā)的變革會(huì)比大家想象的更快到來，留給車廠轉(zhuǎn)型的時(shí)間已經(jīng)不多了。

而在馭勢(shì)科技CEO吳甘沙看來，

我認(rèn)為這篇報(bào)告比較有價(jià)值，其中‘汽車行業(yè)利潤(rùn)即將迎來大洗牌’的部分最讓我印象深刻，給出的汽車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的建議也值得參考。

一、2030年將成為無人駕駛汽車的重要節(jié)點(diǎn)

預(yù)測(cè)1、2030年，歐美中無人駕駛新車銷量將達(dá)8200萬輛

至2025年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)三個(gè)地區(qū)將發(fā)布機(jī)器人出租車車型。與此同時(shí)，無自動(dòng)化功能的汽車將不會(huì)出現(xiàn)在新車市場(chǎng)上。

由于技術(shù)的進(jìn)步，2038年無人駕駛技術(shù)將達(dá)到4（完全自動(dòng)化）/5（汽車的智能化）級(jí)。截至2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)三個(gè)地區(qū)的無人駕駛新車銷量將達(dá)8200萬輛。

從2025年開始，電動(dòng)車將迅速發(fā)展。預(yù)測(cè)2030年開始，市場(chǎng)將對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車做出限制，歐美中三地區(qū)的電動(dòng)新車銷量將達(dá)4400萬輛。

預(yù)測(cè)2、2030年無人駕駛4/5級(jí)汽車將達(dá)8000萬輛

2025年，美國(guó)、歐洲和中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車將達(dá)到4.7億輛，而2030年無人駕駛4/5級(jí)的汽車也將達(dá)到8000萬輛左右。

2027-2028年，5級(jí)無人駕駛汽車將開始成為市場(chǎng)主流，而到了2029至2029年，該層級(jí)的無人駕駛汽車將全線成為主流。

二、無人駕駛，將掀起汽車真正的“共享時(shí)代”

影響1、共享汽車的興起

在出行共享經(jīng)濟(jì)的刺激下，消費(fèi)者出行選擇快速增多，各類汽車的使用率和運(yùn)轉(zhuǎn)率也將極大地提高。

出行服務(wù)方面，短期來看，共享汽車的租賃、提供出行服務(wù)的車企、打造電動(dòng)車車隊(duì)的公共事業(yè)部門、強(qiáng)調(diào)無人駕駛的技術(shù)商之間的競(jìng)爭(zhēng)將尤為激烈。發(fā)展到中期，將是私人汽車、共享汽車、打車、拼車和公共交通服務(wù)之間的抗衡。而最終將集中為無人駕駛的天下。整個(gè)過程，還將進(jìn)一步拉低利潤(rùn)率。

2017年至2030年，出行類型將逐步由自有自駕、共享司機(jī)駕駛發(fā)展為自有自駕、共享司機(jī)駕駛、自有無人駕駛和共享無人駕駛共存的局面。

截至2030年，共享無人駕駛汽車將占到汽車總行駛里程的25%-37%，其中歐洲、美國(guó)和中國(guó)地區(qū)分別占比26%、25%和37%；私人擁有的無人駕駛汽車在歐洲分布的最多，中國(guó)位居末尾。

截至2030年，歐美中三地區(qū)的共享出行市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到1.5萬億美元。2017年至2030年，三個(gè)地區(qū)的出行市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率平均達(dá)到24%，其中美國(guó)、歐洲和中國(guó)的分別為19%、25%和32%，中國(guó)居首。

影響2、汽車保有量和新車銷售發(fā)生變化

隨著共享與無人駕駛汽車的使用率變高，汽車數(shù)量將減少。2030年，歐美地區(qū)的汽車保有量出現(xiàn)明顯降幅，達(dá)到25%。與之相比，中國(guó)則保持穩(wěn)定。

2025年左右，中國(guó)各出行方式的總行駛里程開始超過歐美的個(gè)人水平。與此同時(shí)，由于共享出行增速迅速，汽車銷售可能在轉(zhuǎn)型過程中有所下降。新車銷售將加速機(jī)器人出租車隊(duì)的成型。

影響3、車企價(jià)值鏈進(jìn)一步整合

未來，完全擁有價(jià)值鏈的車企整合方式，諸如與出行服務(wù)提供商合作，或者與批發(fā)業(yè)務(wù)整合，將達(dá)到完全專業(yè)化的程度。部分車企可能選擇多措并舉地進(jìn)軍出行服務(wù)，然而其余的可能選擇鞏固“專家/設(shè)計(jì)室”的角色。

三、汽車行業(yè)利潤(rùn)即將迎來大洗牌

趨勢(shì)1、多模式出行服務(wù)為車企帶來最大收入和利潤(rùn)提升

在機(jī)器人經(jīng)濟(jì)下，其將大程度減少家庭開支，具體體現(xiàn)在以下三種方面：

• 通過服務(wù)提升汽車價(jià)值/價(jià)格。以2017年西方上層家庭平均花費(fèi)為例，其在汽車方面的支出為6600美元。在機(jī)器人經(jīng)濟(jì)的刺激下，2030年該項(xiàng)支出將降至5400美元，減少了18.2%。

• 多模式出行服務(wù)（如租車、共享、停車等）。2017年西方上層家庭在這一塊的支出為14900美元，受機(jī)器人經(jīng)濟(jì)影響，該項(xiàng)支出在2030年將降至13400美元。

• 第五塊屏生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)（如服務(wù)和商務(wù)）。2017年，西方上層家庭在此支出為23300美元，預(yù)估2030年該項(xiàng)費(fèi)用將增至29700美元。機(jī)器人經(jīng)濟(jì)條件下，單個(gè)家庭將享受全新數(shù)字化帶來的娛樂/商務(wù)體驗(yàn)，而市場(chǎng)新進(jìn)者也將觸及新類型的服務(wù)。

其中多模式出行服務(wù)可為車企帶來110-190美元的總利潤(rùn)，遠(yuǎn)超于通過服務(wù)提升汽車價(jià)值和第五塊屏生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)帶來的盈利空間。

對(duì)家庭來說，在多模式出行服務(wù)模式下，2030年家庭可支配花費(fèi)將在13400美元左右，單個(gè)家庭將把30%的花費(fèi)轉(zhuǎn)移到共享出行上，而車企在此的盈利比重為3-5%左右。

趨勢(shì)2、利潤(rùn)急劇轉(zhuǎn)向出行服務(wù)提供商

就目前的機(jī)器人經(jīng)濟(jì)來看，其市場(chǎng)估值約為650億美元。2030年，預(yù)估數(shù)字出行服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)估值將達(dá)2.2萬億美元，將遠(yuǎn)超今天的智能手機(jī)市場(chǎng)，達(dá)到其5倍以上。同時(shí)，該市場(chǎng)還將與電商市場(chǎng)一決高下。

未來，共享無人駕駛家庭出行的前景行業(yè)將分布在車企、租賃、金融、保險(xiǎn)、供應(yīng)商等市場(chǎng)。

在純無人駕駛共享出行場(chǎng)景下，未來家庭在出行方面的開支將減少20%。而利潤(rùn)空間將急劇轉(zhuǎn)向出行服務(wù)提供商，相較而言，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)/零售的利潤(rùn)分成將從85%跌至50%以下。

四、車企的當(dāng)務(wù)之急：著手服務(wù)領(lǐng)域

從2015年至2016年全球企業(yè)研發(fā)投入Top 20排名表來看，四家車企——豐田、通用、福特和戴姆特的排名均不太靠前，且到2016年有所下降。根據(jù)思略特分析，該現(xiàn)象與軟件和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大幅度提高研發(fā)投入有關(guān)。為了更好的融合數(shù)字化服務(wù)，思略特為車企提出了以下建議。

建議1、大力融合硬件和服務(wù)，滿足客戶期待

從客戶對(duì)出行服務(wù)的需求來看，出行體驗(yàn)占據(jù)絕對(duì)重要位置，其等同于無縫、一體化、直觀環(huán)境下的硬件、軟件和服務(wù)。

車企也應(yīng)利用這一機(jī)遇，與服務(wù)商相互合作，大力融合彼此的硬件和服務(wù)，創(chuàng)造滿足客戶期待的出行體驗(yàn)。

建議2、構(gòu)建端到端運(yùn)營(yíng)模式

由于數(shù)字服務(wù)業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)有根本性區(qū)別，車企還需構(gòu)建專門的端到端運(yùn)營(yíng)模式。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，車企需要具備以下關(guān)鍵條件：

• 孵化出行新業(yè)務(wù)；

• 創(chuàng)造數(shù)字化服務(wù)創(chuàng)新/配送/擴(kuò)張能力；

• 擴(kuò)大戰(zhàn)略合作伙伴；

• 建立起直接對(duì)接消費(fèi)者的關(guān)系

同時(shí)，在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過程中，車企還需要達(dá)到一定的能力要求，如尋找不同的研發(fā)方法；打造端到端服務(wù)的業(yè)務(wù)能力；加速外部創(chuàng)新；擴(kuò)大相關(guān)人才的投入等等。

雷鋒網(wǎng)結(jié)語

2030年，無人駕駛共享出行將成為市場(chǎng)主流。在該市場(chǎng)趨勢(shì)的刺激作用下，整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)將重新洗牌，車企、出行服務(wù)提供商將大獲其利。

如陳昱所說，無人駕駛引發(fā)的變革遠(yuǎn)比想象中的還要迅猛，車廠若想從中獲利，還需加快轉(zhuǎn)型速度。特別是國(guó)內(nèi)車廠，在這次“挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)”面前，顯然還需做得更多。

未來，車企應(yīng)大力抓緊和服務(wù)商的合作，建立全球伙伴關(guān)系，搭建端到端的運(yùn)營(yíng)模式，打通軟硬件、服務(wù)和資金流的命脈，加大研發(fā)和人才投入，為消費(fèi)者帶來不斷優(yōu)化的出行體驗(yàn)，從而成為共享出行市場(chǎng)的第一波“吃紅利者”。

雷鋒網(wǎng)注：報(bào)告原文請(qǐng)關(guān)注“雷鋒網(wǎng)”公眾號(hào)，并回復(fù)“思略特汽車”關(guān)鍵詞即可獲取。

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