日系車曾是高保值率、高性價比的代名詞。但是，在當下競爭極其激烈的新能源市場中，日系品牌的聲量和份額正在不斷收到?jīng)_擊。面對中國這個龐大且巨變的市場，新能源轉(zhuǎn)型是日系品牌的必然之舉。

4月16日，本田中國正式發(fā)布全新電動品牌“燁”，三款車型全球首發(fā)。其中，“燁S7”和“燁P7”分別由本田在華合資公司廣汽本田和東風本田分別投產(chǎn)，將于2024年底上市；“燁GT CONCEPT”將在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。 

(燁P7） 

（燁S7) 

（燁GT CONCEPT）

燁在漢語里，意為光輝燦爛。本田發(fā)布燁品牌，有“璀璨、閃耀”之意。

這本田不是第一次入局電動市場。

早在2021年，本田就在中國發(fā)布了純電動車品牌——e:N，規(guī)劃于5年內(nèi)連續(xù)推出10款e:N品牌純電動車型。2023年上海車展期間，e:NP2、e:NS2、e:N SUV 序概念車三款產(chǎn)品完成首發(fā)，均計劃于2024年內(nèi)量產(chǎn)上市。

"e:N”品牌跟“燁”品牌的區(qū)別，主要是平臺不同。

"e:N”品牌基于前驅(qū)平臺打造，該平臺主要應用于中小型車，實現(xiàn)“人車一體”靈動迅敏的行駛性能；“燁”品牌是面向中國市場，采用全新開發(fā)的后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動平臺，這是面向新一代電動車的全新平臺：智能高效純電“W”架構(gòu)。

其中，單電機后輪驅(qū)動依靠高功率后驅(qū)電機，實現(xiàn)前后50:50的重量分配；雙電機四輪驅(qū)動依靠前后兩組高功率驅(qū)動電機，搭配電子懸架，并根據(jù)不同路況和駕駛需求，精準分配前后輪動力。

底盤采用具有高設定自由度的前懸雙叉臂、后懸5連桿的懸架形式，通過本田的運動級調(diào)校技術(shù)，能更好地過濾路面的顛簸，同時在轉(zhuǎn)彎時減少側(cè)傾，大幅提升車輛俯仰抑制能力。

此外，“W”架構(gòu)還搭載了一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時采用特別設計的分體隔離式電池冷卻系統(tǒng)，可從內(nèi)至外多重保護電池安全。

今年年初的CES 2024（消費電子展）期間，本田發(fā)布“Honda 0”。

“燁”品牌跟 “Honda 0”有所區(qū)別。

首先“燁”品牌是專為中國開發(fā)的全新電動品牌，集結(jié)中國的資源、技術(shù)而打造，繼承了 Honda“MM 理念”和“操控的樂趣”等一貫的造車理念，并貫徹一直以來的高品質(zhì)、安全、安心的品牌積淀；“Honda 0”是以全球為前提的系列，將于2026年在北美上市，而在此之前，“燁”品牌會在中國率先開發(fā)。

中國消費環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了改變，購車主力群體逐漸年輕化。所以，如何針對年輕群體設計產(chǎn)品顯得尤為重要。

在這次發(fā)布會上，本田表示，“燁”品牌由本田中國研發(fā)團隊主導設計，團隊成員的平均年齡為32歲。

這種本土化，也體現(xiàn)在本田與中國供應鏈的合作關(guān)系上。

據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解，現(xiàn)在本田與寧德時代、華為、科大訊飛等中國本土企業(yè)進行合作。例如，即將于明年上市的“燁 GT CONCEPT”量產(chǎn)版車型，會在副駕位置首次搭載華為光場屏。

4月3日，本田中國公布2024年一季度終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度本田在中國的終端汽車銷量為206907輛，同期比93.9%（即同比下滑6.11%）。其中，廣汽本田累計銷量為108361輛，同比下滑8.11%；東風本田累計銷量為98546輛，同比下滑3.80%。

針對現(xiàn)在中國燃油車市場份額縮小，以及新能源車市場份額擴大的情況，Honda 會急速采取措施去應對環(huán)境的變化。

本田中國此前宣布了更長期的新能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃。2027年之后，本田在華不再投放新的燃油車型；預計到2035年，本田在中國銷售的所有車型將實現(xiàn)全部電動化。

本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役常務、中國本部長五十嵐雅行坦言，作為經(jīng)營層的角度來看，現(xiàn)在 Honda有兩個策略，第一個是必須快速應對新能源車市場份額擴大的現(xiàn)狀；第二個是現(xiàn)在燃油車銷量降幅很大，我們會考慮是否在生產(chǎn)力方面做調(diào)整。這是我們現(xiàn)在面臨的，也是需要去解決的兩個問題。

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、本田技研科技（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理宮原哲也表示，“現(xiàn)在中國汽車市場的電動車競爭非常激烈，特別是快充、電池等，各領(lǐng)域 OEM 廠家都在大力發(fā)展這些先進技術(shù)，當然 Honda也在研發(fā)，且有自己的思路和推進方案。但在此過程中，我們充分考慮到，Honda的造車原則是：一定要堅守安全性和品質(zhì)，這是我們不會動搖的理念。在此基礎(chǔ)上再有計劃地加速推進。”

2022年，本田發(fā)布過固態(tài)電池方面的內(nèi)容。宮原哲也表示，本田正在全力開發(fā)全固態(tài)電池并會搭載于 2025-2030年期間的新車型。雷峰網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。