4月20日，高德地圖副總裁董振寧首次發(fā)布全新升級(jí)的地圖產(chǎn)品——“活地圖”技術(shù)全貌?，F(xiàn)場(chǎng)，董振寧表達(dá)了無(wú)人駕駛、地圖行業(yè)格局，以及目前正火的共享單車的相關(guān)觀點(diǎn)。

同時(shí)，高德地圖現(xiàn)場(chǎng)簽約高曉松為首席采集娛樂(lè)官，提供輕松、個(gè)性的娛樂(lè)化基因。高曉松在發(fā)布會(huì)結(jié)尾透露，他的專屬導(dǎo)航語(yǔ)音包即將在不久后上線。

就在昨日，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，百度與奇瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)、高度自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛等方面，以“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”模式，探索自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和商業(yè)化。同時(shí)，百度宣布“阿波羅計(jì)劃”，開(kāi)放無(wú)人駕駛平臺(tái)?？梢哉f(shuō)2017年，無(wú)人駕駛正在成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追逐的新風(fēng)口。

具體技術(shù)落地上，董振寧對(duì)雷鋒網(wǎng)表示，第一，必須有能夠提供精準(zhǔn)地圖的支持，第二是對(duì)定位技術(shù)的挑戰(zhàn)，第三是深度學(xué)習(xí)，“因此高德所有出行公司是往人工智能方向轉(zhuǎn)移，當(dāng)然未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)帶來(lái)整個(gè)社會(huì)以及出行領(lǐng)域的變革?！钡珜?duì)阿里巴巴集團(tuán)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的規(guī)劃，董振寧表示，高德與整個(gè)阿里集團(tuán)進(jìn)行深層次的整合合作，依賴大阿里生態(tài)圈發(fā)展，“如果沒(méi)有阿里技術(shù)資金和人員的支撐，高德走不到今天?！钡珜?duì)于阿里生態(tài)圈具體怎樣調(diào)度配合，董振寧謹(jǐn)慎地表示尚不便透露。

隨著智能手機(jī)的崛起，作為出行指引、信息服務(wù)、信息決策的地圖也順勢(shì)發(fā)展，到目前為止，董振寧明確地表示，如今的格局內(nèi)，BAT之中的騰訊基本放棄了2C市場(chǎng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生在百度與阿里之間。而高德幾經(jīng)更迭，目前坐回市場(chǎng)老大，未來(lái)格局基本不會(huì)發(fā)生太大改變，因此將會(huì)更加關(guān)注新出行模式的崛起，包括過(guò)去滴滴Uber、如今的共享單車。

而對(duì)于目前火熱的共享單車行業(yè)，董振寧對(duì)雷鋒網(wǎng)表示，從數(shù)據(jù)領(lǐng)域來(lái)看，共享單車總體對(duì)交通情況偏正向作用，特別在0.5公里-5公里范圍內(nèi)的出行，共享單車對(duì)交通擁堵情況緩解是同比下降的，特別是國(guó)貿(mào)、三里屯和中關(guān)村等CBD人流聚集地。

目前，包括摩拜、ofo、小藍(lán)單車等在內(nèi)的共享單車平臺(tái)均采用高德底層技術(shù)支持，同時(shí)共享數(shù)據(jù)，為高德導(dǎo)航頁(yè)面上步行、騎行、地鐵等出行方式的串聯(lián)提供更完備的數(shù)據(jù)支撐。

但對(duì)于共享單車本身存在的問(wèn)題，董振寧表示自己也有過(guò)思考，比如停放問(wèn)題、政策規(guī)范問(wèn)題、政府監(jiān)管問(wèn)題等，他甚至還跟摩拜創(chuàng)始人開(kāi)玩笑說(shuō)“你們地鐵口的那些車子該擦一擦了?！?/span>

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