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雷鋒網(wǎng)按：近期關(guān)于“自動駕駛汽車”的出現(xiàn)掀起了一波討論，有些權(quán)威專家認為在短期內(nèi)就能夠?qū)崿F(xiàn)，但斯坦福大學(xué)教授，美國著名機器人制造專家Rodney Brooks不這么認為，他和李開復(fù)在推特上說自動駕駛汽車不可能那么快，然后Rodney Brooks覺得不過癮，又寫了篇文章完整表達自己的觀點。雷鋒網(wǎng)將其文章全文編譯如下：

最近，許多人討論自動駕駛汽車出現(xiàn)在路上的前景，并認為會比專家預(yù)測的要晚幾年。近期的一篇文章也緊跟這一腳步，加入了討論。如果你是這個博客的讀者，就知道我說這個已經(jīng)說了兩年多了。這種“對自動駕駛汽車會在短期內(nèi)出現(xiàn)”的懷疑現(xiàn)在正成為一種共識。

這篇新的文章是5月16日發(fā)表在The Ringer，作者是Victor Luckerson，文章提到：

Elon Musk總是說，無人駕駛汽車就在眼前。在上個月的投資者日活動上，特斯拉的自動駕駛技術(shù)成為了焦點，Musk預(yù)測，他的公司下一年將會有百萬輛配備自動駕駛硬件的汽車在路上行駛，“達到一個相當(dāng)高的可信賴水平，以至于沒有人會繼續(xù)關(guān)注它開得怎么樣”。按照汽車工程師協(xié)會的說法，這意味著L5自動化駕駛，也就是是一輛可以在任何道路、在任何時間都不需要人工干預(yù)的汽車。我在以前的文章里講過，蝙蝠車差不多就是這種技術(shù)水平。

Musk以前也做過類似的聲明。在2015年，他預(yù)測特斯拉汽車將在2017年前“徹底的自動化”，并在一年后獲得監(jiān)管許可。在2016年，他說特斯拉汽車在2017年將能夠從洛杉磯自動駕駛到紐約。然而這一壯舉至今仍未實現(xiàn)。在2017年，他說，大約兩年內(nèi)，人們將可以在完全自動化的特斯拉汽車內(nèi)安逸地睡覺。時至今日，在行駛車輛的駕駛座上打盹都還是極其危險的。

當(dāng)我在推特看到有網(wǎng)友對2020年前會出現(xiàn)自動駕駛出租車深信不疑時，我回復(fù)了他的評論。

網(wǎng)友：Musk說全自動駕駛的出租車很快就要普及了，我自己的車不開的時候也可以作為自動駕駛出租車幫我掙點零花錢。整天唱衰自動駕駛的 Rodney Brooks 快點出來打臉！

我：你急什么，咱們數(shù)數(shù)到底能有多少自動駕駛汽車好不好。截止到2020年12月31日，所有在正常公路上行駛的完全自動駕駛的特斯拉共享出租車（沒有人類安全員）的數(shù)量不會超過100萬臺。我個人的預(yù)測是0臺。到時候記得來挖墳。

對AI的潛能有很大熱情，并且是中國人工智能公司最大的投資者李開復(fù)回應(yīng)了我的推特，他提到：

如果2020年能有一百萬臺自動駕駛的特斯拉共享出租車，我就把它們?nèi)砍缘?。嘿Rodney Brooks，咱們一人吃一半吧？

我立馬進行了回復(fù)：

沒問題啊，這個大餐咱倆一起吃！其實平時我自己還消化不太好，但這次我可一點都不擔(dān)心！

我認為，在人們說“我們有可以行駛在路上的自動駕駛的出租車”這種話之前，需要滿足這三個標(biāo)準(zhǔn)。

第一個挑戰(zhàn)是，沒有人類安全員。而目前為止，世界上任何地方的公共道路上都不曾行駛過沒有人類安全員的自動化汽車。幾個星期前，我看見了自動化穿梭汽車在沙灘邊的公共走道上進行試驗，這個沙灘位于南澳大利亞的格倫格爾格，是我長大的地方，在這個穿梭汽車上，有八個乘客，還有兩個專門確保車輛安全運營的乘務(wù)員。如今展示的自動化汽車都不是完全的自動化。事實上，在那篇文章中，Luckerson指出了Uber的目標(biāo)是讓他們的人類安全員每13英里干預(yù)一次，但是目前他們要達到這個能力還有很遠一段距離。再者，即使他們已經(jīng)達到了這個目標(biāo)，要實現(xiàn)自動化也沒那么容易。想象一下，開車的時候，每13英里你的車子就會崩潰一次是什么感覺。

并且，如果一般人不能簡單地使用這些設(shè)備（在Waymo’s的Phoenix自動駕駛汽車試乘活動中，僅有400名預(yù)先批準(zhǔn)的人被允許進行試驗），并且能去的地方也和現(xiàn)在的出租車一致，那么，真正的要部署不是自動駕駛的出租車，而是其他的一些東西。把它們叫做出租車可能是在重新定義出租車是什么。那么，如果你隨便就能重新定義一個詞的意思，那你的這個詞并沒有多大價值。

我對接下來幾年能在路上看到自動駕駛汽車持懷疑態(tài)度。如果是從長期來看，我還是很有熱情的。但我認為，這會比大多數(shù)人認為的時間點還要遲。

Luckerson談到，高管們之前預(yù)測，我們很快就能擁有能在公路上行駛的自動駕駛汽車了，但現(xiàn)在，他們正在放棄他們先前的預(yù)測。最有趣的是，他引用了Chris Urmson的話：

谷歌自動駕駛汽車項目的前負責(zé)人Chris Urmson曾希望他的兒子能夠不用考駕照，因為無人駕駛汽車將在2020年前會變得很普遍?，F(xiàn)在是自動駕駛初創(chuàng)公司的CEO Urmson說，無人駕駛汽車將在未來的30到50年內(nèi)慢慢地上路。

現(xiàn)在，讓我們來仔細分析一下這段話。Chris Urmson曾是谷歌自動駕駛汽車項目的負責(zé)人，他離開了這個項目就叫做Waymo，現(xiàn)在，他是一家資金充裕的自動駕駛初創(chuàng)公司的CEO?，F(xiàn)在他的說法變成了“30到50年”。早在自動駕駛被大多數(shù)人聽聞之前，Chris Urmson就已經(jīng)是自動駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者了。他在自動駕駛汽車的世界里生活著、呼吸著已經(jīng)超過了十年。他才不是一個脾氣暴躁的老教授。他是一個實干家，是一個奮斗者。如果他說這很難，那我們有理由相信這真的很難。

我碰巧和他有一樣的觀點。不過不著急，我們可以從另一個角度再驗證一次。

如果我們有達到人類水平能力的通用人工智能（AGI），那么，它將有可能像人一樣地開車，最起碼也不會開得比人類更差。現(xiàn)在，無人駕駛汽車不需要有通用的人工智能能力，但是無人駕駛汽車肯定是人類智能水平的下限。畢竟，那位無人駕駛汽車的強烈支持者Urmson說還要30到50年。

那么，認為通用人工智能即將到來的這種預(yù)測，說明了什么呢？認為近期內(nèi)它是人類生存的威脅，又說明了什么呢？在短期內(nèi)，存在著很多威脅在排隊攻擊著我們，包括氣候變化，海洋塑料垃圾以及人口反演。如果通用人工智能還遙不可及，那我們就不應(yīng)該今天就說它肯定能怎么樣、會帶來哪些威脅，這其實表示我們需要在通用人工智能出現(xiàn)之前把這個世界的運行模式重新設(shè)計一遍；而且當(dāng)它真的出現(xiàn)的時候，它所處的那個世界的樣子也不是今天的我們有能力預(yù)測的。

人們是真的說通用人工智能就在眼前嗎？是的，他們這么說了……

這是一篇關(guān)于2018年人類人工智能大會的新聞報道。報道指出，這次會議中，37%的調(diào)查對象說，他們期望5到10年內(nèi)達到人類水平的人工智能能夠普及。現(xiàn)在，通過對會議網(wǎng)站的瀏覽，我必須說，乘涼的多，種樹的少。參與調(diào)查的這大部分人是在公司或者從事學(xué)術(shù)工作的，其中37%的人這么認為。

在Martin Ford 的新書中，Ray Kurzweil仍然主張我們會在2029年前看到達到人類水平的人工智能，在過去，他曾聲稱，到時候我們將有一個奇點，跨過這個奇點之后人工智能機器將會以指數(shù)增長的速度自我改進，甚至超過了人類智能水平。（參見我對相信魔法是預(yù)測人工智能未來的七大罪之一的評論）。幸運的是，這次調(diào)查中18位受訪者對“通用人工智能何時會出現(xiàn)”的平均預(yù)測是2099年左右。我可能稍微偏離了平均值，作為18個人中的局外人，我的預(yù)測是2200年?；叵肫饋?，我希望我說的是2300年，那也是我在最近的演講中使用的一個年份。

生命未來研究所（警告：該研究所對人類生活的未來有著非常悲觀的看法，比我?guī)锥吻八鶕?dān)心的還要糟糕）做了一個調(diào)查，調(diào)查表明，達到通用人工智能要到2050年左右。

但是別忘了，2050年只是Urmson認為我們能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛汽車、也就是通用人工智能的水平下限的時刻。假定他說的范圍是對的，同時假定我認為的自動駕駛是通用人工智能的下限是對的，并且，我相信它是非常低的下限。有了這些非?？煽康募僭O(shè)， 我覺得Martin Ford新書里那些看似清醒的、認為通用人工智能很快就會出現(xiàn)的專家們實在是太過樂觀了一點。

通用人工智能還要遲到很久。

雷鋒網(wǎng)注：本文編譯自RODNEY BROOKS個人博客

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