近期，多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)宣布降低抽成，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布的調(diào)研報(bào)告《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)就業(yè)圖景與職業(yè)表現(xiàn)（2025）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告），揭開(kāi)更多細(xì)節(jié)。

 

圖為中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布的《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)就業(yè)圖景與職業(yè)表現(xiàn)（2025）》報(bào)告，比較了六類(lèi)藍(lán)領(lǐng)崗位，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)以7623的月均收入位列第二、滿(mǎn)意度和從從業(yè)意愿位居第一。

 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024 年滴滴所有訂單平均抽成為 14%。報(bào)告課題組在多個(gè)省市進(jìn)行了5417份調(diào)研，得出的抽成中位數(shù)為18.8%，多數(shù)司機(jī)的月抽成比例集中在18%至20%之間，超過(guò)25%的占0.25%，低于10%的司機(jī)占0.45%，還有0.059%的司機(jī)月抽成為負(fù)，即司機(jī)實(shí)際收入超過(guò)了乘客的實(shí)際支付。背后是平臺(tái)投入了更多司乘補(bǔ)貼，刺激乘客打車(chē)需求，及鼓勵(lì)司機(jī)在需求旺盛或天氣不佳時(shí)出車(chē)。報(bào)告認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)抽成比率會(huì)隨供需情況、訂單匹配難度、天氣條件等條件變化而波動(dòng)，實(shí)際上是一種精細(xì)化的市場(chǎng)調(diào)節(jié)。

 

圖為報(bào)告對(duì)多個(gè)省份5417個(gè)滴滴司機(jī)調(diào)研得出的抽成比例分布

 

報(bào)告對(duì)司機(jī)權(quán)益保障工作進(jìn)行了多年追蹤和研究。以滴滴為代表，其自2022年，率先落實(shí)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成“陽(yáng)光行動(dòng)”，上線透明賬單功能，司機(jī)可以在APP上清晰查看每筆訂單的收入、平臺(tái)抽成比例以及其他獎(jiǎng)勵(lì)收入。本次報(bào)告顯示，77.7%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)知曉可以通過(guò)透明賬單了解收入及抽成比例。但有55.6%的司機(jī)表示不經(jīng)常查看或不了解抽成賬單展示，其對(duì)抽成的了解主要來(lái)自于其他司機(jī)溝通、與乘客交流或網(wǎng)絡(luò)渠道，容易導(dǎo)致負(fù)面信息被放大，形成“抽成偏高”的群體印象和信息“回聲室效應(yīng)”。

 

圖為報(bào)告收集的部分滴滴司機(jī)負(fù)抽成圖片。當(dāng)供需失衡，平臺(tái)需要發(fā)放大額優(yōu)惠券吸引乘客，或補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)出車(chē)時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)低抽成或負(fù)抽成訂單。

 

報(bào)告認(rèn)為，補(bǔ)貼的季節(jié)性和激勵(lì)性特征也影響了司機(jī)的認(rèn)知。當(dāng)平峰期補(bǔ)貼減少時(shí)，司機(jī)會(huì)感覺(jué)毛收入減少但服務(wù)費(fèi)依舊在扣。很多司機(jī)更容易記住“錢(qián)少了”的體驗(yàn)，而忽視補(bǔ)貼曾經(jīng)增加收入的階段，這讓“抽成偏高”的印象更加根深蒂固。這種認(rèn)知偏差需要通過(guò)更好的溝通和引導(dǎo)來(lái)化解。

 

報(bào)告還對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)和保障體系進(jìn)行了深入研究，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)抽成背后，除將大部分資金通過(guò)補(bǔ)貼反饋司乘，還包含了算法調(diào)度與系統(tǒng)維護(hù)、支付與結(jié)算安全、客服與仲裁、保險(xiǎn)與理賠、合規(guī)與稅費(fèi)等各項(xiàng)成本，每一筆訂單都可能觸發(fā)十余條業(yè)務(wù)鏈和服務(wù)措施，不是外界理解的簡(jiǎn)單“撮合”，而是處理線上和線下復(fù)雜運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

圖為報(bào)告調(diào)研的主要藍(lán)領(lǐng)崗位月均收入

 

對(duì)此，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心主任張成剛認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的抽成并不等于利潤(rùn)，抽成問(wèn)題的本質(zhì)，不是簡(jiǎn)單的利益分配問(wèn)題，而是新經(jīng)濟(jì)形態(tài)下如何平衡效率與公平、創(chuàng)新與保障的復(fù)雜課題。要真正實(shí)現(xiàn)司機(jī)體面就業(yè)與行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要政府、平臺(tái)企業(yè)、社會(huì)共同推動(dòng)。

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