2016年自動(dòng)駕駛汽車的熱度驚人，一波又一波新聞接踵而來。雖然近期特斯拉汽車在自動(dòng)駕駛模式下出現(xiàn)事故，但這絲毫不影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的快進(jìn)步伐。

為了促進(jìn)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品（包括車用雷達(dá)）的開發(fā)測(cè)試交流，車云網(wǎng)聯(lián)手佐思產(chǎn)研共同主辦的“2016自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)及測(cè)試技術(shù)研討會(huì)”（簡稱“自動(dòng)駕駛開發(fā)論壇”）將于2016年8月4-5日在上海虹橋賓館召開。

 

 五十家國內(nèi)企業(yè)涌入車用雷達(dá)開發(fā)

 據(jù)佐思產(chǎn)研透露，國內(nèi)提供汽車輔助駕駛ADAS視覺方案的企業(yè)接近50家，開展毫米波雷達(dá)開發(fā)的企業(yè)有三十多家，從事激光雷達(dá)開發(fā)的企業(yè)有十幾家。

根據(jù)英飛凌的數(shù)據(jù)，過去五年毫米波雷達(dá)芯片的總出貨量為1000萬顆，預(yù)計(jì)2016年一年的出貨量就將會(huì)達(dá)到1000萬。由此可見這個(gè)市場(chǎng)充滿機(jī)遇，但競爭也十分激烈，誰能爭得行業(yè)領(lǐng)頭軍的地位還決定于他們的研發(fā)速度。

 

為了深度探討毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的開發(fā)測(cè)試中的關(guān)鍵技術(shù)和探索行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，本次研討會(huì)特邀多位車用雷達(dá)相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人和專家參會(huì)與大家共同探討。

無人駕駛車的根基——線控技術(shù)

傳感器被譽(yù)為無人駕駛車的眼睛，控制與決策系統(tǒng)則是無人駕駛車的大腦，而最關(guān)鍵的具有執(zhí)行力的執(zhí)行系統(tǒng)卻鮮少人提及。人通過神經(jīng)系統(tǒng)來控制四肢，無人駕駛車的神經(jīng)系統(tǒng)則是線控技術(shù)，所謂線控就是用電子信號(hào)來控制機(jī)械系統(tǒng)的技術(shù)。

無人駕駛有三個(gè)系統(tǒng)需要線控，分別是動(dòng)力、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)（部分還包括懸掛）。這不僅是國內(nèi)企業(yè)的短板，也是美國車企的短板，目前線控技術(shù)被少數(shù)幾個(gè)公司掌控，即便是通用福特這樣車企巨頭也需要依靠別人的技術(shù)。

國內(nèi)的主機(jī)廠和零部件企業(yè)在底盤領(lǐng)域的長期缺失致使線控系統(tǒng)成為國內(nèi)ADAS和無人駕駛車的開發(fā)者是最難掌控的技術(shù)。而目前國內(nèi)沒有一家廠家擁有標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試場(chǎng)地，因而導(dǎo)致中國企業(yè)在線控系統(tǒng)特別是線控剎車、ESP領(lǐng)域一片空白。

而博世等大型企業(yè)的保密性原則以及本著為推廣自家的ADAS產(chǎn)品減少阻力的目的，他們?cè)谕ㄓ崊f(xié)議開放方面對(duì)國內(nèi)企業(yè)的支持力度很小，國內(nèi)企業(yè)想要得到支持的前提是愿意采購全套的設(shè)備和背后的算法。

除此之外，國內(nèi)企業(yè)還習(xí)慣采用外加干涉的辦法，即不對(duì)原車做任何改動(dòng)，直接附加一套電機(jī)裝置，類似于ADAS測(cè)試中使用的ADB機(jī)器人，但這種方法安全性極低。

為了探討國內(nèi)線控技術(shù)的開發(fā)測(cè)試技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)，本次研討會(huì)邀請(qǐng)行業(yè)專家參會(huì)，共同探討國內(nèi)線控技術(shù)的發(fā)展。

本次研討會(huì)，車云網(wǎng)及佐思產(chǎn)研特邀40多位行業(yè)專家共同探討毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和線控技術(shù)等行業(yè)熱點(diǎn)話題，預(yù)計(jì)近400位行業(yè)專業(yè)人士將出席研討會(huì)，與行業(yè)專家共同探索行業(yè)熱點(diǎn)話題。

已經(jīng)確認(rèn)和正在邀請(qǐng)中的演講嘉賓包括：    

程李，車云網(wǎng)&電動(dòng)邦 創(chuàng)始人 （確認(rèn)）

中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心 （邀請(qǐng)中）

黃少堂，廣汽集團(tuán)汽車工程研究院首席總師（確認(rèn)）

陳博謙 博士 吉利汽車研究院 總工程師（邀請(qǐng)中）

榮輝 博士，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長（確認(rèn)）

譚弘，東芝半導(dǎo)體工業(yè)及汽車行業(yè)市場(chǎng)部副總監(jiān)（確認(rèn)）

顧劍民，沃爾沃汽車中國區(qū) 研發(fā)總監(jiān) 國家特聘專家（確認(rèn)）

倪凱，樂視超級(jí)汽車(中國)智能駕駛副總裁 （確認(rèn)）

林元慶，百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室主任兼任副總經(jīng)理 （確認(rèn)）

沈海寅，智車優(yōu)行CEO （確認(rèn)）

吳甘沙，馭勢(shì)科技（北京）有限公司 CEO （確認(rèn)）

龔進(jìn)峰先生，中汽技術(shù)研究中心汽車工程研究院副院長 （邀請(qǐng)中）

高振海 博士，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院 副院長  （確認(rèn)）

徐超，佐智汽車聯(lián)合CEO （確認(rèn)）

中國汽車工程研究院股份有限公司 副總經(jīng)理 謝飛 （邀請(qǐng)中）

周彥武，北京佐思信息咨詢有限責(zé)任公司研究總監(jiān)  （確認(rèn)）

丁磊，羅森伯格亞太電子有限公司汽車產(chǎn)品線總經(jīng)理 （確認(rèn)）

李星宇，地平線機(jī)器人總監(jiān) （確認(rèn)）

劉國清，Minieye CEO （確認(rèn)）

單霆，青島慧眼科技CEO （確認(rèn)）

潘鈺華，寧波裕蘭科技CEO  （確認(rèn)）

陳承文，沈陽承泰科技CEO（確認(rèn)）

白杰教授，同濟(jì)大學(xué)  （確認(rèn)）

劇學(xué)銘博士，Ibeo LiDAR-歐百拓CEO（確認(rèn)）

湯勁松，Quanergy亞洲分公司負(fù)責(zé)人；中國公司總經(jīng)理  （確認(rèn)）

蘇曉聰，武漢光庭信息技術(shù)股份有限公司 副總經(jīng)理  （確認(rèn)）

黃漢知（邀請(qǐng)中），天歐汽車工程軟件（上海）有限公司執(zhí)行總監(jiān)

英偉達(dá)（暫定）Drivepx2的多傳感器融合平臺(tái)詳細(xì)解析

劉淼，友衷科技 聯(lián)合創(chuàng)始人&首席技術(shù)總監(jiān)  （確認(rèn)）

李林峰，武漢海微科技CEO （確認(rèn)）

張人杰，QNX大中華區(qū)總經(jīng)理  （確認(rèn)）

方嘯，奇瑞汽車 智能車項(xiàng)目經(jīng)理（確認(rèn)）

翁煒，Velodyne亞太區(qū)總監(jiān)（邀請(qǐng)中）

上海歐菲智能車聯(lián)科技有限公司 （邀請(qǐng)中）

潘鈺華，寧波裕蘭科技董事長（確認(rèn)）

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