據(jù)MIUI官方微博透漏的最新消息顯示，小米公交將實(shí)現(xiàn)對(duì)北京市政交通一卡通的支持，用戶不需要攜帶公交卡，只要一部小米5手機(jī)就可以乘坐公交和地鐵。這也兌現(xiàn)了雷軍在小米5發(fā)布會(huì)上對(duì)全功能NFC當(dāng)公交卡功能的承諾。

其實(shí)，用NFC手機(jī)充值公交卡，或者直接坐公交，查看銀行卡余額，近場支付等功能前幾年就已經(jīng)出現(xiàn)，只是由于兼容性和推廣的問題，現(xiàn)實(shí)生活中還并不普及。其中在城市公交一卡通方面，有時(shí)候似乎只要一臺(tái)手機(jī)（不需要實(shí)體公交卡）就能坐公交，有時(shí)候卻需要預(yù)先綁定一個(gè)實(shí)體的公交卡，到底怎么實(shí)現(xiàn)手機(jī)公交一卡通？今天，小編在這里就NFC技術(shù)，以及究竟怎樣用NFC實(shí)現(xiàn)手機(jī)公交一卡通，做一次全方位的解答。

NFC技術(shù)全稱是Near Field Communication，即近場通信，最早于2003年由飛利浦和索尼兩家公司基于RFID互連技術(shù)聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)生。在2004年，兩家公司又連同諾基亞共同創(chuàng)建了一個(gè)非贏利性的行業(yè)協(xié)會(huì)——NFC Forum，旨在促進(jìn)NFC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確立和普及。除了國外的各大通信廠商，中國的魅族、步步高、vivo、OPPO、小米、中國移動(dòng)和華為中興等廠商也是NFC Forum的成員。

說到NFC的技術(shù)特點(diǎn)，簡單講就是精簡強(qiáng)化版的短距離藍(lán)牙。NFC同藍(lán)牙一樣，都是基于短程的無線通信技術(shù)，而且如今多數(shù)被集成到手機(jī)里。與藍(lán)牙不同的是，NFC不需要復(fù)雜的前期配對(duì)流程，且擁有比藍(lán)牙更低的功耗和更好的安全性。不過，這些相對(duì)藍(lán)牙的優(yōu)勢都是通過犧牲傳輸距離和傳輸速度換來的。NFC的有效傳輸距離通常不到20cm，速度也只有424Kb/s，但即將發(fā)布的藍(lán)牙5.0傳輸距離已經(jīng)可以達(dá)到300米，速度上線為24Mb/s，兩者完全不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的。

兩者技術(shù)參數(shù)的差別，注定了他們要面對(duì)完全不同的應(yīng)用場景。對(duì)比藍(lán)牙技術(shù)目前異常廣泛的應(yīng)用，NFC技術(shù)的應(yīng)用主要集中在門禁刷卡（如公交一卡通）和近場支付（如Apple Pay）這兩種情況。其中，針對(duì)NFC技術(shù)在公交一卡通方面的實(shí)現(xiàn)方式，也有一些不同。

 場景1 需要實(shí)體公交卡

在這種場景中，手機(jī)只能利用內(nèi)置的NFC模塊向同樣支持NFC的公交卡充值，充值之后手機(jī)還是手機(jī)，坐公交和地鐵還是需要帶一張公交卡的。

在這種場景中，除了需要手機(jī)和一卡通之外，還需要下載與某個(gè)城市一卡通匹配的App，例如上海的“上海交通卡”App，和北京的“e樂充公交卡”App等，具體要下載哪款A(yù)pp可以在各自城市的公交系統(tǒng)網(wǎng)站查詢。

下載安裝好App之后，按照提示充值即可。需要注意的地方是，通常這種充值都需要一個(gè)“回寫”的過程，切不可急于分離手機(jī)和一卡通。所謂“回寫”是指，在App調(diào)用手機(jī)NFC硬件讀取了一卡通里存儲(chǔ)的信息之后，用戶借用手機(jī)充值，改寫了這一數(shù)據(jù)，此時(shí)一般會(huì)有充值成功的提示，但其實(shí)改寫的數(shù)據(jù)還沒有寫入一卡通里，此時(shí)還需要等待App的一個(gè)“回寫”過程，因此不要急于分離一卡通。

 場景2 需要虛擬公交卡

這種場景非常方便，只要一部手機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)乘坐公交和地鐵，完全不需要實(shí)體卡的介入。小米5即將支持的就是這種類型。

要實(shí)現(xiàn)這種虛擬的公交一卡通，需要用戶在特定的App里，比如小米公交App，申請(qǐng)一張?zhí)摂M的一卡通，然后將一卡通卡號(hào)寫入手機(jī)NFC模塊，進(jìn)行虛擬一卡通與手機(jī)NFC模塊的綁定，此后通過向手機(jī)向該虛擬一卡通充值，即改寫NFC模塊中綁定的信息，即可使用。

在這種場景中需要注意，虛擬一卡通并不是與該App的登錄賬號(hào)綁定，例如小米賬號(hào)，而是與手機(jī)的NFC模塊硬件綁定，假設(shè)用戶更換了手機(jī)，即使在新手機(jī)上登錄了同一個(gè)小米賬號(hào)，也不能正常使用該虛擬一卡通。

據(jù)悉，類似的功能支付寶在2014年就已經(jīng)推出。當(dāng)時(shí)，支付寶的“城市一卡通”既可以實(shí)現(xiàn)場景1中的實(shí)體卡充值，也可以完成場景2中的虛擬一卡通申請(qǐng)，并且已經(jīng)成功在上海、寧波、紹興等35個(gè)城市實(shí)踐。

 場景3 需要支持NFC的SIM卡

這種方式不需要虛擬的一卡通，也不需要實(shí)體的一卡通，唯一需要用戶做的就是去移動(dòng)或者聯(lián)通的營業(yè)廳，重新申請(qǐng)一張內(nèi)置NFC的新SIM卡。然后下載運(yùn)營商規(guī)定的App，比如中國移動(dòng)手機(jī)錢包，通過App給SIM卡內(nèi)置的公交一卡通充值，即可使用。

2015年6月，為了促進(jìn)旗下“和包”（即中國移動(dòng)手機(jī)錢包）在線支付的發(fā)展，中國移動(dòng)進(jìn)一步推出了NFC USIM卡，除了正常的上網(wǎng)打電話之外，該卡內(nèi)部集成了完整的NFC模塊，可以讓不具備NFC功能的手機(jī)也實(shí)現(xiàn)NFC功能。

以上兩種內(nèi)置NFC的SIM卡，除了作為公交一卡通之外，也可以通過App實(shí)現(xiàn)類似Apple Pay的近場支付功能。

有了NFC的幫助，似乎我們離徹底擺脫各種實(shí)體銀行卡和公交卡的日子越來越近了，但早在2014年就推出的虛擬公交和NFC-SIM卡等方案卻并沒有在全國大面積地推廣開來。究其原因，這里面當(dāng)然有NFC技術(shù)實(shí)現(xiàn)本身的兼容性問題和用戶的使用習(xí)慣問題，但更多的還是由于手機(jī)廠商、運(yùn)營商和交通運(yùn)輸?shù)雀鞑块T和機(jī)構(gòu)的利益博弈，阻礙了技術(shù)本身造福于用戶。因此，關(guān)于NFC的普及，可能還有很長的路要走。

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