繼被稱為“新硬件教主”的馬斯克在四年前提出“超級(jí)高鐵（Hyperloop）”后，已經(jīng)陸續(xù)有幾家新創(chuàng)公司宣布加入這場(chǎng)生意。而就在不久前，馬斯克也發(fā)推文稱，旗下Boring公司也要成為超級(jí)高鐵的后發(fā)力量，并“在紐約和華盛頓之間建立一條超級(jí)高鐵”。

這是否會(huì)成為馬斯克強(qiáng)大科技版圖中一個(gè)新的潛力市場(chǎng)？在確認(rèn)這一點(diǎn)前，已經(jīng)有人開始質(zhì)疑。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，日前《今日美國(guó)》（USA TODAY）網(wǎng)站發(fā)表文章稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克提出的超級(jí)高鐵計(jì)劃需要挖掘隧道，而按照現(xiàn)有技術(shù)，隧道挖掘成本十分高昂，工時(shí)可能要需要近100年時(shí)間。

網(wǎng)易科學(xué)人編譯對(duì)該文章進(jìn)行了編譯，文章中指出，“打造打造隧道掘進(jìn)機(jī)的復(fù)雜程度絲毫不亞于造火箭，甚至，火箭工程還稍微容易些?！?/p>

這是因?yàn)椋鸺秋w越結(jié)構(gòu)相對(duì)比較容易預(yù)測(cè)的大氣層和太空。而挖掘隧道則需要應(yīng)對(duì)無(wú)法預(yù)見的巖石、土壤、水、污染物和人造物體。馬斯克還將需要琢磨如何確保附近的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)不會(huì)受到破壞。

此外，文章分析稱，馬斯克還將面臨成本、交通等監(jiān)管部門批復(fù)、技術(shù)，以及后勤（被挖掘的泥土清理工作）等諸多層面難題。

公開資料顯示，“無(wú)聊公司”（The Boring Company）成立于2016年底，馬斯克希望借助這家公司尋找一種獨(dú)特的交通解決方案。具體而言，Boring Company從威斯康辛州梅諾莫尼福爾斯的Super Excavators公司購(gòu)置了一臺(tái)直徑14英尺的隧道掘進(jìn)機(jī)，并利用該機(jī)器在SpaceX位于加州霍桑洛杉磯郊區(qū)的工廠旁邊挖掘?qū)Э住?/p>

目前，Boring公司還沒(méi)有披露它的計(jì)劃。它拒絕對(duì)《今日美國(guó)》的報(bào)道進(jìn)行評(píng)論。但它所面臨的挑戰(zhàn)顯而易見。

雖然質(zhì)疑聲頻頻，但總有很多人一如既往地相信埃隆·馬斯克，正如瑞典制造商阿特拉斯科普柯工業(yè)集團(tuán)的地下巖石挖掘部門總裁Andreas Nordbrandt所言，業(yè)界必須要保持“謙遜的態(tài)度”，不應(yīng)忽視馬斯克的壯志雄心——“他或許不是100%正確，但至少走對(duì)路了?！?/p>

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