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在經(jīng)過多次“造謠”又“辟謠”之后，滴滴終于在八一建軍節(jié)這個莊嚴的下午宣布正式收購Uber中國業(yè)務。此次收購案公布之后，很多業(yè)界人士紛紛分析了滴滴Uber合并之后的種種影響。小編今天則總結(jié)了幾家外媒的評論，看看外國人怎么看這次收購案。
外媒TechCrunch認為此次收購案是一個雙贏的結(jié)局。
Uber在與滴滴的競爭中敗下陣來，乍一看像是Uber的“失足”。不過塞翁失馬焉知非福，其實對于Uber來說，此次收購案是最好的選擇。2016年第一季度，滴滴出行位居中國打車市場第一位，占據(jù)85%的市場份額，而第二位的Uber只有8%的份額。雖然Uber中國仍被冠以“亞軍”之名，不過Uber和滴滴出行的未來兩大可能結(jié)果已經(jīng)顯現(xiàn)無疑：要么持續(xù)燒錢作戰(zhàn)，要么合并。
于是，最終，Uber選擇了后者。
北京大學投資教授Jeffrey Towson說：
我認為，Uber用了一年半的時間為自己爭取了一個十分有利的協(xié)商地位，然后在恰當?shù)臅r機實現(xiàn)了他們一直想要達到的企圖。沒錯，拿下中國市場可能是上策，以有利的地位跟滴滴合并也許是下策……但是不管怎樣，選擇合并是Uber當前最好的結(jié)局，也是兩家公司的最好結(jié)局。
當中國不再是Uber的發(fā)展重點，Uber便可以專注于其他業(yè)務。首先，它將加強其物流業(yè)務，發(fā)展UberEats和UberRush等派送服務，目前這些服務仍舊只在美國少數(shù)幾個城市推行。然后，Uber還能投入更多資金和精力打造無人車。除此之外，Uber也可以進一步擴張國際市場，如以色列、印度和歐洲，從容應對其他競爭對手，如印度的Ola、東南亞的Grab等等。今天就有消息稱Uber將帶150名中國區(qū)工程師到東南亞市場。
因此，當大家對Uber唏噓不已時，Uber沒準在背后偷笑呢。
去年，滴滴與美國本土打車軟件Lyft、馬來西亞打車軟件Grab和印度打車軟件Ola等通過系列的投資行為形成戰(zhàn)略合作。滴滴出行曾是這個Uber之外主流打車軟件聯(lián)盟的粘合劑，但現(xiàn)在滴滴收購了Uber的中國業(yè)務，那么它與前述打車軟件們的關(guān)系將會是怎樣的。
到目前為止，滴滴向Lyft投資了約1億美元，向Grab投資了3.5億美元以及向Ola投資了3000萬美元，總共約4.8億美元，不到向Uber投資額的一半。
一位消息人士稱，這個聯(lián)盟的一些合作伙伴為此消息大感意外。消息人士表示，Uber在美國的主要競爭對手Lyft，和印度主導的打車服務商Ola已經(jīng)在思考，這對于他們和滴滴的伙伴關(guān)系意味著什么。
《共享經(jīng)濟》一書的作者、紐約大學商學院的教授Arun Sundararajan對記者表示：
滴滴和Uber的握手言和把滴滴、Lyft之間的聯(lián)盟關(guān)系放到了一個非常尷尬的位置。
有消息稱，聯(lián)盟中的一些合作伙伴在得知這消息后均感到措手不及。Uber在美國市場的主要競爭對手Lyft 以及印度打車市場的老大Ola均感到自己被蒙在了鼓里，并決定進一步商討與滴滴之間的新關(guān)系。原因就在于，盡管已有部分報告指出投資者一直在給Uber與滴滴施壓，敦促他們盡快在7月達成相關(guān)協(xié)議，但滴滴仍然在幾周前向聯(lián)盟的合作伙伴保證此次交易不可能發(fā)生。
因此在突然得知聯(lián)盟老大“背叛”自己和敵人握手言談之后，聯(lián)盟成員不免一臉懵逼。
不過，滴滴收購Uber中國業(yè)務也表明：
本土打車軟件最終會打敗Uber這個全球打車軟件大佬，因此這也給予了他國打車軟件一些信心。
在昨晚寫給員工的一封郵件中，Grab首席執(zhí)行官Anthony Tan表示，滴滴的勝利對公司在東南亞的業(yè)務發(fā)展來說是一個很好的征兆。這封信更像是一個戰(zhàn)斗口號，預示著Grab已整裝待發(fā)，接下來要與Uber投放到東南亞市場中的海量資源作出頑強抵抗。
而外媒The Verge則認為被這次收購案傷害得最深的，就是美國本土打車軟件Lyft了。
Uber在中國其實存在一個問題：一直在燒錢。一些報道表示：Uber在和滴滴的競爭中，每年在中國虧損約10億美元。而這對于Uber在美國最大的競爭對手Lyft來說是一件好事，因為Uber越多地關(guān)注中國市場，就越少地關(guān)注美國市場，Lyft面臨的挑戰(zhàn)就自然越小。然而，現(xiàn)在滴滴收購了Uber中國，這對Lyft來說是個晴天霹靂的消息。
首先，一些分析師表示：滴滴收購Uber表示Uber現(xiàn)在擁有Lyft部分所有權(quán)。
《彭博視點》（BloombergView）分析師Matt Levine表示：此次收購表明Uber已經(jīng)加入到了汽車共享的“快樂大家庭”。
Uber和Lyft現(xiàn)在正在盡全力留住顧客，而對于顧客來說，一般而言他們只會選擇更便宜的那個。兩家公司正在進行無底線的價格戰(zhàn)，而Uber比Lyft更勝一籌。根據(jù)最近的分析，Lyft在2016年第二季度只占有5%的市場份額，而Uber則達到72.5%。不過在過去的兩年中，Lyft市場份額增長了176%，而Uber增長了145%。
可是，Uber和滴滴的交易對于Lyft的影響，并不止失去市場這樣簡單，它還可能面臨被收購的危險。
知名博客 The Rideshare Guy博主Harry Campbell表示：
對于美國打車軟件市場來說，老二是個非常尷尬的位置，而Lyft正處于這個位置上。Lyft一直受Uber這個老大的壓迫，所占的市場份額一直不高，現(xiàn)在，它將面臨更加慘淡的境地。因為Uber已經(jīng)處理好中國的業(yè)務，現(xiàn)在將會更加專注美國市場。也許在不久的將來，Lyft將會被迫被收購。
來自《華爾街日報》的消息稱，Lyft可能已開始尋找買家。這家公司聘請了投資銀行Qatalyst Partners，并已同潛在的買家進行了接觸。與Uber爭奪美國市場付出的高昂代價，可能是Lyft決定對外出售的原因之一。
雖然Lyft對此報道未予置評，但Lyft最可能的買家就是通用汽車了，后者曾在去年向Lyft投資5億美元，以用來測試自動駕駛技術(shù)。在通用收購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation之后，這兩家公司現(xiàn)在正在合作，并聯(lián)手Lyft司機開啟汽車租賃業(yè)務，因此。如果通用收購了Lyft，雙方的市場擴展之路將會變得容易些許。
總之，幾家歡喜幾家愁，此次交易證明了特別是中國政府新政策頒布之后，滴滴的強大實力，以及Uber在認清現(xiàn)實之后退而求其次的聰明辦法，但對于打車軟件大家庭的其他成員來說，這個消息并不那么可愛。未來各方將會怎么走，一切還是未知數(shù)，我們拭目以待。
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