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在經(jīng)過多次“造謠”又“辟謠”之后,滴滴終于在八一建軍節(jié)這個莊嚴的下午宣布正式收購Uber中國業(yè)務。此次收購案公布之后,很多業(yè)界人士紛紛分析了滴滴Uber合并之后的種種影響。小編今天則總結(jié)了幾家外媒的評論,看看外國人怎么看這次收購案。
外媒TechCrunch認為此次收購案是一個雙贏的結(jié)局。
Uber在與滴滴的競爭中敗下陣來,乍一看像是Uber的“失足”。不過塞翁失馬焉知非福,其實對于Uber來說,此次收購案是最好的選擇。2016年第一季度,滴滴出行位居中國打車市場第一位,占據(jù)85%的市場份額,而第二位的Uber只有8%的份額。雖然Uber中國仍被冠以“亞軍”之名,不過Uber和滴滴出行的未來兩大可能結(jié)果已經(jīng)顯現(xiàn)無疑:要么持續(xù)燒錢作戰(zhàn),要么合并。
于是,最終,Uber選擇了后者。
北京大學投資教授Jeffrey Towson說:
我認為,Uber用了一年半的時間為自己爭取了一個十分有利的協(xié)商地位,然后在恰當?shù)臅r機實現(xiàn)了他們一直想要達到的企圖。沒錯,拿下中國市場可能是上策,以有利的地位跟滴滴合并也許是下策……但是不管怎樣,選擇合并是Uber當前最好的結(jié)局,也是兩家公司的最好結(jié)局。
當中國不再是Uber的發(fā)展重點,Uber便可以專注于其他業(yè)務。首先,它將加強其物流業(yè)務,發(fā)展UberEats和UberRush等派送服務,目前這些服務仍舊只在美國少數(shù)幾個城市推行。然后,Uber還能投入更多資金和精力打造無人車。除此之外,Uber也可以進一步擴張國際市場,如以色列、印度和歐洲,從容應對其他競爭對手,如印度的Ola、東南亞的Grab等等。今天就有消息稱Uber將帶150名中國區(qū)工程師到東南亞市場。
因此,當大家對Uber唏噓不已時,Uber沒準在背后偷笑呢。
去年,滴滴與美國本土打車軟件Lyft、馬來西亞打車軟件Grab和印度打車軟件Ola等通過系列的投資行為形成戰(zhàn)略合作。滴滴出行曾是這個Uber之外主流打車軟件聯(lián)盟的粘合劑,但現(xiàn)在滴滴收購了Uber的中國業(yè)務,那么它與前述打車軟件們的關(guān)系將會是怎樣的。
到目前為止,滴滴向Lyft投資了約1億美元,向Grab投資了3.5億美元以及向Ola投資了3000萬美元,總共約4.8億美元,不到向Uber投資額的一半。
一位消息人士稱,這個聯(lián)盟的一些合作伙伴為此消息大感意外。消息人士表示,Uber在美國的主要競爭對手Lyft,和印度主導的打車服務商Ola已經(jīng)在思考,這對于他們和滴滴的伙伴關(guān)系意味著什么。
《共享經(jīng)濟》一書的作者、紐約大學商學院的教授Arun Sundararajan對記者表示:
滴滴和Uber的握手言和把滴滴、Lyft之間的聯(lián)盟關(guān)系放到了一個非常尷尬的位置。
有消息稱,聯(lián)盟中的一些合作伙伴在得知這消息后均感到措手不及。Uber在美國市場的主要競爭對手Lyft 以及印度打車市場的老大Ola均感到自己被蒙在了鼓里,并決定進一步商討與滴滴之間的新關(guān)系。原因就在于,盡管已有部分報告指出投資者一直在給Uber與滴滴施壓,敦促他們盡快在7月達成相關(guān)協(xié)議,但滴滴仍然在幾周前向聯(lián)盟的合作伙伴保證此次交易不可能發(fā)生。
因此在突然得知聯(lián)盟老大“背叛”自己和敵人握手言談之后,聯(lián)盟成員不免一臉懵逼。
不過,滴滴收購Uber中國業(yè)務也表明:
本土打車軟件最終會打敗Uber這個全球打車軟件大佬,因此這也給予了他國打車軟件一些信心。
在昨晚寫給員工的一封郵件中,Grab首席執(zhí)行官Anthony Tan表示,滴滴的勝利對公司在東南亞的業(yè)務發(fā)展來說是一個很好的征兆。這封信更像是一個戰(zhàn)斗口號,預示著Grab已整裝待發(fā),接下來要與Uber投放到東南亞市場中的海量資源作出頑強抵抗。
而外媒The Verge則認為被這次收購案傷害得最深的,就是美國本土打車軟件Lyft了。
Uber在中國其實存在一個問題:一直在燒錢。一些報道表示:Uber在和滴滴的競爭中,每年在中國虧損約10億美元。而這對于Uber在美國最大的競爭對手Lyft來說是一件好事,因為Uber越多地關(guān)注中國市場,就越少地關(guān)注美國市場,Lyft面臨的挑戰(zhàn)就自然越小。然而,現(xiàn)在滴滴收購了Uber中國,這對Lyft來說是個晴天霹靂的消息。
首先,一些分析師表示:滴滴收購Uber表示Uber現(xiàn)在擁有Lyft部分所有權(quán)。
《彭博視點》(BloombergView)分析師Matt Levine表示:此次收購表明Uber已經(jīng)加入到了汽車共享的“快樂大家庭”。
Uber和Lyft現(xiàn)在正在盡全力留住顧客,而對于顧客來說,一般而言他們只會選擇更便宜的那個。兩家公司正在進行無底線的價格戰(zhàn),而Uber比Lyft更勝一籌。根據(jù)最近的分析,Lyft在2016年第二季度只占有5%的市場份額,而Uber則達到72.5%。不過在過去的兩年中,Lyft市場份額增長了176%,而Uber增長了145%。
可是,Uber和滴滴的交易對于Lyft的影響,并不止失去市場這樣簡單,它還可能面臨被收購的危險。
知名博客 The Rideshare Guy博主Harry Campbell表示:
對于美國打車軟件市場來說,老二是個非常尷尬的位置,而Lyft正處于這個位置上。Lyft一直受Uber這個老大的壓迫,所占的市場份額一直不高,現(xiàn)在,它將面臨更加慘淡的境地。因為Uber已經(jīng)處理好中國的業(yè)務,現(xiàn)在將會更加專注美國市場。也許在不久的將來,Lyft將會被迫被收購。
來自《華爾街日報》的消息稱,Lyft可能已開始尋找買家。這家公司聘請了投資銀行Qatalyst Partners,并已同潛在的買家進行了接觸。與Uber爭奪美國市場付出的高昂代價,可能是Lyft決定對外出售的原因之一。
雖然Lyft對此報道未予置評,但Lyft最可能的買家就是通用汽車了,后者曾在去年向Lyft投資5億美元,以用來測試自動駕駛技術(shù)。在通用收購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation之后,這兩家公司現(xiàn)在正在合作,并聯(lián)手Lyft司機開啟汽車租賃業(yè)務,因此。如果通用收購了Lyft,雙方的市場擴展之路將會變得容易些許。
總之,幾家歡喜幾家愁,此次交易證明了特別是中國政府新政策頒布之后,滴滴的強大實力,以及Uber在認清現(xiàn)實之后退而求其次的聰明辦法,但對于打車軟件大家庭的其他成員來說,這個消息并不那么可愛。未來各方將會怎么走,一切還是未知數(shù),我們拭目以待。
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