Hyperloop One 正在嘗試把「軌道運(yùn)輸」的效率，比現(xiàn)在的高鐵再提升 5 倍。這意味著未來人們從北京到上海，可能需要不到 1 小時就能到達(dá)。因此有媒體評價，Hyperloop 超級高鐵的出現(xiàn)，有望徹底改變整個人類社會的面貌，是繼汽車、火車、飛機(jī)和船舶之后的第五種交通方式。

Hyperloop One 成立于 2013 年，是一家運(yùn)輸技術(shù)公司。 George O'Neal 作為第 8 名員工加入到 Hyperloop One 。在此之前，他在美國一家航天國防類公司工作 12 年，隨后進(jìn)入這家初創(chuàng)公司，負(fù)責(zé)電力組件開發(fā)。

他告訴我們，幾年前美國加州政府想建一條超高速鐵路，但是當(dāng)這條耗資數(shù)十億美元的鐵路建成后，速度并不夠快。特斯拉 CEO Elon Musk 當(dāng)時提出了「超級高鐵」的想法，希望將 Hyperloop 超級回路的創(chuàng)意用在加州。這是 Hyperloop One 公司成立的一個來由。

Hyperloop 的運(yùn)輸原理是：在兩點(diǎn)之間建造一條真空密閉管腔，然后利用懸浮式推進(jìn)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)每小時一千公里的低壓環(huán)境下的高速行駛。

Hyperloop 想創(chuàng)造一個非?？焖俑咝У慕煌ǚ绞健?span style="line-height: 1.8;">據(jù)公開資料，Hyperloop 在直線距離上的速度可以達(dá)到 1200 公里/小時。它的建造時間非常短、占用土地空間非常少、使用完全電力推進(jìn)的系統(tǒng)占用能源極少、成本效益極高。Hyperloop 解決的最基礎(chǔ)、最核心的問題就是過載。為了釋放部分土地資源，可以用 Hyperloop 實現(xiàn)運(yùn)輸船和港口之間更快的運(yùn)輸，從而挪出這些被占用的空間。

本周六在上海舉辦的創(chuàng)新者峰會上，O'Neal 在現(xiàn)場向我們介紹了關(guān)于 Hyperloop 的幾項核心技術(shù)。

• 推進(jìn)系統(tǒng)
  

  推進(jìn)系統(tǒng)將會使用磁懸浮。電線線圈通電產(chǎn)生磁場，然后可以讓推進(jìn)系統(tǒng)高速推進(jìn)吊艙。目前他們正與西門子在這方面展開合作。推進(jìn)系統(tǒng)長達(dá) 20 公里，O'Neal 表示不需要給整條軌道都通電，只需要確保在吊艙所在運(yùn)行鐵軌上的線圈通電即可。

• 管道

  管道本質(zhì)上關(guān)乎于成本。管道都是「當(dāng)場制作」而來，不需要再從其他地方運(yùn)送。

• 吊艙

  越少量的空氣在吊艙當(dāng)中，就可以使速度越容易達(dá)到想要的高速。他們做了「空氣動力學(xué)」的電腦模擬，要確保一個非常低的氣壓，才能達(dá)到非常高的高速。實際上，Hyperloop 團(tuán)隊正在尋找合適的風(fēng)洞進(jìn)行測試。

• 懸浮技術(shù)

  Hyperloop 稱之為「被動式磁懸浮」。當(dāng)永磁體經(jīng)過線圈，就會產(chǎn)生向上的磁懸浮力。這種懸浮技術(shù)不會有輪胎的滾動摩擦。今年 3 月 Hyperloop One 完成了完整的「推進(jìn)系統(tǒng)」，系統(tǒng)設(shè)計可以達(dá)到 300 米/秒，1000 公里/小時的速度。

George O'Neal 表示 Hyperloop 項目并沒有更多技術(shù)上的創(chuàng)新。對于技術(shù)的改進(jìn)，他們更多考慮的是如何把現(xiàn)存的技術(shù)整合到 Hyperloop 系統(tǒng)當(dāng)中。

Hyperloop 最近一年都做真空管道方面的測試。目前他們現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是：如何將不同管道連接在一起來保證它不會泄露，一直處于真空狀態(tài)。O'Neal 說，在建設(shè)真空管道的時候，找到高質(zhì)量、安全可靠的連接閥是他們正在研究的事情。目前 Hyperloop 團(tuán)隊找到一套方案，并在進(jìn)行測試。

另外一項挑戰(zhàn)是，如何能夠降低管道建設(shè)的成本以及如何在不同的地方進(jìn)行生產(chǎn)，確保在長距離范圍內(nèi)能源的價格和成本。

據(jù)他透露，當(dāng)前 Hyperloop 系統(tǒng)每公里的造價是 1500 萬到 2 千萬美元，是現(xiàn)有傳統(tǒng)交通系統(tǒng)成本的 60% 。與此同時，由于該系統(tǒng)有 90% 的路段不需要推進(jìn)系統(tǒng)，也能極大降低成本。

在隨后媒體專訪中，O'Neal 告訴雷鋒網(wǎng)，目前在中國有 4 家公司正在申請與他們合作，各方將會探討未來超級高鐵的選址以及如何盈利。

談到超級高鐵何時落地，O'Neal 說道，預(yù)計會在美國 2020 年建成第一條貨運(yùn)的超級高鐵項目，在 2021 年建成第一條乘客運(yùn)輸?shù)木€路。與此同時，Hyperloop 團(tuán)隊也在與政府溝通試圖解決法規(guī)方面的問題。

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