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傳播許久的“寶馬高管加盟樂視汽車”消息，近日終于通過官方予以確認(rèn)。
7月19日，賈躍亭在其社交賬號上表示，有“寶馬i3之父”之稱的烏利齊·克蘭茨（Uli Kranz），將成為電動車初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來（Faraday Future）的新一任首席技術(shù)官（CTO）。
FF強調(diào)稱，作為極富經(jīng)驗的汽車行業(yè)領(lǐng)袖，克蘭茨在FF將聚焦FF91工程、技術(shù)研發(fā)、采購和制造流程的優(yōu)化工作，推動FF91更快實現(xiàn)量產(chǎn)。
對于“引入CTO，對法拉第未來究竟有多大意義？”這個疑問，雷鋒網(wǎng)也咨詢了某國內(nèi)知名汽車業(yè)人士的意見，得到的回復(fù)是：
新CTO歲數(shù)有點大，感覺像吉祥物。
當(dāng)然，除了歲數(shù)之外，也有人對Uli Kranz本身的實力抱有疑問。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，克蘭茨此前是寶馬高級副總裁，2007年開始負(fù)責(zé)寶馬i系列電動車的研發(fā)，于2016年底離開了寶馬。
Kranz的離開更像是黯然離場，因為實際的成績單并不“好看”。
BMW i8（左）與i3（右）
他從2007年開始一直負(fù)責(zé)寶馬i系列不假，但實際上只交出了i8、i3兩款車型。這兩款車型的銷售量在寶馬整體汽車銷量中只是“滄海一粟”。根據(jù)寶馬之前發(fā)布的2015年財報，i系列車型在當(dāng)年一共賣出29513輛，其中i3售出24057輛、i8售出5456輛。而實際當(dāng)年所有寶馬品牌的汽車銷量為190.5萬輛。
本來被寄希望于打入廉價電動車市場的i3連續(xù)兩年的全球銷量相加，還不到5萬輛。幾位接受雷鋒網(wǎng)采訪的汽車業(yè)內(nèi)人士對此觀點非常一致：
具體人能力不清楚，但就i3來看，不算是個成功產(chǎn)品。
產(chǎn)品的表現(xiàn)不佳，也讓本身標(biāo)榜創(chuàng)新的i系列在寶馬內(nèi)部逐漸被“弱化”，這個趨勢集中體現(xiàn)在高管的接連出走：寶馬i8首席設(shè)計師Benoit Jacob去了中國電動車公司FMC；寶馬i3首席設(shè)計師Kris去了蔚來汽車NEXTEV；寶馬i團隊韓國設(shè)計師Richard Kim也是到樂視汽車報到。
另外一個大的疑問在于：FF現(xiàn)在真的需要一個全新的CTO嗎？對此，國內(nèi)知名汽車業(yè)人士給雷鋒網(wǎng)的回答是：
FF現(xiàn)在最需要的是工藝和投產(chǎn)的團隊，關(guān)鍵還是把FF91量產(chǎn)搞定。
挖人和融資，幾乎已經(jīng)成為了貫穿整個樂視生態(tài)的兩條相同故事線。
其中一個例子就是已經(jīng)在兩個月前替換賈躍亭成為樂視網(wǎng)總經(jīng)理的梁軍，之前曾在聯(lián)想集團中歷練了長達(dá)16年，并且曾經(jīng)擔(dān)任服務(wù)器事業(yè)部總經(jīng)理、產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)品營銷副總裁、移動互聯(lián)網(wǎng)及數(shù)字家庭群組產(chǎn)品開發(fā)副總裁。這些職位在聯(lián)想內(nèi)部，同樣非常重要。
在挖人這件事上，遠(yuǎn)隔重洋的FF同樣在這件事上相當(dāng)癡迷。
算起來，克蘭茨已經(jīng)是法拉第未來從寶馬挖來的第三員大將。今年3月，寶馬前首席財務(wù)官（CFO）的Stefan Krause被曝跳槽法拉第未來，依然是擔(dān)任CFO一職。法拉第未來官網(wǎng)介紹，克勞澤在寶馬任職期間在制定i系列汽車戰(zhàn)略方面發(fā)揮了重要的作用。
另一位來自于寶馬的高管是法拉第未來全球設(shè)計副總裁Richard Kim，他曾是寶馬i系的首席設(shè)計師和創(chuàng)始人之一，作品包括寶馬i3和i8概念版。
除了寶馬，F(xiàn)F中還存在所謂的“特斯拉系”和“傳統(tǒng)車廠系”，其中全球產(chǎn)品研發(fā)的副總裁Nick Sampson、全球供應(yīng)鏈的副總裁Tom Wessner、全球制造的副總裁Dag Reckhorn都曾是特斯拉的員工。而傳統(tǒng)車廠系這邊，F(xiàn)F曾經(jīng)直接從通用挖來了通用汽車EV1首席工程師Peter Savagian，其在美國通用汽車任職18年， 負(fù)責(zé)電力驅(qū)動系統(tǒng)和新產(chǎn)品開發(fā)。
有趣的是，這些高管“來得快，去得也快”。
Marco Mattiacci
去年年中剛加入FF的前法拉利北美CEO Marco Mattiacci，曾在法拉利內(nèi)部擔(dān)任過8年的亞太區(qū)和北美區(qū)的總裁，之后還曾到意大利擔(dān)任過9個月的法拉利F1車隊領(lǐng)隊和經(jīng)理。加入消息傳出之時，曾有很多人對他的能力寄予厚望。
但就在今年初CES即將召開之前，Marco Mattiacci和另外一位高管，產(chǎn)品營銷和增長副主席Joerg Sommer，選擇了一起辭職。當(dāng)時據(jù)FF前員工爆料，Mattiacci曾試圖為法拉第未來“撥亂反正”，并修復(fù)該公司的許多財務(wù)失誤。
但最終他還是選擇了離開，同時根據(jù)匿名人士消息，Mattiacci離開FF之前曾對賈躍亭表示——對CES上展出FF新車感到不安，因為公司還沒有做好準(zhǔn)備。
在梳理完Uli Kranz自身的成績，以及FF的挖人史之后，結(jié)論其實并不難得出：Uli Kranz的到來不太可能對FF的成長直接產(chǎn)生決定性的改變。
就在幾日前，孫宏斌公開表示：“老賈手上還有好牌。”樂視與賈躍亭也多次強調(diào)此次飛赴美國是為尋求一輪十億美元融資。
問題的關(guān)鍵是，現(xiàn)在還有資本愿意相信賈躍亭嗎？所謂十億美元，是確為融資，還是另有隱情？
汽車行業(yè)人士向雷鋒網(wǎng)透露了他所了解到的部分“底牌”：賈躍亭在汽車領(lǐng)域，一共參與三家車企——樂視汽車、FF、以及Lucid motors。樂視汽車毫無汽車制造底蘊，F(xiàn)F只負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計，當(dāng)初樂視投資Lucid，很多業(yè)內(nèi)人士猜測是看中其電池和電動系統(tǒng)技術(shù)積累。
2014年6月，樂視集團旗下樂視汽車入股Lucid。曾有外界認(rèn)為，賈躍亭布局Lucid是看中其技術(shù)，最終將Lucid和其投資的另一家美國電動車生產(chǎn)商Faraday Future（下稱FF）合并，或者利用其技術(shù)支持樂視汽車的發(fā)展。
2016年10月，2007年成立的Atieva公司宣布更名為Lucid。由于融資不順，近期Lucid或?qū)⒚媾R賣身命運，而接盤的，或為福特公司。賈躍亭可從此環(huán)節(jié)內(nèi)實現(xiàn)變現(xiàn)，或者部分“救命錢”。但是這筆錢能有多少，尚未可知。
此前，擁有Lucid 25%股權(quán)的北汽宣布出售其股份，不再與之合作造車。但據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，外界所傳樂視將接受這筆股份并不屬實，Lucid負(fù)責(zé)融資dd副總裁Henry也對媒體表示，“外界傳言并不屬實，樂視目前仍為公司小股東。”
錢的問題尚未解決，車與產(chǎn)品本身就是最大bug。
據(jù)雷鋒網(wǎng)采訪得知，有多位原樂視員工離職，加入國內(nèi)新能源汽車企業(yè)，據(jù)他們透露，“FF投產(chǎn)的坑，可能比樂視的債權(quán)人都要多”。而FF實際只負(fù)責(zé)造型設(shè)計。與此同時，舊廠停工、新廠沒影，孫宏斌所謂“看得是未來三年、五年”言猶在耳。
關(guān)鍵是，樂視拖欠債務(wù)的小股東與供應(yīng)商，是否還會等他那么久？賈躍亭所剩無幾的信譽，是否能撐得了那么久？
賈老板，似乎也只有硬著頭皮上了。
本文由呂倩、李賡協(xié)作完成。
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