雷鋒網(wǎng)消息 8月30日，國有航天軍工企業(yè)航天科工表示目前正在研究論證一項“高速飛行列車”項目。該項目結(jié)合了磁懸浮、超音速飛行和真空管道等多項先進技術(shù)，最高時速可達4000公里。

雖然中國已經(jīng)建成了密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，目前運營的高鐵里程已經(jīng)超過2.2萬公里。但我們對于陸地交通速度的需求仍然十分強烈。

西南交通大學(xué)超導(dǎo)與新能源研究開發(fā)中心教授趙勇認為，目前傳統(tǒng)高鐵的時速已經(jīng)接近極限的400－500公里。單一的磁懸浮技術(shù)列車目前的速度也在600公里左右。想要突破這一速度限制，核心是減少空氣的阻力和軌道的摩擦力。

“高速飛行列車”系統(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)原理主要有兩大部分——真空管道技術(shù)和磁懸浮技術(shù)。這兩大技術(shù)目前已經(jīng)有了一些比較成熟的研究，但要攻克的難點還有很多。首先是真空管道的低成本建設(shè)，其次，動力系統(tǒng)和磁懸浮技術(shù)的穩(wěn)定性也亟待突破。

據(jù)該項目技術(shù)負責(zé)人毛凱介紹，航天科工已經(jīng)成立了專門的團隊來進行“高速飛行列車”的研制，目前團隊正在開展多項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。毛凱表示，在真空技術(shù)上，中國通過載人航天工程等已取得一定的積累，但這么長的真空管道還沒有人做過，在制造工藝、技術(shù)上存在挑戰(zhàn)。

“高速飛行列車”項目并非中國唯一的高速列車計劃。據(jù)悉，中國最大的軌道列車生產(chǎn)商中國中車在2016年也啟動了一項時速600公里的磁懸浮列車的研制，此外，中鐵建也成立了一家專業(yè)化磁懸浮公司。

中國也并未唯一一個研究“超級高鐵”技術(shù)的國家。此前，美、英等國家均披露過“超級高鐵”計劃。其中最具知名度的當(dāng)屬Hyperloop One，該公司的數(shù)次“超級高鐵”實驗采用的也是磁懸浮＋低真空”的模式。

據(jù)悉，Hyperloop One公司目前已經(jīng)累計獲得了1.6億美元融資。中國的“超級高鐵”項目又將取得什么樣的成果呢？我們且拭目以待吧。

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