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| 本文作者： 游瑞 | 2015-03-31 18:39 |
上次還在跟特斯拉中國零售業(yè)務(wù)總經(jīng)理Quentin聊特斯拉的P85D，沒想到這么快就接到特斯拉的電話，雷鋒網(wǎng)也因此成為了首家拿到特斯拉試駕車的媒體。
在上海金橋特斯拉體驗店中，店長Dan為我們介紹了最新款的特斯拉Model S P85D的不同之處，首先就從車鑰匙開始。
很多車主都知道，特斯拉車鑰匙設(shè)計的非常簡單，但功能豐富：連按兩下鑰匙前端，會打開前車蓋；連按兩下中間部位，會解鎖車輛，車把也會伸出，而長按就會鎖車，并收回車把；按兩下鑰匙尾部則是自動打開或者關(guān)閉尾箱蓋。當(dāng)然，當(dāng)車主攜帶鑰匙靠近車子時，特斯拉也會自動解鎖。但這些都是原有的功能，新功能是啥？那就是長按鑰匙后部，充電口會自動打開，雖然不能自動閉合，但是這一功能的加入，著實也會讓車主感覺方便不少。
為期兩天的試駕期間，給智駕君印象最深的功能就是道路偏離預(yù)警與防碰撞預(yù)警。
在上海，平時能開車去市中心溜達的機會并不多，此次開著特斯拉車去上海市中心跑一圈，對智駕君跟特斯拉來說都是一次挑戰(zhàn)。上海交通其復(fù)雜程度不言而喻，外加智駕君原本就不熟悉大上海的道路環(huán)境，所以在行車途中就要經(jīng)常側(cè)頭看著導(dǎo)航尋路。
這個時候，一旦車輛偏離了當(dāng)前行駛道路并且沒有打轉(zhuǎn)向燈的話，就會觸發(fā)道路偏離預(yù)警，方向盤會不停的震動提醒智駕君注意，非常實用的一個功能 。如果單單是車道偏離預(yù)警的話，智駕君該如何保證低頭看導(dǎo)航時不被撞到其他車輛了？
這個時候，防碰撞預(yù)警就可以大展神威。特斯拉車身遍布傳感器，在其他車輛接近的情況下提醒車主注意。同樣，當(dāng)特斯拉靠近路上行人、自行車或者其他障礙物時車身傳感器也會檢測到，并發(fā)出警報提醒司機。
另外，當(dāng)車子以一定速度前進，而前車在較遠處停止時，特斯拉也會發(fā)出警報提示會有碰撞危險。在某十字路口紅燈時，智駕君減速過慢，收到了特斯拉的碰撞預(yù)警，嚇了一跳，以為出啥事了。
最后，主動巡航的話，智駕君也做了一個小小的體驗，確實能根據(jù)前面車輛的一個行車情況實現(xiàn)加減速甚至停車，效果蠻好的。
車載導(dǎo)航系統(tǒng)這塊是智駕君唯一想吐槽地方，盡管特斯拉在短時間內(nèi)更新了多次，對導(dǎo)航也有做一定的優(yōu)化，但特斯拉現(xiàn)在的地圖與導(dǎo)航還有進一步提高的空間。
首先就是地圖版本更新不太及時，一些道路已經(jīng)發(fā)生變化了未及時更新，特斯拉應(yīng)該加強對導(dǎo)航地圖提供商的要求。其次，就是路線定制，一方面是不能個性化定制路線或者提供備選路線，另一方面是路線制定其實可以更智能，比如為用戶提供一些能避免擁堵或者能更便捷到達的道路選擇。最后一點就是衛(wèi)星定位，上海高架多，當(dāng)智駕君開著特斯拉行駛至高架下面時，定位功能就無法搜索到衛(wèi)星信號了，這雖然是所有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的通病，但當(dāng)重新獲取到定位信息后，導(dǎo)航制定的路線會存在偏差。
所以，在地圖以及導(dǎo)航這塊，智駕君覺得特斯拉方面還需要做更多的努力，以便能給車主帶來更好的、更方便的用車體驗。
神秘的"D"計劃，Double了電機，所以現(xiàn)在的特斯拉P85D百里加速僅需3.4秒，比某些超跑的加速成績還要好。由于特斯拉電池板處于車底盤，所以具有重心低、行車更穩(wěn)定的優(yōu)點，現(xiàn)在配合四驅(qū)動力，在過彎時能保證一個快到瘋的速度，而且還不會發(fā)生側(cè)翻，彎道超車，毫無壓力。
下面看一個特斯拉跳躍加速的視頻來一同體驗下，什么才是“瘋狂”：
深踩電門的結(jié)果就是：特斯拉由靜止瞬間輸出了高達930?！っ椎淖畲笈ぞ?，造成P85D直接彈射了出去。雖然智駕君在車內(nèi)沒什么其他感覺，直到事后翻看視頻才知道車子由于當(dāng)天下了雨道路濕滑，輪胎還有短暫的打滑現(xiàn)象，不過這加速依然來的太快了。無論如何，電門類似于深踩電門、彈射加速這種比較危險的操作，還是建議大伙一定要在保證安全的情況下再進行嘗試。
既然有機會拿到特斯拉的P85D試駕車，那么智駕君還是要好好把握機會，讓一些平時沒機會開特斯拉的小伙伴們也來感受一下電動車的魅力。這里智駕君挑選了三位駕齡都超過了四年的小伙伴，在園區(qū)小小的體驗了一番。
TK：外形不錯，自動彈出的門把感覺很炫酷，中控臺簡單干凈，倒車影像清晰準確，后排空間對于身高較高的男生還是略顯局促，提速很快，但是感覺很不適應(yīng)，頭很暈，放開電門之后的降速十分明顯，但是第一次開還是很不適應(yīng)這個降速。
這里智駕君要做一個小小的說明，上面TK說到的“放開電門之后的降速十分明顯”，之所以出現(xiàn)這種情況了，那是因為智駕君將特斯拉的能量回收功能打開了。所以，特斯拉在松踏板后，會將車輛的動能回收一部分作為電能儲存起來，這樣一來即可以增加續(xù)航，又可以減少剎車片的磨損，所以大多數(shù)人用習(xí)慣了之后都不舍得關(guān)，智駕君雖然才開兩天但就已經(jīng)很喜歡這個功能了。
Tim：由于有段時間沒有碰車了，所以上手難免會有些生疏。不過這也就到了特斯拉顯示其智能儀表盤和中控強大之處的時候了！無論是純數(shù)字化的儀表盤顯示還是后視輔助切切實實有“幫助”到我。我這里提的“幫助”并不是指普通車載設(shè)備的那種幫助。在特斯拉里這種“幫助”顯得非常自然，一切仿佛都是在不經(jīng)意間，比如平時倒車費勁的我，在用了它后視廣角的攝像后幾乎忘了還有后視鏡這種東西！
在駕駛過程中的操控性和舒適性也可以說非常棒！除了方向盤的反饋稍微有點吃力（后來知道可以調(diào)節(jié)），起步、轉(zhuǎn)向、剎車可以用順滑來形容。當(dāng)然初次駕駛時還是需要對其加速特性稍加適應(yīng)。
由于試駕時間有限，并不能很詳細客觀給出更多評價。不過對特斯拉的“處女駕”可以明顯感到它似乎一款有親和力的車。當(dāng)然了要是它的售價如果也有親和力的話，我真會考慮在有生之年買一輛，哪怕是二手！
范范：加速的時候感覺肺都被頂出來了，內(nèi)飾比較簡單，有大屏幕輔助媽媽再也不用擔(dān)心我的倒車入庫。導(dǎo)航系統(tǒng)坑爹，開錯路沒有重新定位功能。
以上就是智駕君請的三位朋友體驗特斯拉之后，他們所談的一些真實想法。對于一輛車的好與壞，我們通過一次試駕是很難去給出結(jié)論的，但是它的優(yōu)點與缺點，在一次簡單的試駕體驗就基本上能體現(xiàn)出來。
特斯拉將科技融入汽車，讓汽車變得更加聰明，讓生活也更加簡單，全新的用車體驗，可以引用Tim的一句話來概括“在特斯拉里這種'幫助'顯得非常自然，一切仿佛都是在不經(jīng)意間“。當(dāng)然，金無足金，人無完人，即便是最新款的特斯拉P85D，在實際用車過程中也會暴露出一些問題，比如說地圖導(dǎo)航還可以更好、按喇叭很費勁、駕駛員座位與車門間隙太小影響座位調(diào)節(jié)等等。就在最近的博鰲亞洲論壇上，馬斯克就提到了特斯拉將改進地圖和導(dǎo)航系統(tǒng)，未來幾個月還將推出基于實時交通狀況的路線選擇軟件。說不定下次試駕特斯拉時，又會有一種全新的駕乘體驗。
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